列車の職員が作業している様子のクローズアップ

列車の運行を設定および組織するために、駅には、以下の職種を含む列車の運行に直接携わる鉄道職員が必要です。駅の列車指令係。列車勤務;チーフ;門番;機関車と客車連結器 法律により、これらの従業員は職務に応じた学位と専門資格を取得している必要があります。業務を遂行するにあたっては、それぞれの職位に応じた手順や規定を厳守するとともに、各駅の手順や技術規則にも従う必要がある（写真：ハノイ駅の列車操縦士が駅に旅客列車を迎える合図）。

ハノイ駅列車運行チームの隊長であるヴー・ジ・アンさんは、駅によって列車の編成が異なると話した。ハノイ駅は1級駅であるため、チームは運行指令員を兼務するチームリーダーを含め約14人で構成され、計画、解散、列車の出迎えや見送り、車両の組み立てなどを担当している。列車運転士には、計画運転士、外部運転士、線路運転士の 3 名がおり、残りは接続係と転轍手です。 「列車の運行を組織化し、安全を確保するには、統一された系統が必要です。それぞれの職位には、それぞれ独自の責任とプレッシャーがあります。現場で誰かがミスをしたり、適切な操作をしなかったりすると、機関車や客車が脱線し、列車の安全を直接脅かす可能性があります。列車運転室では、計画オペレーターが制御盤で操作ミス（自動信号制御ボタンの押下）をすると、2つの列車が衝突する危険があり、悲惨な結果を招く可能性があります。したがって、全員が自発的に運転手順を遵守し、責任感を持ち、同時に自己点検と相互監督を行い、安全性を高めなければなりません」と、アン氏は述べた。

ハノイ駅の列車運転手ファン・チュン・キエン氏は、勤務シフトは午前6時から午後6時までの12時間勤務だと語った。夜に。ただし、会議には 30 分前に到着する必要があります。チーム リーダーが状況を説明して作業を割り当てます。この12時間は食事の時間を除いて休憩はありません。さらに、ハノイ駅では、1シフトあたり100回以上の入換作業が行われ、主に夜間に30本以上の列車が出入りするため、長い休憩時間はない（写真：当直の入換作業員ファン・チュン・キエンが制御盤の操作ボタンを押している）。

計画係員は、列車の計画を知らせる電話を受けたり、踏切警備員に列車の接近を知らせたり、交換台警備員に連絡して録音機の操作や列車の出入りの見送りを行ったり、規定に従って車両の検査や修繕を行うなど、駅構内の共同部署に報告や確認を行ったりします。

転轍手は列車の転轍機を開閉し、駅員の指示に従って列車を駅番線に強制進入させるとともに、転轍機の安全な通過を監視し確保する。ダン・ヴァン・ティエンさん（タイビン出身）は、ハノイ駅で転轍手兼連絡係として1年以上勤務しています。彼は鉄道員になろうと決める前に、いろいろな仕事を経験したと話した。仕事は安定しているものの、首都での仕事のプレッシャーや生活水準に比べると給料はまだ低いです。彼のように月額約670〜680万ドンで、ユニットが居住に適した条件を備えていない場合、家を借りることは非常に困難になります。

転轍手の任務は転轍機を回して進路を空けるだけでなく、列車や車列が到着する前に進路が空いていて障害物がないかどうかを観察することである。列車が通過する際は、運転士や車掌が速やかに列車を停止できるよう、列車の安全を脅かす問題がないか観察を続けます。

外勤係員は、列車の車掌と連携して列車の運行手続き、路線の確認、列車の出迎えや見送りなどを担当します。ゲートを確認して監視します。線路当直員は駅構内の車両を数え、列車計画図に基づいて入換班が行う入換票を作成し、具体的にはどの列車のどの線路にどの車両を切換または入換するか、車両の順序などを決定します。同時に、現場で入換作業を監督・促し、一方では作業が正しい操作手順に従って行われていることを確認して安全を確保し、他方では円滑な操作を確保するために調整が生じた場合には直ちに対応します。（写真：駅構外当直員は列車を受け取った後、安全を確保するために列車が駅に入線する過程を観察しなければなりません。）

10年以上にわたり列車運転士として勤務し、さまざまな役職を歴任したファン・チュン・キエン氏は、入換計画の実施には入換作業員とペアリング作業員が重要な役割を果たすと語った。この仕事は、常に車両に登ったり降りたり、つかまったりする必要があるため大変です。言うまでもなく、乗用車の場合、車が動くときに電気スイッチが落ちて危険な状態にならないように、電気スイッチを取り外して固定位置に吊り下げる必要があります。休日や旧正月の間は船が混雑し、多くの船を解散・編隊させなければならないため、作業量とプレッシャーはさらに大きくなります。 （写真：スタッフが機関車と客車を連結・組み立て、監視や合図を行っている）。

入換主任は通常、機関車の位置にいて、前方と後方を監視し、連結係からの信号を受けて列車の運転士に操作を指示します。

接合作業員は車両につかまり、前方と後方を監視し、接合リーダーに安全信号を送る必要があります。

機関車、客車、列車が標識を通過した後も、車掌は監視を継続し、安全を確保し、列車の運行や入換計画を適切に実行する必要があります。

ソース: https://www.baogiaothong.vn/can-canh-hoat-dong-cua-nhan-vien-chay-tau-192240310110450604.htm