これは、同省の国会代表団が昨日4月8日に運輸省とベトナム道路管理局に送った文書の中の意見であり、依然として多くの問題を抱える同省を通るカムロ・ラソン高速道路を、30席以上の乗用車、寝台バス、6軸以上の車両（モノコックボディ、30トン以上の積載量を持つトラクタートレーラーを含む）が通行することを禁止することに関する意見を提案している。
カムロー地区カムヒエウ村の交差点にある、30席以上の乗用車、寝台バス、6車軸以上の車両のカムロー・ラソン高速道路での通行を禁止する標識 - 写真：ル・チュオン
そのため、省議会代表団は、調査、状況把握、住民や地方自治体、機能機関からの意見聴取を通じて、上記の大型車両は高速道路での通行が許可されておらず、市内を通る国道1号線への切り替えを余儀なくされていることが判明しました。ドンハは同省の行政の中心地だが、今のところバイパスはない。
一方、州間を移動する車両が高密度で通行しており、交通組織には自動車レーンと同じレベルで非動力車、バイク、自転車、歩行者用レーンなどが設けられています。一方、州内を通る国道1号線は長年にわたり投資・開発が進められてきたため、道路の品質が低下し、事故の危険性が高まっている。
実際、カムロ・ラソン高速道路が2022年に開通する前、国道1号線では75件の交通事故が発生し、34人が死亡、38人が負傷した。 2023年に高速道路が開通した後、国道1号の交通事故件数は24件減少し、死者も15人減少した。
2022年にカムロ・ラソン高速道路が開通する前、国道1号線では75件の交通事故が発生し、34人が死亡、38人が負傷した - 写真：ル・チュオン
さらに、クアンチ省を通過する国道1号線には、同じレベルで接続する216本の支線道路があり、交差点の交通量が非常に多いという、潜在的な危険性があります。南ルート沿いには 4 つの地区、町、市、区があり、人口密度の高い町、学校、工業団地などがあります。地元では国道1号線を通過する自動車、バイク、自転車の数が実に多い。そのため、高速道路での上記の交通迂回により、大型車が料金所を「回避」し、現在劣化が進んでいる地方道路に入り、劣化がさらに深刻化し、交通事故の危険性が高まっている。
この文書によれば、言及されている交通迂回には、正確性、有効性、実用性に関する科学的根拠や実践的証明はない。影響は十分に評価されていない。クアンチの地域と住民に「リスク」を押し付けているのと何ら変わりません。したがって、包括的かつ完全な分析、認識、評価が必要であり、特に直接影響を受ける地域の人々や地方自治体の意見に耳を傾ける必要があります。
ベトナム人民の生活の平和のため、省議会代表団は運輸省とベトナム道路管理局に対し、30席以上の乗用車、寝台バス、6車軸以上のトラックのカムロ・ラ・ソン高速道路での通行を禁止しないよう要請した。同時に、このルートの欠点を早急に克服するための関連ユニットを提案します。自動カメラ監視システムを設置し、定期的に巡回・取り締まりを行い、違反行為を厳格に処理する機能部隊を編成する。照明システム、緊急レーン、休憩所などを配置します...
レ・チュオン
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