HHV は最近の財務状況に関する不正確な情報に関して公式に情報を共有しています。
統計によると、2016年から2020年までの期間、交通インフラ開発への投資に対する資金需要は約1,015兆VNDであるが、国家予算は約28％しか満たしていない。
国家予算資源が限られている状況では、交通インフラプロジェクトへの投資への民間企業の参加が重要な役割を果たします（イラスト写真）。
民間の資金は国家予算と負担を分担し、大規模で近代的な交通インフラプロジェクトの形成に貢献してきました。
PPP方式で実施された交通インフラプロジェクトには、ファップヴァン-カウジー高速道路の改修・改良プロジェクト（8兆4,750億ドン）、ヴァンドン-モンカイ高速道路（9兆1,000億ドン）、バクザン-ランソン高速道路（12,188億ドン）などがある。 10 兆 VND）、ハロン - バンドン高速道路（13 兆 VND）、デオカ - コマ - クモン - ハイヴァン 2 道路トンネル チェーン（21 兆 6,120 億 VND）...
経済専門家のディン・チョン・ティン氏によると、プロジェクトが完成し稼働すれば、特に地方、そして国全体の社会経済の様相を変え、促進することに貢献するだろう。
しかし、評価によると、PPP法が発効する前（2021年1月1日）のBOTプロジェクトには国家資本の参加はなく、投資家の資本は総投資額の10～15％と規定されており、残りは他の機関によって動員された資本である。投資家。
交通インフラプロジェクトは資本規模が非常に大きいという特徴があるため、交通インフラ投資家はプロジェクトが実現可能となるよう信用資本を動員する必要があります。
PPP 投資プロジェクトはすべて、多額の投資資本を必要とするプロジェクトです。企業が銀行から借り入れる資本は、プロジェクトの総投資額の大きな割合を占めています。したがって、PPP 投資家が法律に従ってプロジェクトを実施するための融資とリソースを持っていることは明らかです。
経済学者ディン・チョン・ティン
デオカ運輸インフラ投資株式会社（HHV）のグエン・クアン・フイ社長は、銀行から資本を受け取る前に、プロジェクトは法的および能力評価のプロセスを経る必要があると述べた。投資家、プロジェクトの実現可能性、効率性。
プロジェクトに参加する自己資本は通常10〜15％に過ぎませんが、HHV社の実際の自己資本/総資産は現在24％に達しています。
しかし、フイ氏によれば、この特定の分野で事業を展開する企業は、プロジェクトのための資金を調達するために使用される融資の性質について不正確な情報に直面することがよくあるという。
最近、一部のニュースサイトで、HHV社が「財務計画を破綻した」「負債を抱えた」「金融債務に溺れた」などの情報が出回っています。
ハイヴァン2トンネルプロジェクトはHHVによって運営・開発されています。
「HHVは引き続き継続的かつ安定的に事業を展開しており、政府機関、株主、パートナー、従業員に対する義務を適切かつ完全に果たしています。
融資および利息は、信用機関に対して全額かつ期限通りに支払われ、会社のキャッシュフローや生産および事業活動に影響を与えません。 「この不正確な情報は、企業のイメージ、評判、運営に損害を与えました」とフイ氏は打ち明けた。
HHVは現在、ベトナムの大規模交通インフラプロジェクトに投資していることが知られています。同社も、株式コード HHV でホースフロアに上場している公開企業であり、40,000 人を超える株主が投資に参加しています。
2024年9月30日現在、HHVは約18兆9,000億ドンの長期ローン残高を記録した。
事業代表者によれば、これはデオカ、クモン、ハイヴァン2、バクザン-ランソントンネルチェーンなどのプロジェクトに投資するための融資だという。
融資の担保はプロジェクトでの料金徴収権であり、これらのプロジェクトは現在運営されており、安定したキャッシュフローで料金を徴収しており、年間10～15％で着実に成長しています。
HHVの2019年～2023年の生産・営業実績も、2019年に比べて売上高が4倍、税引後利益が10倍とプラス成長を記録した。
2024年の最初の9か月だけで、HHVは連結収益2兆2,980億ドン、税引後利益3,670億ドンを記録し、それぞれ前年同期比25.9%と18.8%増加しました。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-giao-thong-lo-ngai-bi-anh-huong-truoc-thong-tin-xau-ve-tinh-hinh-tai-chinh-192241108131502619. html
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