アジアの海運サービスにおける緊張

世界の海運混雑は過去18カ月で最高レベルに達しており、特にアジアの港湾では問題が深刻化している。これは、紅海でのフーシ派の攻撃の結果、紅海での船舶輸送に混乱が生じ、それが長期間にわたって影響を及ぼしていることを示している。

シンガポールの港。写真：ロイター

海運市場調査会社ライナーリティカの統計によると、入港を待つ船舶の60％はアジア地域にある。その中で、シンガポールのコンテナ港（世界第2位の港）は、新型コロナウイルス感染症のパンデミック以来最悪の混雑に見舞われている。この渋滞のホットスポットは、アジア諸国の一連の港湾にドミノ効果を引き起こしている。混雑により、西アジアからヨーロッパ、アジアから北欧へ向かうコンテナ船のほぼ半数が定刻に出港できなくなっているだけでなく、外国の船会社は港湾待機費用を賄うために継続的に追加料金を値上げせざるを得なくなっている。

シンガポール海事港湾庁（MPA）は、コンテナ船が入港するまでの平均待ち時間は通常1日未満だが、現在は2～3日となっていると発表した。 Linerlyticaとリアルタイム配送データプロバイダーPortCastのデータによると、待ち時間は最大1週間かかる可能性がある。渋滞が長引いたため、一部の船舶はシンガポールへの寄港を断念し、近隣諸国の港へ切り替えざるを得なくなり、マレーシアや中国などの港湾管理者への圧力が高まっている。これらの国の港湾当局もバックアップ計画を打ち出しているが、待機状況を一夜にして解決できるわけではない。

マレーシアのクラン港とタンジュン・ペラパス港に入港を待つコンテナ船の数が増加し、中国の港での待機時間も増加した。中でも最も混雑しているのは上海港と青島港で、入港を待つ船の長い列ができている。同様の混雑は地中海の港でも発生している。これを受けて、デンマークの海運会社マールスクは、7月上旬から中国と韓国から欧州の港までの2つの航路を中止すると発表した。

一方、国際海運会社は、例年の海上輸送のピークシーズンが予想よりも早く到来し、混雑が悪化していると述べている。運送サービス会社ディメルコによると、繁忙期は通常6月に始まるが、今年は5月に始まった。国際貨物輸送の世界的な予約・決済プラットフォームであるフレイトスは、アジアから欧州への倉庫保管品の輸入活動がピークシーズンに入る兆候を見せており、運賃が年初以来の最高水準に達したと発表した。実際、配送料金は4月に安定していた後、5月以降急騰しています。状況は非常に緊迫しており、大手船会社は、以前のように15日から1か月間の料金を見積もるのではなく、現在は週単位の料金のみを見積もっており、料金は日ごとに変わることもあります。

紅海は世界貿易輸送システムにおいて重要な役割を果たしており、コンテナ輸送量全体の約3分の1、世界の物品貿易の約12％を占めています。アナリストらは、紅海の安全保障が管理されない場合、世界のサプライチェーンに大きな影響が出るだろうと警告している。多くの国がインフレ抑制に苦慮している中、輸送費の高騰は消費者にとっての価格上昇の脅威となっている。

南

出典: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html