この飛行成功を目の当たりにしたロステク（ロシアのハイテク製品開発・生産・輸出公社）のチェメゾフ総裁は、ロシアの航空業界にはワイドボディの長距離旅客機の設計・製造に必要なすべてが揃っていると興奮気味に宣言した。
ロステックのトップは、このような航空機の開発が国の技術的主権を保証すると信じている。ボーイングとエアバスだけが唯一の存在ではなくなるだろう。しかし、ロシアの空に数百機のIl-96-400Mが出現するのは時期尚早だ。懸念すべき理由はたくさんあります。
実際、このような航空機を製造する技術は、ソビエト時代には古くから存在しており、前世紀の 70 年代に Il-86 が誕生し、その後 Il-96、1988 年に Il-96-300 バージョン、そして現在は Il-96-400M が誕生しました。
つまり、その基礎は50年前に築かれ、今も消えていないのです。もちろん、画期的な進歩や勝利について語ることはできますが、実際のところ、Il-96-400Mは1988年から飛行しているIl-96-300の改良版にすぎません。
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突破口？
航空機産業が発展してきた30年間にわたり、Il-96-300からIl-96-400への近代化、特にほぼすべての20世紀の航空電子工学システムを最新のものに置き換える作業が数多く行われてきました。しかし、ロシアにとって最大の悩みは何だろうか？まずはエンジンについて。
このエンジンにより、ロステック社が主張する最大航続距離は 8,100 km となる。しかし、これは依然として前世紀の 70 年代に登場した PS-90A です。
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PS-90A は、Il-96-300、Il-96-400、Tu-204、Tu-214 のエンジンです。開発は1979年に始まり、1983年にテストが行われ、Il-96-300の初飛行は1988年に行われ、1992年に認証が付与されました。この長年使用されているエンジンタイプは、90年代のロシア航空で非常に優れた性能を発揮しました。
プラット・アンド・ホイットニー社の技術を使用した興味深いバージョンであるPS-90A2があったが、後に米国はエンジン輸出に制限を課し、ロシアのTu 204SMをイランに供給する契約をキャンセルした。
PS-90A-3は輸入されたPS-90A-2エンジンの代替品で、2011年に認証され、16,000kgfの容量を持ち、ロシア領土を越えて飛行することができます。それは、今日の巨大で燃費の良い双発機とは異なり、4発エンジンの設計でした。
このタイプのエンジンは時の試練に耐えてきました。 Il-86を起源とする何百機もの飛行機が数え切れないほどの距離を飛行してきましたが、14人の命を奪った事故はたった1件しかありません。残りの4件の事故は航空機の責任ではなく、2件は乗務員のミス、1件は客室内のテロリスト爆弾、1件はニューデリーの空港でのボーイング機との衝突によるものだった。
しかし、チェメゾフ氏でさえ、PS-90Aがあれば、Il-96-400Mが商業航空輸送市場で効果的な航空機になる可能性はないと考えている。実際、ソビエト時代以来、経済的な特性は航空機エンジンのハイライトではありませんでした。この状況はPD-35によって改善される可能性があるが、2016年から開発中のエンジンは2030年以降にしか市場に登場することができない。
ロシアは民間航空機の生産に全く興味がないわけではなく、2014年から2022年にかけて中国とワイドボディ機CR-929の合弁プロジェクトを実施したが、失敗に終わった。一方、中国は独自の旅客機を開発している。
Il-96-400の存在は良い解決策です。国内線と国際線の両方を運航でき、最大 400 人の乗客または貨物を運び、航続距離は 8,000 km です。
経済的には非効率であるにもかかわらず、Il 世代にはロシアで高く評価されている特徴が 1 つあります。一部の専門家は、機械制御システムを廃止してデジタルシステムに切り替えることで、IL-96の設計が大幅に軽量化され、燃料消費量が削減されると考えていますが、一方で、機械システムは最も信頼性が高く、すべての電子機器が完全に故障した場合でも飛行が保証されます。
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だからこそ、IL-96 が開発される理由があるのです。ここで、米国で認証されたプラット・アンド・ホイットニー製エンジンを搭載した Il-96 プロジェクトを思い出すことができます。しかし、米国の輸送市場でこのタイプの航空機の将来性を認識した後、ボーイングとそのパートナーは共同でこのバージョンの開発に着手し始めました。その結果、プロジェクトは中止され、ロシアの航空機はアメリカ製のエンジンを失った。
理論的には、Il-96-400Mが必要になるのは、MS-21やスホーイ・スーパージェットが長距離輸送の分野で期待に応えられない状況だけではありません。
一般的に、270トンの構造を持つIl-96はロシアの航空会社にとって救世主となる可能性がある。この航空機は実質的に完全にロシア製であり、輸入された装備が国産の交換品に置き換えられています。これは IL-86 シリーズの継続ですが、現代レベルです。飾り気はないが信頼性が高く、非常に便利です。 「ロシア」の名を冠したIl-96航空機が世界中を飛行するということは、そのナビゲーションシステムと安全レベルがすべての国際要件に準拠していることを意味します。
しかしチェメゾフ氏によれば、Il-96-400Mが航空会社の旅客航空市場にすぐに登場する可能性は低いという。この航空機は、当初は要人用や物資輸送用の輸送機として受注生産される予定。つまり、現時点では IL-96-400M を発注する可能性のある航空会社はないということです。
現在入手可能な唯一の完成品をモデルとして使用し、完成するまでテストを継続します。誰もが知っているように、Il-96 にはソビエト時代からの大きな欠点があり、燃料消費量が非常に多く、経済的観点から使用する価値がありませんでした。
1つ、2つ、それとも何個ですか?
