中国が自動車輸出の王座を獲得した経緯

中国は、電気自動車とロシア市場の活況のおかげで、過去3年間で生産量で世界最大の自動車輸出国となった。

自動車愛好家は、2 つのグループのいずれかに分かれる傾向があります。ドイツの自動車工学のパワーとスピードに屈する人々。あるいは、チームは日本車が優れていて、信頼性が高く、お金に見合う価値があると考えている。

数十年にわたり、両国は世界最大の自動車輸出国の座を争ってきた。しかし、彼らの統治は終わりを迎えようとしている。現在、世界最大の自動車メーカーである中国は、輸出でもライバルを追い抜く勢いにある。

年ごとの日本（青）と中国（緑）の自動車輸出量。ユニット;百万個。出典：財新

2023年上半期、中国は世界最大の自動車輸出国となった。中国税関総署が発表したデータによると、1月から6月までの中国の自動車輸出台数は前年同期比77.1%増の234万台となった。一方、日本自動車工業会のデータによれば、日本の同時期の自動車輸出台数は202万台で、前年比16.8％増となった。

ほんの数年前まで、中国の海外市場への進出努力はまだ控えめなものでした。 2015年、中国の年間自動車輸出台数は37万5000台未満で、インドより少なく、ドイツと日本の1か月の輸出台数に匹敵する。しかし、2020年頃になって状況は変わりました。

2021年、中国は約160万台の自動車を輸出した。 2022年までに海外で270万台の自動車を販売する予定。今年は海外売上がさらに増加すると予想されます。税関データによれば、同国では2023年上半期に1日当たり1万台以上の外国車が販売された。

2015年から現在までの自動車輸出。出典：エコノミスト

中国の新興自動車産業は主に貧しい国々に輸出している。しかし今、多くの西洋の消費者が初めて中国製の自動車を購入している。 2023年上半期のオーストラリア向け輸出台数は2022年同時期比で3倍の10万台以上となった。スペインへの販売台数は17倍の約7万台に増加した。

これらの中には西洋のブランドが付いているものもあります。 2022年に輸出される自動車の約10％はテスラ（米国）製となる。それに加えて、中国企業が買収した英国・スウェーデンのブランド、MGもあります。しかし、残りの輸出品の大半は中国ブランドだ。

この国の輸出が大きく加速した理由は、電気自動車部門のおかげです。中国は製造力に優れているにもかかわらず、何百もの可動部品があり組み立てが難しい内燃機関を習得したことがない。しかし、エコノミスト誌によると、機械的に単純で製造が容易なバッテリー駆動車の登場により、自動車メーカーは追いつくことができたという。

2009年から2019年の間に電気自動車技術への政府投資は6,760億元（1,000億ドル）と推定され、中国は先頭に立っている。現在、バッテリー駆動車は中国における自動車販売の5分の1、輸出の3分の1を占めている。日本とドイツでは、輸出のわずか4％と20％が電気自動車です。

中国汽車工業協会（CAAM）が7月下旬に発表した報告書によると、海外出荷台数では純電気自動車の生産量と成長率が最も高かった。中国乗用車協会（CPCA）の崔東樹事務局長は、欧州での需要が引き続き堅調であることから、電気自動車の輸出の「爆発的な」成長率は今年後半も維持される可能性があると予測した。

ウクライナ紛争は、特にロシアへの輸出を押し上げる第二のきっかけとなった。西側諸国の自動車メーカーのほとんどがロシアでの事業を閉鎖したため、中国のライバル企業が急速に進出し、市場シェアを奪い取ろうとしている。ロシアは2023年上半期に中国車約30万台、45億ドル相当を輸入した。これは2022年に比べて6倍の増加だ。分析会社オートスタットによると、7月にはロシアの自動車輸入の約80％を中国車が占めた。

以前、CAAMの報告書は、2023年の最初の5か月間でロシアが中国車の最大の輸出先であり、メキシコ、ベルギー、オーストラリア、英国がそれに続くことを確認した。しかし、CAAMによれば、5か月間の期間中に中国製電気自動車を最も多く輸入したのはベルギーで、次いで英国、タイ、スペインとなっている。

電気自動車会社、ホゾンニューエナジーオートモービルの輸出貨物。写真:ネタ

中国の自動車輸出は今後も増加し続けるだろう。財新は、中国が今年も世界最大の自動車輸出国であり続けるだろうと予測している。一部のアナリストは、生産台数は400万台を超え、そのうち電気自動車が約35％を占めると予測している。崔東樹氏も輸出生産量が500万台に達する可能性があると楽観視している。

コンサルティング会社アリックスパートナーズは、長期的には中国ブランドの自動車の海外販売台数が2030年までに900万台に達し、2022年までに日本の輸出台数が倍増すると予測している。これらの国産ブランドは欧米ではまだあまり知られていないが、車は安価な傾向がある。平均すると、中国で製造された自動車の価格はドイツで製造された自動車のわずか 40% です。その結果、中国車はブラジルのような新興市場で人気を博しました。

しかし、中国車にはまだ課題が残っている。この国の電気自動車メーカーは売上高は大きいかもしれないが、利益を上げているメーカーはほとんどない。この産業は国の補助金によって支えられている。最近、売上の伸びが鈍化したため、補助金パッケージが再度延長されました。しかし、補助金は永久に続くわけではないかもしれない。

言うまでもなく、いくつかの法的な障壁もあります。例えば、フランス政府は5月に、欧州製の新型電気自動車の購入者に補助金を出す計画を発表したが、アナリストらによると、この措置は、同地域の自動車産業が安価な中国製電気自動車の輸入による脅威に対抗できるよう支援することが目的だという。

もう一つの大きな課題は米国から来ており、バイデン政権は2022年8月にインフレ抑制法に署名し、この法律には北米で組み立てられた電気自動車の購入者が最大7,500ドルの税額控除を受けられる条項が含まれている。

日本の調査会社ナカニシの中西孝樹CEOによると、電気自動車をめぐる世界的な競争はまだ初期段階にあるが、中国の自動車メーカーは将来についてあまり楽観的になりすぎないようにすべきだという。海外市場で安定したアフターサービスネットワークの構築に注力することを推奨した。

ピエンアン(財新経済学者による)

ソースリンク: https://vnexpress.net/cach-trung-quoc-chiem-ngoi-vuong-xuat-khau-oto-4641507.html