アジアの海運サービスにおける緊張

世界の海運混雑は過去18カ月で最高レベルに達しており、特にアジアの港湾では問題が深刻化している。これは、紅海でのフーシ派の攻撃の結果、紅海での船舶輸送が混乱し、その影響が長く続いていることを示している。

シンガポールの港。写真：ロイター

海運市場調査会社ライナーリティカの統計によると、入港を待っている船舶の60％がアジア地域にある。中でも、シンガポールのコンテナ港（世界第2位の港）は、新型コロナウイルス感染症のパンデミック以来最悪の混雑に見舞われている。この混雑のホットスポットは、アジア諸国の一連の港湾にドミノ効果を引き起こしている。混雑により、西アジアからヨーロッパへ、またアジアから北ヨーロッパへ向かうコンテナ船のほぼ半数が定刻に出航できなくなっただけでなく、外国の船会社は港湾待機費用を賄うために継続的に追加料金を値上げせざるを得なくなった。

シンガポール海事港湾庁（MPA）は、コンテナ船が入港するまでの平均待ち時間は通常1日未満であるのに対し、現在は2～3日となっていると発表した。 Linerlytica とリアルタイム配送データプロバイダーの PortCast のデータによると、待ち時間は最大 1 週間かかる場合があります。混雑が長引いたため、一部の船舶はシンガポールへの寄港を断念し、近隣諸国の港へ変更せざるを得なくなり、マレーシアや中国などの港湾管理者への圧力が高まっている。これらの国の港湾当局もバックアップ計画を策定しているが、待機状況は一夜にして解決できるものではない。

マレーシアのクラン港とタンジュン・ペラパス港に入港を待つコンテナ船の数が増加し、中国の港での待機時間も増加した。中でも最も混雑しているのは上海港と青島港で、入港を待つ船の長い列ができている。同様の混雑は地中海の港でも発生している。これを受けて、デンマークの海運会社マールスクは、7月上旬から中国と韓国から欧州の港までの2つの航路を中止すると発表した。

一方、国際海運会社は、例年の海上輸送のピークシーズンが予想よりも早く到来し、混雑が悪化していると述べている。運送サービス会社ディメルコによると、ピークシーズンは通常6月に始まるが、今年は5月に始まった。国際貨物輸送の世界的な予約・決済プラットフォームであるフレイトスは、アジアからヨーロッパへの倉庫保管品の輸入活動がピークシーズンに入る兆候を見せており、運賃が年初以来の最高水準に押し上げられていると述べた。実際、輸送料金は4月に安定していたものの、5月以降は急騰しています。状況は非常に緊迫しており、大手船会社は以前のように15日から1か月間を見積もるのではなく、現在は週単位の料金しか提示しておらず、料金は日単位で変わることもあります。

紅海は世界貿易輸送システムにおいて重要な役割を果たしており、コンテナ輸送量全体の約3分の1、世界の物品貿易の約12％を占めています。アナリストらは、紅海の安全保障が制御不能になると世界のサプライチェーンに大きな影響を及ぼすだろうと警告している。多くの国がインフレ抑制に苦戦している中、輸送費の上昇は消費者にとっての価格上昇を招く恐れがある。

南

出典: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html