ベトナム鉄道局は、ハイヴァン峠地域の鉄道トンネルを改修し、ダナン駅を移転して処理能力を高め、輸送を円滑にするために19兆VNDを投資することを提案した。
列車はパスを通過させるための「スロット」を継続的に待機する必要があります。世界中の多くの旅行ウェブサイトによるとベトナムで最も美しい鉄道ルートであるハイヴァン峠を通る列車を体験したばかりのマイ・トランさん（ハノイ、カウディエン）は、「ここを通過する列車はとても美しいです。ただし、峠を登るのには停車して待ち時間が長すぎます。」と話しました。 
ハノイ鉄道運輸株式会社の事業部副部長フイン・ザ・ソン氏は次のように述べた。「ハイヴァン峠は南北ルートで最も混雑する地点であり、輸送業務に大きな影響を与えています。」 「フエとダナンの間の中部文化遺産を結ぶ列車をどう手配するかで頭を悩ませています。列車は非常に人気があります。しかし、ハイヴァン峠を通過する列車の容量は限られています」とソン氏は述べ、峠を通る列車の速度は遅く、時速30キロ程度で、昼夜を問わず峠を通過できる列車の数は多くないと付け加えた。峠を通過する際の列車の長さ制限もボトルネックとなっている。全線では最大15～16両の客車を牽引できるが、ハイヴァンナム駅では線路の長さの関係で最大14両しか牽引できない。これは、乗客の需要が増加しても、車両を追加できないことも意味します。 「昨年の夏、北部諸州からダナンへの観光客の需要が非常に高かった。もっと列車を運行したかったが、ハイヴァン峠を通る列車の枠を手配できなかった。北からフエに向かう列車と南からダナンに向かう列車は、峠を越えるのに互いに待たなければならなかった。そのため、移動時間は3～4時間延びた」とソン氏は語った。南北ルートの渋滞ベトナム鉄道総公社のトラン・アン・トゥアン副総裁はジャオトン紙の記者に対し、ハイヴァン峠には6つのトンネルがあると語った。トンネルは峠道にあるため、事故が発生した場合、すぐにアクセスして対処できる道路車両はありません。 
ベトナム鉄道公社の代表者は、ハイヴァン峠地域は長さ25キロ以上で、険しい地形と高い山々があると語った。峠にある6つのトンネルのうち3つは、フランス政府の資金援助を受けたプロジェクトにより2006年に修復された。しかし、当時の主な目的は、古くなって風化したトンネルの外殻を交換し、トンネルの規模を拡大することでした。残りの3つのトンネルは修復されておらず、多くの潜在的な安全上のリスクが生じている。これらのトンネルは、南北ルートの脆弱なトンネルの補強と改修が必要なトンネルのリストにも含まれています。 PVの調査によると、ベトナム鉄道公社は、2026年から2031年までの中期公共投資資金から、推定総投資額19兆VNDで、ハイヴァン峠地域の鉄道を改修し、ダナン駅を移転するプロジェクトを提案したばかりである。これに伴い、新たなハイヴァントンネルが建設され、計画通りダナン地域の鉄道全体が市内中心部から移転されることになる。ベトナム鉄道庁長官のトラン・ティエン・カン氏は、ハイヴァン峠を通る鉄道ルートの改良と新たな鉄道トンネルの建設に関する研究が2000年から行われていると述べた。実際、これは南北ルートのインフラのボトルネック4つのうちの1つであり、処理能力を高めて輸送を円滑にするために改善する必要がある。運輸省は、鉄道プロジェクト管理委員会に、ハイヴァン峠鉄道改修プロジェクトの予備的実行可能性調査の準備と、2021～2025年中期公共投資計画における投資準備作業の実施を委託した。その後、この研究も高速鉄道プロジェクトとの同期を待つために一時的に中断され、既存の鉄道と高速鉄道の共有または個別の移動の選択肢が明確になりました。カイン氏によれば、高速鉄道はこれまで、既存の鉄道線路と位置が重ならず、トンネルも共有せず、高速道路と並行して西に向かうルートを決定しているという。 
そのため、ベトナム鉄道公社は、南北回廊では運輸省が高速鉄道への投資と活用に加え、既存の鉄道線路の活用を継続することを決定したため、新しいトンネルの建設を含む峠を通る鉄道の改修プロジェクトを検討し、投資を継続することを提案した。初期調査によると、新しいトンネルは現在のハイヴァン道路トンネルの近くに建設される予定だ。これは、現在のように峠の中腹に多くのトンネルがある鉄道の代わりに、峠のふもとにトンネルを 1 つだけ作り、北岸から南岸まで山を貫いて約 6 km のトンネルを掘るだけで済むことを意味します。トンネル内は、コストが高すぎるため複線ではなく単線の鉄道にしてください。列車運行時の危険防止のため、待避所を設けます。 「トンネルの改修と峠を通る鉄道路線の改良に伴い、ダナン駅は市内中心部からキムリエン駅エリアに移設され、ここから列車は現在のように市内に分岐することなく、線路に沿って直進できるようになります。キムリエン駅エリアでは、リエンチュウ港への鉄道支線と、高速鉄道に接続する西への鉄道支線が敷かれる予定です」とカン氏は語った。ハイヴァン峠を通る新しい鉄道トンネルの建設を支持するトラン・アン・トゥアン氏は、「新しいハイヴァン鉄道トンネルが建設されれば、旅客列車と貨物列車の両方の速度が上がり、移動時間が短縮される」と述べた。
出典: https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htm複雑な地形のハイヴァン峠を通過する旅客列車。
この新しいトンネルプロジェクトが実施されれば、ハイヴァン峠エリアを通過する列車の容量は昼夜とも25組に増加することになります。列車の本数の増加はそれほど多くありませんが、時間の問題は解決されます。現在、峠を通る列車の所要時間は1時間以上だが、トンネルが建設されると数十分しかかからなくなる。フエとダナン間の列車の所要時間は現在約2.5〜3時間ですが、1時間強になります。
ベトナム鉄道公社 トラン・ティエン・カン局長
ハイヴァン峠を通過するコンテナ船。
ベトナム鉄道総公社は、列車の安全を確保するため、ハイヴァン峠のトンネル14を補修・補強した。写真：ヴィン・ニャン。
コメント (0)