政府庁は、サイゴンゲートウェイ国際トランジット港プロジェクト（計画ではカンザー国際トランジット港と命名）の投資政策文書に関する会議におけるトラン・ホン・ハ副首相の結論をまとめた2024年9月13日付通知第418/TB-VPCP号を発行した。
通知の中で、副首相は運輸省、ホーチミン市人民委員会、その他の省庁や支局に対し、2024年8月12日付の正式文書第5714/VPCP-CN号で副首相が要求した通り、厳格さ、完全性、首相の権限内であることを保証するために、投資法や関連指導法令の規定に従ってプロジェクト書類を審査するプロセスにおいて計画投資省と連携するよう要請した。
計画投資省とホーチミン市人民委員会は、投資家による研究プロジェクトの提案を指導・支援し、書面による意見や省庁・機関の会議で表明された意見を十分に吸収して、法規制に従って提案書類を補足・完成させ、計画投資省に送付して審査を完了させ、2024年9月に検討と決定のために首相に提出するものとする。
目的と要件に関しては、計画投資省が、カンザー国際トランジット港プロジェクトの投資と開発の条件、目的、要件を評価および指定する責任を負い、今後5年間（2030年まで）の要因を決定することに重点を置いています。カンザー国際輸送港の建設への投資は、国家および民族の利益の要件を満たした場合にのみ実行されます。投資政策決定案には、法律の規定を遵守しなければならない基本的かつ主要な内容と、投資政策が承認された後に実行可能性調査報告書の作成や投資プロジェクトの承認の過程で補足や補完が考慮される内容を明確かつ具体的に示さなければなりません。党中央委員会の2018年10月22日付決議第36-NQ/TW号の方向に沿って、国防、安全保障、独立、主権、領土保全の確保に関連して、地域的および国際的に競争力を持ち、持続的かつ繁栄し、安全かつ安心に発展できる十分な能力を備えた国際中継港の建設、開発、投資において十分な能力と経験を持つ投資家の選定を確保する。
港湾開発計画は包括性を確保する必要がある。
副首相は、計画投資省が天然資源・環境省、農業・農村開発省、運輸省、科学技術省、ホーチミン市人民委員会と連携し、ホーチミン市人民委員会が設立したカンザー国際中継港建設プロジェクトの情報とデータを最大限に活用し、プロジェクトの投資政策の評価、検討、承認に最も適合するプレフィージビリティスタディ報告書を更新し、完成させるべきだと指摘した。
港湾開発計画について：港湾開発計画は、港湾を通過する貨物の予測結果に基づく港湾計画と需要に応じて、各段階の総合性、同期性、合理的な差異を確保する必要があります。港湾の主な機能領域の方向性（港湾運営に直接サービスを提供するサービス領域、管理領域、港湾における専門の国家管理機関領域、ガソリン、燃料、浄水、電気などを提供する領域。必要に応じて、能力と経験を備えた外国のコンサルティング組織をコンサルティングに参加させることもできる）を全面的に示します。
投資オプションと投資ロードマップの決定は、カンザー国際中継港と他の港との間の影響と影響を徹底的に評価した結果に基づいて検討および選択されなければなりません。バリア・ブンタウ港のカンザー港とカイメップ港区の関係及び投資プロジェクト間の相互影響を適切に解決する必要がある。航路と共有インフラの利用と活用。
環境を無視したり「犠牲」にしたりしないでください
経済、防衛、安全保障への影響と効率性の評価について：カンザー港とカイメップ港地区への影響と関係性の評価に加え、ホーチミン市の開発方針と計画に沿って、接続インフラへの投資計画を明確に示す必要がある（ホーチミン市は、カンザー港への投資と開発に役立つ交通、電力、水道などのインフラ開発計画を発表する責任がある）。特に、本プロジェクトは、ホーチミン市及びその地域にとって大きな価値と意義を有するベトナム初の世界生物圏保護区に関係するものであるため、環境への影響と影響を徹底的かつ総合的に評価する必要がある。投資政策決定の見直しにおいては、環境を「犠牲」にしないことを断固として約束し、森林利用目的の変更が必要な地域や分野（どこに、どのような影響があるのか）を明確に示します。天然資源・環境省、農業・農村開発省、外務省は、プロジェクトの環境への影響に関して、十分かつ具体的かつ明確に意見を述べなければなりません。
技術に関して：港湾開発技術計画は、世界の開発動向に沿って、近代性と環境への配慮を重視しており、全体的な設計に従って決定され、投資家にとって最高の開発効率を確保するために各段階ごとに指定されます。運輸省と科学技術省は、報告書を明確にし、投資家を選定するために次に取るべきステップの要件を明確に示す責任を負います。これらの内容はプロジェクト投資方針に明記されなければなりません。
グリーン港湾基準について：評価報告書および投資政策決定案には、ホーチミン市および投資家が2030年、2035年、2050年までの期間にグリーン港湾基準を確保するためのインフラ投資を要求する内容（計画、クリーンで環境に優しい燃料を提供するためのロードマップ、インフラへの投資、港に入港する船舶の要件など）を明確に定義する必要があります。
計画投資省は、首相が投資政策を承認する際に、特に環境問題（環境を無視したり「犠牲」にしたりしないこと、全体的な調和のとれた利益を確保し、対立を招かず、他のプロジェクトに悪影響を与えないことなど）を法規制に従って慎重かつ十分に考慮した上で、すべての関連内容（計画、土地利用計画、森林利用目的の転換、技術、環境、期限、投資段階、社会経済効率、投資資本など）を規定に従って評価および査定する責任を負います。
全体的な投資計画に従って投資を確実に行う必要があります。
投資家の選定に関して、副首相はホーチミン市に対し、ホーチミン市の発展のためのいくつかの特定の政策メカニズムの試行に関する国会決議98/2023/QH15に基づき、戦略的投資家を選定するための他のいくつかの重要な基準を追加研究し検討するよう要請した。その内容には、世界で大規模な船隊を擁する船会社を誘致することなどが含まれる。投資規模及び建設投資資金に関する要件（5年以内に総資金約15億ドルの4つの港への投資を完了する必要がある）。国内企業と協力して港湾への投資と開発を行う。港を通過する国際貨物量を誘致するという約束を果たす...
選定された投資家は、投資が全体的かつ同期的な投資計画、ロードマップに沿って、国家管理機関の要件とホーチミン市の提案に従って段階的に実施されることを確実にしなければなりません。
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出典: https://baotainguyenmoitruong.vn/chi-dau-tu-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-khi-dap-ung-yeu-cau-vi-loi-ich-quoc-gia-379991.html
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