デオカの「司令官」である実業家ホー・ミン・ホアン氏は、グループの成功について次のように簡潔に語る。「他の人たちは簡単なことはすべてやってきた。私たちにできるのは、難しいこと、あるいは非常に難しいことだけだ。」
同氏は、バクザン・ランソン高速道路やチュンルオン・ミートゥアン高速道路など、法的問題を抱えた困難なプロジェクトを「救う」ことにデオカが成功したのは、「違った考え方で、違いを生み出す」という一貫した精神のおかげだと語った。
デオ・カ・ホー・ミン・ホアン会長は、あまり傲慢になりすぎず、ベトナムの交通インフラ大手企業のトップとしての「鋼鉄の品質」を相手にはっきりと感じさせている。元運輸大臣ホー・ギア・ズン氏がかつて例えたように、その鋼鉄の品質はデオ・カ社を「新しい土地の可能性を目覚めさせるために、あえて乾いた岩の上を歩く」ように導いている。
デオカ会長ホーミンホアン
ネバダ州
*2022年末、デオカはマイソン-QL45高速道路のパッケージ12-XLで別の請負業者の作業を「救済」する任務を割り当てられましたが、グループはプロジェクト全体を予定より早く完了させることさえ約束しました。建設業界にとって極めて厳しい時期に、政治体制と国民の双方が期待する重要プロジェクトという二重の難題を引き受けることは、無謀なのか、それとも自分の能力に自信があるのか。
- 正直、通常時であれば、別の請負業者の仕事が割り当てられると、プロジェクトがあるということは従業員に仕事があり、会社が利益を上げることを意味するため、企業は非常に幸せです。しかし、マイソン-QL45高速道路の12-XLパッケージについては、当時請負業者がますます多くのお金を失っていたため、私たちが少し不安を感じていたことは否定できません。プロジェクト型ビジネスは利益率が高くないため、利益を上げるには生産量、設備の減価償却、労働力に頼らなければなりません。
例えば、カムラム-ヴィンハオ区間では、予定より早く成果を上げるために、建設資材の不足の問題を解決するための多くの対策も研究する必要がありました。他の種類の材料にも価格安定を約束する付随ユニットがありますが、投資家は約束するために前払いする必要があり、建設コストが 30 ～ 40% 増加します。このような困難な状況では、以前の請負業者の未完了の仕事をすべて引き受けて補償することは簡単なことではありません。しかし、私たちは、請負業者連合の長として、政府の共通の目標のために分かち合うという精神で、たとえ困難であっても、走らなければなりません！
Deo Ca Groupが実施したプロジェクト
ワシントン
※バクザン・ランソン高速道路やチュンルオン・ミートゥアン高速道路など、途中で「頓挫」した交通プロジェクトの「救助者」としてデオ・カ氏が活躍したのは今回が初めてではなく、デオ・カ氏がその場にいたこともある。あるいは、資本を迅速に回収できる可能性のあるプロジェクトに重点を置く代わりに、同社は、Dong Dang - Tra Linh、Huu Nghi - Chi Lang、Tan Phu - Bao Locなどの困難なプロジェクトを実行するために熱心に「方法を探っている」...それはなぜですか?