航空輸送コストを削減するための重要な課題には、燃料価格と燃料消費量だけでなく、スペアパーツの生産速度、航空機のメンテナンスおよび修理能力も含まれます。
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誰もが知っているニュアンスがここにあります。つまり、フライトが増えるほど、航空会社の利益は増えるということです。飛行機の生産数が増えるほど、生産コストは下がります。これは、航空機を大量生産する必要があることを意味しました。
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| ヴォロネジ航空機製造協会 (VASO) |
そして、ここに2番目の問題があります。 IL-96 の大量生産をどこで誰が保証するのでしょうか?
ヴォロネジ市にあるヴォロネジ航空機製造協会（VASO）が第1位です。そこでIL-86が組み立てられ、生産エリア、倉庫、スタッフなど必要なものはすべて揃っていました。
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| VASOコンプレックスの内部 |
幸いにも制作スペースはまだ利用可能ですが、スタッフの状況は本当に悲惨です。給料が16～18,000ルーブル（約200ドル以上）だったため、エンジニアから組み立て作業員まで多くの労働者が工場を去りました。生産を回復するために、多くの求人広告が公に掲載されました。しかし、平均給与が3万ルーブル（約400米ドル）というのは、設計エンジニアにとっても低すぎる、悲惨な水準です。一方、Yandex の荷送人は航空機設計エンジニアよりも多くの収入を得ています。 VASO は、そのような賃金では航空機の生産を保証することができませんでした。
VASO は、Il-96-300、Il-96-400T、Il-96-400M の組み立て経験を持っています。これらは異なるマシンであり、形状、サイズ、レイアウトが大きく異なります。したがって、工場はIl-96-400Mを特に新しい改良型航空機とは考えていませんが、この航空機の重要性と意義も認識しています。
航空電子機器は仕事の半分を占め、メーカーは客室を一から作らなければならない。客室には座席や荷物棚だけでなく、400人の乗客のための生命維持システムも備えており、機内では乗客一人当たり毎分27.5リットルの呼吸用空気を供給しなければならない。
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| ビジネスクラスの座席 |
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| エコノミークラス |
これにより、ロシアは依然として非常に優れた飛行機を製造することができます。しかし、問題は現代性や独創性ではなく、量です。現時点で年間6～10機の飛行機を生産するのは不可能でしょう。
VASOが年間2機のIl-96-400M航空機を生産できれば素晴らしいでしょう。これは航空業界にとって意味がありません。例えば明日、アエロフロートから20機の航空機の注文があったとしても、給与があまりにも低く、以前の約束に対する信頼が何度も揺らいだため、チームを職場に戻すのは難しいだろう。
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いずれにせよ、Il-96-400M は問題なく正常に離陸し、成功でした。しかし、それはまだ話の半分に過ぎません。国内企業にとって必要な設備をいかにして量産化していくかは、まだ完全には明らかではない。
しばらくすると、製造元によって適切にメンテナンスされていないボーイングやエアバスの航空機での飛行は危険になります。代替品は必要だが、これを実際にどのように実施するかという問題は、ロステックのトップがまだ正確な答えを持っていない。
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