我が国の海上輸送・交通活動は、貨物量や通過船舶数の増加に加え、近年、多くの明るい兆しを見せています。適切に投資されれば、ベトナムの海運・港湾部門は近い将来シンガポールを追い抜く可能性が十分にある。
ベトナム海事局の統計によると、2024年には港湾システムを通過する貨物量は8億6,440万トンに達すると予想されており、2023年の同時期に比べて14％増加する。そのうち、港湾を通過するコンテナ貨物は海上貨物は2,990万TEUと推定され、21%増加しました。
ベトナムの港湾と海運は国際地図上でその地位を確固たるものにしています。
港を通過する船舶の生産量も増加し、2024年には港を通過する船舶の数は102.67千隻と推定され、2023年の同時期に比べて2％増加しています。内陸水路車両は8％レベルで増加しています。 、約380.1千回に達しました。特に、2024年にベトナムの船舶が輸送した貨物の量も3％増加し、好調に推移しました。
近年、貨物量や通過船舶数の増加に加え、海上輸送や貨物流通活動は常に安定しており、明るい兆しが多く見られます。
世界銀行およびS&P Global Market Intelligence 2024の発表によると、カイメップ港湾クラスターがCPPI（コンテナ港湾パフォーマンス指数）でトップ7に入り、ハイフォン港が70位にランクインするなど、好結果が記録されています。
インフラのボトルネックを解消し、海に手を伸ばすという願望
ベトナム国営海運会社のグエン・カイン・ティン総裁は、近年、船舶のサイズと貨物量の継続的な増加により、ベトナムの海上インフラシステムに大きな圧力がかかっていると述べた。
現在、ベトナムの港湾を通過する貨物量は3,000万TEUに達し、10年前の予測をはるかに上回っています。一方、地域最大の積み替え港であるシンガポールは、約3,700万TEUを取り扱っている。 VIMCのリーダーたちは、この成長率から、ベトナムは近い将来シンガポールを完全に追い抜くことができると確信している。
しかしティン氏によれば、海運産業を発展させる上で現在最大の課題は水路の浚渫だという。大型船舶の要件を満たすには、浚渫プロジェクトを迅速に実施する必要があります。
グエン・カン・ティン氏 - ベトナム国営海運会社総裁。
しかし、ベトナム海事局によれば、この活動のための予算は未だ限られており、十分な注意が払われていないという。一方、港湾は「開放港」モデルを適用し、税関システムを統合して通関時間を短縮し、港湾間の貨物輸送を支援し、競争力を高める必要がある。
これらのボトルネックに対処するため、VIMC は戦略的な深水港プロジェクトにリソースを集中させています。代表的な例は、ベトナムの海運産業の新たなシンボルとなることが期待されるカンザー国際中継港プロジェクトです。カンザー港は戦略的な立地条件を備えているため、輸送プロセスを短縮し、国内商品の物流コストを大幅に削減するだけでなく、ベトナムが世界のサプライチェーンにさらに深く参加する機会も提供します。
「首相がこのプロジェクトを承認し、市に要請してくれることを期待しています。ホーチミン市は投資家選定の手続きをまもなく完了する予定です。これはベトナムの海運産業を向上させ、世界の主要海港と公正に競争するための重要な一歩となるだろう」とVIMCのゼネラルディレクターは語った。
カンザー港とカイメップ・チーバイ港湾クラスターは、運用が開始されると、ベトナムの海運産業の競争力の向上、地域の現在の海上地図のルート変更、そしてアジアの未来につながる港湾複合施設となるでしょう。
それだけでなく、港湾クラスターはベトナム製品がシンガポール経由の輸送に依存する度合いを減らし、ベトナムからの直通国際輸送ルートを確立し、国際市場における国内製品の競争力を大幅に高めるのにも役立ちます。
VIMCは港湾インフラのアップグレードに加え、世界最大の船会社との協力戦略を通じて国内船隊の急速な発展も目指しています。
ティン氏は、国内貨物輸送のニーズを満たし、国際路線にも対応できる強力な船団を開発するという目標を強調し、これはベトナムの商品を他の国を経由せずに世界市場に直接届けるための重要なステップであると述べた。
昨年、VIMCの港湾システムを通過する貨物輸送量と商品量はともに増加しました。
VIMCは政府や省庁の支援を受け、ベトナムの海運産業を地域レベルに引き上げるという目標の実現に向けて、画期的なプロジェクトを継続的に実施していきます。
VIMC の戦略は、経済目標に加えて、ベトナムの全体的な発展に積極的に貢献することを目指しています。深水港プロジェクトは雇用を創出し、また裾野産業の発展を促進します。そこから人々の生活の質を向上させ、世界の海上地図におけるベトナムの地位を確立します。
ティン氏は、この戦略を実現するためには政府と省庁からの強力な支援が必要であると強調した。特に、株主代表への強力な地方分権化や企業への自治権付与など、大企業の発展を促す政策メカニズムは、ベトナム企業が海洋に進出するための前提条件です。
「政府と省庁の支援により、VIMCは事業目標を達成するだけでなく、グローバルバリューチェーンにおけるベトナムの地位向上にも貢献するだろう」とティン氏は断言した。
制度の障害を取り除き、機会をつかむ
最近、政府、運輸省、ベトナム海事局から、生産と事業活動の管理に関する政令57/2024など、困難を取り除き、企業が生産と事業活動を安定させるのを支援するための多くの政策が発表されています。海上インフラ、港湾水域及び内陸水路水域における内陸水路インフラ。
運輸大臣 トラン・ホン・ミン
通達 31/2024 は、ベトナムの港湾におけるサービス価格を管理するためのメカニズムとポリシーを規制する通達 12/2024 のいくつかの条項を修正および補足します...
同時に、2021年から2030年までのベトナムの海港システムの開発計画、2050年までのビジョン、2021年から2030年までのドライポートシステムの開発計画、または、ベトナムの船舶船団の開発、ベトナムのグリーン港湾基準に関する基本基準などの開発プロジェクトは、海運業界が持続可能な開発に向けて勢いを増すのに役立ちます。
運輸部門を総括する会議で、海運と港湾開発の問題について、運輸大臣のチャン・ホン・ミン氏は、ベトナムは引き続き船舶をホワイトリストに維持し、この部門の地位向上に貢献することを確認した。アリーナ。州予算の収入と支払額はともに増加した。これまでの支出額は約2兆8,000億ベトナムドンに達し、96％に達した。
今後、運輸省はベトナム海事局に対し、海事活動の管理にITと人工知能を適用し、より積極的かつ強力にデジタル変革を継続することを要求している。港湾事業者にとっては、船積み・荷降ろしの過程でITを更新し、港での船舶の待機時間を短縮する必要があります。
特に、二国間および多国間の運輸協定の承認と署名について引き続き検討し、管轄当局に提出することで、国際舞台におけるベトナムの地位を強化します。
「海運部門は、ベトナムの環境保護への取り組みを果たすために、連携を促進し、グリーンポートやスマートポートの建設と開発の経験を持つ国々から学ぶ必要がある」と大臣は述べ、トラン・ホン・ミン氏は強調した。
フィ・ロン/VOV.VN
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出典: https://vimc.co/vietnam-sea-port-security-is-implemented-on-the-international-map/
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