- まず第一に、私たちは企業であり、私たちの主な目標は収益性の高い価値を創造し、利益のために投資効率を確保することであることを認めなければなりません。その中で、私たちは国と国民の利益を最優先に考えますが、企業、株主、労働者の利益を調和させることも必要です。どのようなプロジェクトを実行する場合でも、効率を最優先に考えなければなりません。官民連携（PPP）プロジェクトに関しては、同グループは、これらのプロジェクトへの「資本の投下」は長期的な将来に向けた投資であり、短期的な利益を生み出すことはできないと明確に認識している。私たちは、困難な場所は可能性を秘めた場所であると常に信じています。最新の接続インフラストラクチャにより、潜在能力が活用されます。黄金の道は黄金の価値を生み出します。
フーイエンと同様に、デオカトンネルとクモントンネルに投資した後、投資家が現地にやって来て、経済が活性化し、交通需要が増加し、プロジェクト自体に貢献し、財務上の解決策を確保し、企業の利益に貢献しました。また、バクザン・ランソンプロジェクトでは、高速道路がまだ形成されていなかった頃、沿線の地域の潜在力はほとんど「眠っていた」状態でしたが、道路が完成し、開通日が省の投資促進プログラムと相まって、多くの企業が投資を検討しに来ました。
さらに、私たちは予算資本と公的資金の両方を組み合わせたPPP形式のプロジェクトを研究しています。進行中のプロジェクトでは、Deo Ca は最も合理的なレベルで国費を投入した財務計画を提案し、資本回収能力と投資効率を確保します。また、これらのプロジェクトは、移行期の法的規制の文脈において、多くの財政的、技術的、法的困難に直面していることも認めなければなりません。しかし、プロジェクトが困難になるほど、Deo Ca の人々のモチベーションは高まり、私たちが「見せかけ」のためだけに言っているのではなく、言ったことを実行するということを被験者に証明しようと努力する必要が増します。
デオカグループによるカムラム-ヴィンハオ高速道路の建設
ワシントン
*進捗の遅れは交通インフラプロジェクトの慢性的な病です。しかし、Deo Ca はその逆で、困難な仕事を引き受け、最も困難な時期であっても常に予定より早くプロジェクトを完了させます。デオ・カがこのような好調と実績を維持できる「秘密」とは何でしょうか?
- これは本当に「秘密」でも特別な解決策でもありませんが、困難なプロジェクトに取り組むとき、Deo Ca の一貫した視点は、すべての関係者の責任を明確に確立することです。それが実行されて初めて、PPP プロジェクトは望ましい効果を達成します。官民パートナーシップとは、公的側が民間側と協力することを意味します。公的側の責任が何であるかは、公的側が明らかにし、解決しなければなりませんし、その逆も同様です。その上で、プロジェクトに着手する際には、検査・監査機関を招き、すべての問題を検討・解明し、解決すべき権限、投資家の責任は何か、また、どのボトルネックに対して管轄当局の介入が必要かを明確に定義しました。
責任が明確になり、関係者が計画通りに行動すれば、ボトルネックも徐々に解消されます。結果は誰の目にも明らかです。私たちの方法が最善であると主張するわけではありませんが、その方法により、プロジェクトは最も好ましい形でゴールに到達し、投資効率が急速に向上しました。
デオカグループによるクアンガイ・ホアイニョン高速道路のトンネル建設
ワシントン
2023年はベトナムで初めて12の主要な国道プロジェクトが同時に着工される「高速道路の年」と言えるでしょう。全国各地で、中央レベルから地方レベルまで、高速道路網へのスムーズな接続を確保するためのインフラプロジェクトが精力的に実施されています。ベトナムのインフラ建設市場の現状をどのように評価していますか？これにより、建設業界全体、特に Deo Ca にとってどのような機会が生まれるのでしょうか?
党と政府の総合的なインフラ開発の方向性は完全に正しく、ベトナム企業が発展の勢いを継続する絶好の機会を生み出しています。政府の新たな決意と運輸省が促している建設現場における新たな緊急作業環境により、建設請負業者との契約管理に新たな傾向が生まれています。課題や困難はさておき、請け負うことを約束した請負業者は、プロジェクトの進行を目に見えない形で遅らせる客観的な要因によって遅延が生じないように、作業範囲に責任を持たなければなりません。
特に、近年ベトナムの請負業者が得た最大のチャンスの一つは、入札パッケージを分割しないよう政府が強く指示したことによるものである。これは非常に正しい方向性です。なぜなら、ベトナムの運輸企業は、競争の場が十分に大きくなければ成長できないからです。企業が断片的かつ小規模な運営を続ければ、成長の機会は得られません。また、政府の決意とともに、管轄当局による法的規制や困難を取り除く仕組みの整備が引き続き適切な評価と適切な調整が行われ、交通請負業者が国の交通インフラの近代化プロセスに伴う安定したリソースを維持し続けることができるようになることを期待しています。
タンニエン.vn
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