スアンカウ免税区域での試験が成功した後、首相に高速道路の高架を建設することを提案

ホアビン株式会社は、首相に対し、メコンデルタに高速道路1平方メートルあたり約1,200万ドンの投資率で高速道路高架を建設することを提案した。

ホアビングループがスアンカウ-ラックフェン免税区域に建設した高速道路高架橋が最近、無事に試験された - 写真：TIEN DU

高速道路の盛土砂不足を克服

Hoa Binh Company Limited（Hoa Binh Group）は、首相に高速道路高架橋建設（中国の高強度コンクリート杭の上に橋を架けて高架道路を建設）の解決策を提案する前に、2023年9月にドイツ、中国、インドネシアの3か国における高速道路高架橋建設の技術と経験を調査しました。

次に、ホアビングループは2024年2月から6月にかけて、設計コンサルティング会社を招聘して検討・設計を行い、ハイフォン市スアンカウ-ラックフェン免税地区で中華人民共和国の高強度コンクリート杭橋技術を用いた2階建て高架橋の建設を試験する契約を締結した。

この実験的な高架橋道路区間は、ラックフェン港湾地域の軟弱地盤上に建設され、1階部分の長さは約550m、2階部分の長さは約100m、高架橋の幅は10.5m（ヴァン橋道路）です。

パイロット プロジェクトの建設期間はわずか 2 か月でした。完了後、このパイロット プロジェクトはテストおよび検査され、その結果は TCVN 11823-1:2017 の現在の橋梁設計要件を満たしていました。 TCVN 7888:2014 に準拠したプレストレスト遠心コンクリート杭。プレストレストプレートガーダー DIN QAA 4.0。

ベトナム建築資材協会副会長兼ベトナムコンクリート協会副会長のトラン・バ・ヴィエット博士によると、高強度PRCコンクリート杭の上に橋床版を使用して高架道路を建設する技術は、ドイツ、中国、インドネシアなど多くの国で広く応用されているという。

現在、全国的に高速道路の盛土用の土砂が不足している状況において、特にメコンデルタのような地盤が弱い地域で高速道路を建設する場合、盛土工事に土砂を使用する従来の方法よりも、スラブオンパイル橋方式と、大スパンが必要な場所向けの高強度コンクリートUビームHPC、超高強度コンクリートUHPCのソリューションを組み合わせた高架高速道路を建設する方が効果的であるとViet氏は考えています。

この高速道路区間は、中国の高強度コンクリート杭橋技術を用いて試験的に建設された - 写真：TIEN DU

投資額高速道路高架橋1m2あたり1200万VND

ホアビングループは最近、スアンカウ免税地区での2階建て高架高速道路の試験建設に加え、全国各地で高速道路を建設する際に杭打ちの深さを調査するコンサルタントを自社の資金で雇った。

調査結果によると、高速道路高架橋ソリューションを実施する際の杭打ち深さは、一部の地域ではラックフェン、ハイフォン市で35m、ハイズオン、フンイエン、バクニン、ハノイ地域で20〜22m、ニンビンで10〜12m、メコンデルタで25〜50mとなっています。

ホアビングループのグエン・ヒュー・ドゥオン会長は、高強度コンクリート杭（PRC）の上に橋床版を使用して高架道路を建設する技術では、高速道路が通るそれぞれの地質地域に応じて、耐荷重能力と杭の深さがベトナムの基準に従って計算され、設計されると語った。

ドゥオン氏はまた、高速道路の高架を建設するという解決策により、高速道路の基礎を埋める際に地盤沈下を待つ無駄な時間がなくなり、プレキャストPRC杭とプレキャストリブ付き中空パネルの利点を最大限に活用して建設時間を短縮できると述べた。これは、高速道路^{1 平方メートル}あたり約 1,200 万 VND の投資コストが予想される、迅速で環境に優しい建設ソリューションです。

以前、運輸省は2024年7月にホアビングループに送った文書でも、交通建設プロジェクトに高架ソリューションを使用するという同社の積極的な研究と提案を高く評価していました。

ホアビングループの提案は、小規模で試験的に導入され、テストされた技術的解決策である。運輸省によると、予備評価では、建設が速く、環境に優しいなど、多くの利点があることがわかったという。

同省はまた、ホアビングループが提案した解決策に関連する内容を明確にするため、運輸科学技術研究所にホアビングループを統括し調整する役割を委任した。

出典: https://tuoitre.vn/de-xuat-thu-tuong-cho-lam-cau-can-cao-toc-sau-thu-nghiem-thanh-cong-o-khu-phi-thue-quan-xuan-cau-20241218131226679.htm