公安省は道路交通秩序と安全に関する法律を起草している。この法律は、現在施行されている 2008 年の道路交通法から部分的に分離されています。
公安部は、通則条例草案第9条で、10歳未満または身長1.35m未満の子供を車の前部座席に座らせることを禁止し、4歳未満の子供は後部座席に乗せなければならないと提案している。子供用に設計されたシート（旅客輸送車両を除く）。
この内容は、2008 年の道路交通法と比較すると完全に新しいものです。現在、自動車内での子供の年齢、身長、座席位置に関する強制的な規制がないためです。
子供は車の後部座席に座る方が安全だと考えられています。
多くの国での学習経験
交通事故調査・普及指導部（公安省交通警察局）のグエン・クアン・ニャット大佐は、公安省が世界中の多くの国の経験を調査し、相談した後に上記の提案が行われたと述べた。世界。 「一部の国ではさらに高い年齢を適用している」と彼は述べた。
ナット大佐によれば、子どもは活動過剰になることが多く、自分自身を守ることができず、運転手の注意をそらす可能性があるという。言うまでもなく、車内の安全装置（シートベルト、エアバッグなど）は、適正身長の人に合わせて設計されているので、子どもが小さすぎると効果がありません。
公安部は、上記の現実を踏まえ、自動車の前部座席に座る子供の年齢と身長の制限、およびチャイルドシートの要件を提案した。旅客運送事業用自動車による旅行の場合、児童は保護者等に同伴され、これらの者等によって保護されながら交通に参加するため、法律による規制は行われません。
ベトナム児童権利保護協会は、交通に参加する際に車内に座っている子供に関する規制を制定する必要性に同意し、前部座席に座ることを許されない子供の年齢を10歳から12歳に引き上げることを提案した。年齢、 4歳から6歳までの子供には専用のシートを装着する必要があります。
ベトナム児童権利保護協会は国際的な研究を引用し、衝突の際には自動車のエアバッグは時速300キロで展開する可能性があると述べた。大人の体はこの衝撃に耐えることができますが、子供は背中や首が非常に弱いため、非常に脆弱です。また、生物学的な構造上、6歳未満の子供は頭と体の比率が大きく、大人よりもバランスを保つのが難しいため、エアバッグが展開したときに姿勢が悪くなりやすく、怪我をする
同様に、シートベルトは衝突時の負傷を軽減する上で大きな役割を果たします。しかし、シートベルトが実際に効果を発揮するのは、身長 1.48 メートル以上の人だけです。お子様の身長が低い場合、シートベルトがお子様の体を支えられず、安全でないだけでなく、シートベルト自体による傷害が発生する可能性もあります。
一方、ファム・ヴィエット・クオン准教授（公衆衛生大学政策研究・傷害予防センター）は、2021年現在までにこのユニットが実施した調査を引用し、最大22.8％の自動車で前部に子供が一人で座っていることを示した。シート; 19.2%の車両では、前部座席に大人と一緒に子供が座っていました。特に、チャイルドセーフティ装置を搭載している車はわずか1.3％です。
上記の事実は事故の際には非常に危険です。そのため、クオン氏は、公安省の草案を厳格化し、身長1.35メートル以下または12歳未満の子供は前部座席に座らせないようにし、子供にとって安全なデバイス
罰するのは難しいですか？
ハノイ交通協会のブイ・ダン・リエン副会長は、原則的にはこの提案を支持しているものの、公安省の提案が実際に適用された場合に実現可能かどうかについては懸念を表明した。
まず、現在の社会経済状況では、車内で子供を乗せる安全装置をすぐに購入できる経済力がすべての人にあるわけではありません。さらに、現在の一般的な法律や特に交通安全に対する意識を考えると、特に遠隔地では人々は真剣に遵守するでしょうか?
第二に、当局は違反行為の検査や対処に困難を抱えているのでしょうか？なぜなら、例えば両親が子供の身分証明書を持っていない場合など、子供の年齢を判断することは必ずしも容易ではないからです。同様に、手動の定規を使用する場合、子供の身長はどのようにして測定されるのでしょうか。正確なのでしょうか…?
連氏は、上記の分析から、公安部の提案は非常に人道的かつ進歩的であるが、現時点ですぐに適用するには適さない可能性があると断言した。彼は、まず人々の意識を高めるための宣伝活動を強化する必要があり、社会経済的およびコンプライアンス意識の両面で十分な条件が整ったときにそれを適用できると述べた。したがって、規制はより実行可能かつ効果的になります。
別の観点から見ると、ハ・ティ・フオンさん（ハノイ在住）は草案通りの提案を歓迎している。しかし、彼女は、子供専用の座席については、技術的要件、種類、設置方法などについて具体的な規制を設けるべきだと提案した。現在、市場には価格、デザイン、品質が異なる多くの種類の椅子が販売されています。具体的な規制がなければ、それを正しく実施することは困難になります。
グエン・クアン・ニャット大佐
違反行為を処罰するのは難しいかどうかについては、グエン・クアン・ニャット大佐は、法律で定められている限り、交通警察は違反行為を検査し対処するのに十分な専門的手段を備えていると断言した。同氏は、6歳以上の子どもにヘルメットの着用を義務付ける規則についても、処罰対象年齢をどのように決めるかという質問が寄せられていると改めて述べた。実際のところ、当局は通常通り検査や対応を行うことができます。
車に座る子供の年齢や身長に関する規制については、交通警察も同様の規制を行う。 「最も重要なのは、親自身の意識です。親は子供の健康と安全を守ることを意識しなければなりません。規制の究極の目的はこれを目指すことです」と日本の大佐は強調した。
多くの国が申請している
米国では、チャイルドシートの規制は各州ごとに定められていますが、チャイルドシートの位置やタイプごとに年齢、身長、体重の制限が設けられています。州によっては、8 歳未満の子供が運転手の隣に座ることを禁止しているところもありますが、12 歳であれば座れる州もあります。
英国では、チャイルドシートの使用義務は、12歳未満または身長1.35m未満の子供に適用されます。使用するシートは EU 承認タイプであり、英国での使用が許可されている必要があります。
チリでは、12歳未満の子供が車、バン、トラックなどの車両の前部座席に座ることは違法です。 9 歳未満または身長 1.35 m 未満の子供には、安全シートを装着する必要があります。
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