空港への旅客輸送車両の管理に関する規則の補足提案

交通渋滞の緩和、違法車両や違法駐車の防止

運輸省は、観光開発の促進に貢献するために自動車による旅客輸送サービスを試験的に導入するという首相の指示を実行し、2018年9月21日付の決定2056/QD-BGTVTに従って、2018年に都市中心部から空港までの旅客輸送サービスを試験的に導入しました。

運輸省は、市内中心部から空港までの旅客輸送サービスの試験運用により、交通渋滞のリスクが軽減され、「違法バス・停留所」が自然に排除されるようになったと述べた（イメージ写真）。

運輸省は、現在までに北部地域の3つの省と市では、ノイバイ国際空港から市街地や観光地まで車で結ぶ試験的な旅客輸送サービスに参加している運輸機関はないと述べた。

中部地域のダナン国際空港では、まだどの部署もこの試験運用を実施していない。現在、ハイヴァン社はクアンナム省人民委員会およびクアンナム省運輸局と調整し、プロジェクトをできるだけ早く実施する予定です。

フバイ国際空港では、非効率的な運営と継続的な損失のため、ハイヴァン社は2024年3月から旅客輸送業務を終了しました。

南部地域では現在、ハイヴァン社のみがタンソンニャット国際空港で運行し、ブンタウや市内の各地区への乗客を輸送している。ホーチミン

運輸省によれば、試験路線の運用開始時の初期評価では、車両とサービスの供給が良好で、この交通手段を利用する乗客が多数集まったという。これにより、交通渋滞のリスクが軽減され、「違法バス・違法停留所」が自然に排除されます。

同時に、交通法規、自動車運送事業に関する規制を遵守し、国に税金を納める車両の数を増やします。

運輸省は、この試験的実施が、観光業を先導的な経済部門として発展させるという政治局と政府の決議の効果的な実施に貢献すると評価した。

しかし、車載型追跡装置のデータ伝送では、継続的かつ完全な伝送がまだ保証されていません。

部隊の活動を地元の運輸省や関係機関に定期的に報告する作業が、定められた時間内に行われなかった。

一方、このタイプの交通手段は、バス、観光車、固定ルートの車両が混在しています。具体的には、路線バスと同じルートと行程を走り、運行範囲は路線バスと同じだが、バス停はなく、運賃は省間バスと同様で、ターゲットは主に観光客である。

そこから、運輸省は、道路輸送活動に関する政令案の省間バスのグループにパイロットモデルを含めることを提案し、省人民委員会が両運輸局と空港管理ユニット間の合意に基づいて発注できるようにしました。

運輸省は道路輸送活動に関する政令案の中で、都市中心部から空港まで乗客を輸送する試験輸送形態を省間バスに従って管理することを提案した（説明写真）。

州間バスはどのような要件を満たしていますか?

起草委員会のメンバーは、運輸省が協議している道路輸送活動に関する法令の草案では、上記の試験輸送タイプが省間バスの規制に含まれていると述べた。

したがって、車両は以下の要件を満たす必要があります：障害者、高齢者、妊婦のための優先席があること。 「BUS」の標識があります。車両に完全に記載されている必要があります。

運輸省が発行する技術基準に従ったバスの位置、乗客座席数およびその他の技術規制。公布する。

省間バス路線管理に関する規定については、草案によると、路線網リスト、路線バスの運行スケジュール、乗車券価格（地方予算による路線の場合）、地方におけるバス公共旅客輸送の発展を奨励するための国家支援政策の構築、調整、補足、公表などが含まれる。

路線網リストにおけるバス路線利用の入札および発注の規制および組織。

バス運行を支えるインフラの構築、保守および管理。地域内のバス路線の技術的基準、出発地、到着地、停留所の位置を決定する。

ルート上の輸送事業単位の輸送パフォーマンスを監視および要約します。乗客数統計。

さらに、輸送事業部門が車両の輸送注文を最低 3 年間保管する責任を明確に規定します。

さらに、省間バスは、バス停、鉄道駅、空港、港、観光地、観光地、観光宿泊施設、観光地、文化・スポーツ施設、商業センター、交通ハブ、他の交通手段との接続地点で乗客の乗降を行うための停留所や駐車場の手配において優先されます。都市交通組織における優先順位。

出典: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-bo-sung-quy-dinh-quan-ly-xe-van-chuyen-khach-den-san-bay-192240921152138946.htm