紅海紛争により欧州は景気後退リスクに直面

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欧州近隣諸国での紛争は、3年で2度目となり、すでに低迷している欧州大陸の経済を悪化させる恐れがある。

今回、紅海の貨物船に対するイエメンのフーシ派による攻撃により、多くの船会社はアフリカ南端の喜望峰を回る、より安全だがより長く、より費用のかかる航路を選択せざるを得なくなった。

経路変更により商品の配送コストが増加し、小売業者は品不足を懸念している。必要な部品が不足しているため、一部の工場では操業を一時停止している。経済学者らは、この脅威が続く場合、欧州のインフレが再び上昇し、主要金利の引き下げの可能性が後退する可能性があると指摘している。

紅海を通過する船舶は、ヨーロッパとアジア間で取引される商品の約 40% を運んでいます。（写真：ゲッティ）

景気後退のリスク

「これは明らかに大きなリスクの一つだ。成長を鈍らせ、インフレを加速させる可能性がある」と保険会社アリアンツ・トレードのチーフエコノミスト、アナ・ボアタ氏は述べた。景気後退のリスクについて話し合うことができます。」

紅海を通過する船舶は、ヨーロッパとアジア間で取引される商品の約 40% を運んでいます。フーシ派は当初、イスラエルの船舶やイスラエルの港に向かう船舶を標的にしていると主張していたが、実際には国際船舶も標的に含まれていた。このため、多くの海運会社は喜望峰を迂回する航路に切り替えることになった。

テスラは先週、輸送ルートの変更による部品納入の遅れにより、欧州唯一の主要工場での生産を一時的に停止せざるを得なくなると発表した。

中国とスウェーデンの自動車メーカー、ボルボ・カーズのベルギー工場も3日間生産を停止しなければならなかった。

フォルクスワーゲンの工場は影響を受けていないが、同社は引き続き状況を監視しており、サプライヤーと緊密に連絡を取り合っている。

オックスフォード・エコノミクスは、紅海とスエズ運河を経由して台湾（中国）からオランダまで時速16.5ノットで航行する船には約25.5日かかると推定している。迂回航路が喜望峰を迂回する場合には、所要時間は約34日間に延長され、迂回した船舶が燃料補給を待たなければならない場合にはさらに長くなる可能性がある。

輸送時間が長くなると、各船舶の年間積載量が減少し、貨物輸送コストに連鎖的な影響を及ぼす可能性があります。 Freightos Baltic Indexによると、世界中でコンテナで商品を輸送する平均コストは、2023年12月22日から2024年1月12日の間に2倍になりました。

欧州にとって、危機の影響は混乱の程度と期間に大きく左右されるだろう。アリアンツ・トレードの経済学者は、輸送費の倍増が3か月以上続くと、ユーロ圏のインフレ率が0.75パーセントポイント上昇し、経済成長率が約1パーセントポイント低下する可能性があると計算している。ユーロ圏の経済はすでに弱体化しており、2024年には同地域が縮小に陥る可能性がある。

欧州連合（EU）の最高経済責任者パオロ・ジェンティローニ氏は、紅海の状況はエネルギー価格とインフレの再上昇を引き起こす可能性があるため「注意深く監視する必要がある」と述べた。

新型コロナウイルス感染症のパンデミック期間とは状況が異なる

それでも、これまでのところ、欧州におけるサプライチェーンの混乱は、2020年と2021年のボトルネックほど深刻ではありません。その経済的影響もそれに応じて小さくなる可能性があります。企業は新型コロナウイルス感染症のパンデミックによる混乱からも学び、現在は当時よりも在庫を増やしている。

イケアのジェスパー・ブローディン社長は、紅海での紛争により輸送に10日以上余計にかかるが、顧客には影響がないと語った。

「今、大きな違いは、私たちがパンデミックから回復したことです。「当社の在庫レベルは顧客に供給するのにまだ十分だ」とブロディン氏はスイスのダボスで開かれた世界経済フォーラムで語った。

ディスカウント小売業者ペプコは、紅海での紛争は在庫にほとんど影響を及ぼしていないが、今後数カ月で紛争が続くと供給に影響を及ぼす可能性があると述べた。フーシ派による商用船への攻撃により、スポット貨物運賃が上昇し、輸送時間が長くなっている。

紅海危機が欧州経済に与えた影響が、これまでの海運コストの上昇ほど深刻でなかった理由はいくつかある。

BCG傘下のインバート社のコンサルタント、パトリック・レッパーホフ氏は、過去の危機は企業が予期せぬショックに対してより良く備えるのに役立ったと述べた。

備えが強化されていることに加え、経済環境も、世界中のサプライチェーンに影響を及ぼした世界的出来事であるパンデミックの時とは異なっています。現在の危機は地域限定的であり、サプライヤーにはより多くの選択肢があり、多くの企業はパンデミック以前よりも多くの在庫を抱えている。

「紅海は数年前ほど世界貿易にとって危険ではない」とレッパーホフ氏は語った。

ホアン・ファム/VOV.VN（WSJによる）

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