いつから車の速度違反の話がこんなにも広まったのかは分かりません。乗客や貨物を積んだ車両が許可された速度を超える速度で走行しているのをよく見かけます。そしてもちろん、一度違反すれば当局から処罰されます。それだけでなく、道路交通法違反全般、特に速度違反に対する罰則はますます重く厳しくなってきています。しかし、なぜ自動車の速度違反は減るどころか、むしろ増えているのでしょうか。
一例として、最近、市交通局は商用輸送車両の走行監視装置からデータを抽出し、驚くべき数字を提供しました。 2023年4月だけでも、ダナン市では速度違反で57台の車両が「ブラックリスト」に載っていた。特に、1ヶ月間で149回も違反した車両があります。残りの違反はそれほど深刻ではなく、6回から140回近くまで及んだ。これらは、走行中の車両自体に搭載された走行監視装置から抽出された番号です。
違反した場合、運転手は規則に従って、数か月分の給料に相当する金額の厳しい処罰を受けることになります。それだけでなく、このようなスピード違反を犯した運転手は「運転停止」となり、一定期間失業することになる。では、なぜドライバーはそのような違反行為に「目をつぶる」のでしょうか?
実は、これは新しい話ではなく、むしろ古い話で、ダナンだけでなく全国の交通安全会議やカンファレンスで長年にわたって名前が挙げられ、非難されてきました。理由は今も変わりません。バスの運転手は常に時間に対するプレッシャーにさらされているからです。バス停の現在の規則によれば、バスに十分な乗客がいるかどうかに関係なく、バスは予定の時間に出発しなければなりません。しかし、よくある状況として、駅を出発するバスは非常に空いていることが多いため、駅を出発するときに、運転手はより多くの乗客を乗せるために道路を歩き回らなければなりません。これが車両の到着に時間がかかる原因です。この時間を埋め合わせ、時間通りにバス停に到着するために、運転手は乗客や他の道路利用者、スピード違反への危険を顧みず、人通りの少ない道路でスピードを上げなければなりません。
一方、トラック運転手は、運行回数と収入を増やすために、できるだけ速く運転するよう努めなければなりません。これらは運転者の慢性疾患ともいえる主観的なミスですが、現在の交通インフラシステムの欠陥により、運転者が意図せず法律に違反するケースが多くあります。交通標識は、木や工事現場、あるいは倒れたり破損したりした交通標識によって見えにくくなっています...夜間、霧や雨天時に運転する場合、ドライバーは経験に基づいて速度を制御することしかできません。交通事業者や交通協会はこの状況について声を上げているが、現実にはこれを克服するにはまだ多くの欠陥がある。
交通に参加する際、運転者は法律、特に速度規制を遵守しなければなりません。これは交通安全を確保するだけでなく、人々の生命と財産を守るための前提条件です。したがって、この慢性疾患を根本的に治すためには、まず、運転者、車両の所有者、事業者が道路交通法遵守の意識を高める必要があります。違反行為に対しては、営業停止や営業許可の取り消しなど、厳正に対処いたします。
さらに、当局は現行の交通標識システムを見直し、損傷した標識を速やかに修復し、運転者の良好な視界を確保する必要がある。また、路線バスについては、供給過剰によりバスが常に「乗客不足」の状態で駅を出発する事態を回避するため、実際の需要に基づいて営業許可の付与を検討する必要がある。同時に、乗客が駅に入らずに途中でバスに乗るといった事態を避け、乗客を駅や乗降場まで効率的に便利に輸送するための公共交通システムを完備させる必要がある。
特に、車両の走行監視装置の設置と動作を定期的に点検し、これらの装置が常に良好な作動状態にあり、運転者が車両を運転しているときに十分な情報を提供していることを確認します。違反車両の運転者を抑止し、当局が処罰できるよう違反車両の全画像を提供するため、道路への交通カメラシステムの設置を増やす。
原因を正しく診断することによってのみ、現在のスピード病の治療法を処方することができます。データの抽出と交通警察の監視だけに頼っていては、この長年の病気を完全に治すことは難しいでしょう。
ブイタン
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