運賃の高騰により企業の利益が減少

紅海の緊張により、多くの船会社が運賃を値上げ。写真: VASEP

トゥアン・フオック・シーフード社のトラン・ヴァン・リン取締役会長はラオ・ドンとのインタビューで、EU市場はベトナム企業の輸出市場シェアの約25%を占めており、輸送コストの増加が最も大きい分野でもあると語った。

これに伴い、ベトナムからヨーロッパまでの輸送料金は1コンテナあたり4,000～5,000米ドルとなり、昨年末に比べて2～3倍に上昇している。米国に輸出されるコンテナの平均価格は6,000～7,000ドルで、従来の2倍の価格となっている。

中国、日本、韓国、東南アジアなどの地域への運賃もコンテナ1個あたり1,000～2,000米ドルの範囲で上昇しました。

「海上運賃の高騰と市場および受注の難しさにより、企業、特に私たちのような水産物輸出企業の利益が損なわれています。

運賃が上がるだけでなく、配送時間も 7 ～ 10 日長くなります。これにより、当社だけでなくパートナーの納品・生産計画も混乱する」とリン氏は語った。

ベトナムの米国、EUなどの主要市場への輸出活動はすべて外国の船会社に依存しているため、海上運賃の値上がりは多くの企業に頭痛の種となっている。

実際、輸送コストは現在、製品コストの15％以上を占めていますが、他の国よりもコストが高いため、すべての空コンテナが中国に集中しているため、ベトナムで空コンテナが不足し、近い将来に船運賃が引き続き上昇すると予測されています」と、EZ Shipping Co., Ltd.（ ハノイ）のディレクター、ファン・ディン・クアン氏は述べています。

企業にとって最大の懸念は、今後の運賃がどうなるかわからないことです。値上げが続けば、次の注文では買い手が間違いなく送料増加分を分担する問題を提起するだろう、とベトナムカシュー協会事務局長のトラン・フー・ハウ氏は語った。

ハウ氏は、海運会社は透明性を保ち、関連する問題について企業に速やかに知らせ、企業が認識して被害を最小限に抑えるための対応計画を立てられるようにする必要があると提案した。

輸送費の値上がりについて、 商工省輸出入局のトラン・クオック・トアン副局長はラオドン紙に対し、輸送費の値上がりは長期間にわたって続いており、商工省は問題を克服するための活動や解決策を実施してきたと語った。

特に、商工部は、運賃値上げに対する調査を担当する機関と連携し、適切な解決策を提案するための調整を迅速に行い、セミナーを開催し、企業が輸出入活動に積極的に取り組めるよう情報を提供するなどしている。同時に、 財務省や物流協会とも連携し、適時対応策を協議した。

出典: https://laodong.vn/kinh-doanh/doanh-nghiep-bi-bao-mon-loi-nhuan-vi-cuoc-van-tai-bien-phi-ma-1362929.ldo