質疑応答セッションの初日、国会は、計画と投資、財政、銀行の分野に関連する問題を含む一般経済部門グループと、産業と貿易、農業と農村開発、交通、建設、天然資源と環境の分野に関連する問題を含む部門別経済部門グループに対して質問した。
特に、経済部門グループに関しては、国会代表者らが交通分野、特に高速道路プロジェクトに関して多くの質問をした。
運輸大臣への質問に対し、クアンビン省国会議員団のトラン・クアン・ミン代表は、現在、高速道路の最高速度規制が企業や有権者にとって大きな懸念事項となっていると述べた。
これまでも多くの国会議員がこの件について言及してきました。今次総会の社会経済状況に関する討論セッションにおいて、代表団は、完成し運用中の高速道路の多くがなぜ最高速度を時速 80 キロメートルしか許可していないのかという問題を提起した。
代表団は、交通混雑の緩和、特に国道1A号線の交通事故削減を目的として、今後高速道路全般の速度制限に何らかの調整が行われる予定があれば大臣に報告するよう求めた。
最高速度を時速80キロに制限する高速道路についてチャン・クアン・ミン代表に答えて、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、ベトナムには現在、時速120キロ、100キロ、80キロ、60キロの4つの速度制限を定めた高速道路の設計基準があると述べた。多くの路線は、計画通りに同期して完全に投資されれば、ハロン - モンカイ路線やハノイ - ハイフォン路線など、最高時速 120km で運行できます。
運輸省は2023年初頭から基準が現実に合っているか調査・検討しており、研究結果では制限速度が時速80キロの路線を時速90キロまで引き上げられる可能性があるとしている。
運輸省も高速道路の設計基準を調整し、2024年に最高速度制限を変更する予定だ。
運輸部門に関しては、国会議員らは、車線や緊急停止のない高速道路に投資するという解決策についても疑問を呈した。交通投資の社会化の観点を明確にする。複数の接続鉄道路線を配備する計画。 PPP プロジェクトにリソースを引き付けるソリューション。
また、経済部門グループでは、国会議員らがバクフンハイシステムの環境汚染を解決するための根本的な解決策に関する多くの内容についても質問した。土砂崩れや洪水による被害を最小限に抑えるための警報や予報。違法な鉱物資源採掘に対する国家の管理責任。誤った投資プロジェクトを提出した場合、誰が責任を負うのでしょうか?
カウ川の水質汚染問題を完全に解決する解決策。森林保護料の支払遅延の理由。太陽光発電開発のための仕組みと政策を公布する計画。ベトナムの都市部の美化と景観整備のためのソリューション。集中給水システムによる家庭給水率規制に関する見解…
天然資源・環境大臣ダン・クオック・カーン氏レ・ミン・ホアン農業農村開発大臣グエン・ホン・ディエン商工大臣グエン・タン・ギ建設大臣は、自身の担当分野における問題について国会議員からの質問に答えた。経済部門グループの質疑応答の内容は、11月7日の作業セッションの冒頭でも引き続き取り上げられる予定です。
これに先立ち、国会は11月6日の午前と午後の早い時間に、企画投資、財政、銀行の分野に関連する問題を含む一般経済分野のグループに対する質疑応答セッションを実施した。
その結果、29 名の代表者が質問登録し、質問を受けました。そのうち 22 名が質問し、7 名が討論を行い、投資計画、財務、銀行業務について多くの質問が出されました。代表団の意見は非常に熱心で、責任感があり、現実に近いものであり、今後の経済運営における政府に多くの解決策を示唆している。
国家銀行総裁のグエン・ティ・ホン氏、財務大臣のホー・ドゥック・フォック氏、計画投資大臣のグエン・チ・ズン氏は、真剣に指導され具体的な成果が得られた問題も含め、問題点を明らかにしたが、効果的に実施するには時間、資源、システム内の団結が必要となる複雑な問題もある。この内容については、レ・ミン・カイ副首相が具体的にいくつかの内容を説明しました。
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