ベトナム航空のレ・ホン・ハ総裁は12月28日、ラオドン新聞の質問に答え、これまで同社は株式上場に関する状況を財務省、政府、証券委員会に十分かつ定期的に報告してきたと述べた。
「ベトナム航空はCOVID-19の影響を乗り越えつつあります。特に、事業再編プロジェクトに注力しており、プログラムはすでに策定済みです。また、資本管理委員会と連携し、政府および関係省庁への報告を行い、実施承認を得ています」とレ・ホン・ハ氏は強調した。
以前、ベトナム航空の主任会計士トラン・タン・ヒエン氏は、最近のベトナム航空の財務報告で同部門が3年連続で損失を出し、純資産がマイナスになっていることが示されたのは事実であることを認めた。これにより、財務状況は HOSE から上場廃止されるリスクにさらされます。
しかし、3年連続の損失と負債の増加に至った状況は、新型コロナウイルス感染症のパンデミックという非常に特殊なものです。
COVID-19以前、ベトナム航空はHOSEフロアで大きな資本金と健全な財務を誇っていました。しかし、2019年以降、COVID-19の影響により、世界中の航空会社は困難な状況に陥っています。
トラン・タン・ヒエン氏は、政府機関がこの問題を客観的に検討し、ベトナム航空が証券取引所に上場し続けることを期待している。
「ベトナム航空も具体的な計画を持っており、近い将来に利益を出し、自己資本が黒字化して財務状況が安全になると期待している」とトラン・タン・ヒエン氏は先に述べた。
ベトナム航空のダン・ゴック・ホア会長は、運輸省の2023年末会議で講演し、航空会社全体、特にベトナム航空が2023年に直面するであろう多くの困難について語った。新型コロナウイルス感染症のパンデミックは収束に向かったが、世界は地政学的紛争や各国・地域の経済不況など、多くの新たな問題に直面している。
航空会社の航空輸送事業活動も、投入要因が非常に不利な場合には多くの困難に直面しています。ジェット燃料価格は非常に高く、2023年通年では1バレルあたり約105米ドルとなり、2019年より30％上昇し、航空会社のコストが数千億ドン増加することになります。ベトナム航空だけでも2019年に比べて600億ベトナムドン増加した。
また、航空会社の主な収入通貨である日本ウォンや韓国ウォンが航空会社のコスト通貨であるドルに対して下落したため、為替レートも不利に変動した。
ベトナム航空は2023年末までに国際線ネットワークの90％を回復し、国内線ネットワークを完全に回復し、インドとオーストラリアへの新路線を継続的に開設する予定です。
要約すると、同航空会社は13万便以上の安全なフライトを運航し、2,100万人以上の乗客を輸送し、2022年と比較して損失を半分以上削減し、国家予算に3兆VND以上を貢献した。
2024年は非常に重要な年と考えられています。ベトナム航空は、引き続き国営航空会社としての使命を推進し、主要路線での市場シェアを維持し、国際路線を拡大し、カナダ、イタリア、北欧諸国への一連の大陸横断路線を開設する予定です。同時に、生産と事業活動のバランスを確保し、組織再編を強力に推進し、生産プロセスを最適化し、デジタルトランスフォーメーションを徹底的に適用し、フライトネットワークの再編、フライトネットワークの調整、販売プログラムの多様化を図ります。
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