ドライバーのトレーニングとテストを革新する必要がある
商用輸送車両による交通事故に関しては、グエン・ティ・フエ代表（バクカン）は、特に深刻な交通事故の約50％を商用輸送車両による事故が占めているとする運輸省の報告書を引用した。その理由は、多くの運送事業者が健康診断を受けていない人に車両を引き渡すなどの規制を厳格に守っていないためだ。トラック運転手が時間外労働やスピード違反、昼夜を問わず運転することで、配達時間を強制したり、運転回数を増やしたりして、眠気を招き、事故を引き起こすことがあります。グエン・ティ・フエ代表は、この状況を厳しくするための解決策について大臣に質問した。
さらに、代表団は、一部の地域では、運転免許の訓練、試験、交付の管理に、訓練人数が免許保有者数を上回っている、一部の場所では検査や監督業務が実施されていないなど、依然として多くの制限があるという問題を提起した。学習や試験の監督は依然として形式的なもので、麻薬中毒者や行動能力が欠如している人、健康状態が十分でない人に運転免許証を付与する状況が依然として残っています。グエン・ティ・フエ代表は、この仕事の質を向上させるために、上記の状況を終わらせる解決策を提示するよう大臣に要請した。
バクカン省の国会議員代表グエン・ティ・フエ氏が質問した。写真: ミン・ドゥック/VNA
運転免許の問題に応えて、グエン・ヴァン・タン大臣は、最近、同省が63の省と都市で訓練の質、学科試験の実施、運転免許試験について包括的な検査を実施したと述べた。
特に、薬物依存者への研修や学位授与が必要な基準を満たしていないことが判明した際、大臣は省の監察機関に厳格に対処するよう指示したと述べた。同時に、書類6セットを警察に引き渡して処理してもらいます。
運輸省は通達の改訂を緊急に指示し、管理を強化し、麻薬中毒者への訓練や学位の授与を断固として阻止した。大臣は、今後の解決策は指示文書や回状の中で明確に述べられるだろうと断言した。
大臣によれば、現在、訓練監督、試験、認証、検査、試験の業務は地方に分散されている。運輸省は国家管理機能のみを担当します。同省はすべての運輸省に対し、指導力、指導、違反の厳格な処理に重点を置くよう指示した。
運輸事業者が運転手に夜通しの労働を強いて事故を引き起こす現象について、大臣は、これは世論や報道に反映された現実であると述べた。首相は、新たな状況における道路交通の安全と秩序の確保の強化に関する2023年4月19日付指令第10号において、重大な影響をもたらす交通事故については、省人民委員会の委員長が評価を主導し、原因と克服の解決策を特定し、教訓を引き出し、関係する集団と個人の責任を個別化する必要があると要請した。
運輸省と公安省は、国会に提出する交通安全と秩序に関する法案に合理的な規定を盛り込むため、慎重に研究を重ねてきた。
運転手訓練の問題について議論した代表のディウ・フイン・サン氏（ビンフック）は、社会の資源と時間の浪費を引き起こし、デジタル変革の実施を困難にしている現在の問題と欠点を指摘した。特に、伝統的な理論教育の規則、学生は出席を取るために授業に出席しなければならないなど、科学技術の動向や成果に反し、もはや大多数の学習者には適していません。代表者によると、運転手の訓練と試験は専門的な活動であり、規則によれば定期的かつ正式な訓練の形態があるが、法制度はまだ統一されておらず、有権者や国民にとって困難を招いている。
ディウ・フイン・サン代表の質問に答えて、運輸大臣は、最近の調査を通じて、同省は上記の限界と問題点を特定したと述べた。同省の解決策は、研修の質を向上させ、利便性を確保し、無駄を回避するために、回覧文書ではもはや適切ではない問題を調整することです。
BOTプロジェクトにおける資金調達メカニズムの問題の克服
ジャライ省国会議員レ・ホアン・アン氏。写真: ドアン・タン/VNA
質疑応答セッションで、レ・ホアン・アン代表（ザライ）は、党、国家、運輸部門の政策を実施し、多くの企業が協力してBOT形式で道路交通インフラのアップグレードに投資しているという問題を提起した。しかし、現在までに、並行ルートやバイパスルートにおいて運輸省が国家予算を使って投じた投資資金を回収できない企業も出ており、プロジェクトの財務計画に支障が生じている。
代表者は、BOT形式でホーチミン道路と国道14号線のダクラク区間の改良と拡張に投資するザライ省の投資家の例を挙げた。運輸省は、開通から1年も経たないうちに、国家予算からブオンホー町バイパス路線に投資したため、企業に深刻な損害を与え、企業は倒産の危機に瀕している。代表レ・ホアン・アンは大臣に上記の問題に対する解決策を提示するよう求めた。
グエン・ヴァン・タン大臣は代表者からの質問に答えて、BOTプロジェクトに投資した企業や投資家はいたものの、その後政府が並行する支線を開設したため、これらのプロジェクトの有効性に影響が出たと述べた。しかし、大臣は、国家の発展過程において、交通インフラの開発戦略は、可能性を十分に予測できないことがあると述べた。
大臣は、10年か15年前は交通インフラ開発の需要が大きく、資源は限られていたが、投資家を誘致するためのあらゆる条件が整っていたと述べた。経済社会が発展していく中で、計画や戦略を立て、実際の展開を見ていくと、交通インフラへの投資を継続していく必要があると感じます。そのため、多くのプロジェクトが影響を受けました。大臣は、東部の南北高速道路が全線完成すれば、多くの企業が影響を受け、交通を共有しなければならなくなるだろうと述べた。
官民連携投資法（PPP法）では、企業のBOT投資プロジェクトで収益が見積りの125％を超える場合、投資家はそれを国と分配しなければならないとも規定されている。収益が見積額の 75% を下回る場合、国は企業と収益を分け合わなければなりません。代表者が言及したプロジェクトでは、ブオンホーバイパスを建設する際に、クアンドゥックBOTプロジェクトが影響を受けました。大臣は、これは問題であり限界であると述べた。同省は近い将来、高速道路に投資された国家資本を徴収する仕組みと、高速道路やバイパスへの国家投資によって影響を受けるBOTルートを処理する仕組みを国会に提出するよう政府に勧告する予定だ。
VNA/ティン・トゥック新聞によると
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