運輸大臣：北インド高速鉄道建設のためのODA資金源を模索

「南北高速鉄道プロジェクトは現在、予備的実行可能性調査報告書に選択肢を追加し、国家評価委員会に提出した後、首相に提出する予定だ」と、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は5月21日午後、広島（日本）で開催された拡大G7サミットの傍らで述べた。

グエン・ヴァン・タン運輸大臣

さらにタン氏は、速度の選択、貨物を運ぶか運ばないかという選択肢はすべて「非常に大きな問題」であり、慎重に検討する必要があると述べた。運輸省は最近、鉄道建設の経験を学ぶためにスペインなどのヨーロッパ諸国を訪問する実務代表団を派遣しました。高速鉄道について学ぶために代表団が近々中国を訪問する予定だ。

資金調達計画に関しては、運輸省のトップは、日本、韓国、そしておそらく他の国々に焦点を当て、プロジェクトの資金調達のために関係パートナーとの交渉に注力していることを明らかにした。

タン氏によれば、日本はベトナムにとってプロジェクト実施のためのODA融資の第一のパートナーである。この支援資金の大部分は運輸部門が占めています。予算資金や企業からの投資資金に加え、世界中からのODA資金も必要です。

ベトナムは、日本に対し、高速道路、南北高速鉄道、ホーチミン・カントー鉄道といった戦略インフラ整備を中心に、インフラ整備のためのODA資金支援を継続するよう提案しています。ODA資金の動員は重要ですが、効果的な資金となるためには、特別なインセンティブを伴った資金でなければなりません。

予算の使用を必要とする目標や課題が多数ある状況において、優先的なODA資本は国家予算の負担を軽減するだろう」とタン氏は述べた。

しかし、ODAを効果的に活用するためには、手続きやプロセスが長く、時間が長くなると優遇金利の融資が高金利の融資になってしまうことが、運輸省幹部の最大の懸念だという。

以前、南北高速鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書草案（2019年）によると、運輸省は、設計速度350km/h、営業速度320km/hの旅客専用の新しい南北高速鉄道線の建設に投資することを提案していました。プロジェクト総投資額は587億1000万米ドルと推定される。そのうち、国資が総投資額の80％、民間資本が約20％を占めています。既存の鉄道を貨物輸送用に改修しました。

しかし、国家承認評議会の審査コンサルタントは、南北高速鉄道の最高設計速度を旅客と貨物の両方を輸送するために時速250キロにすることを提案した。既存の鉄道は地域間の旅客輸送やコンテナ列車の輸送のために改良されます。

運輸省弁公室が最近発表した結論発表によると、運輸省の指導者は、南北高速鉄道プロジェクトは技術と工学が複雑で、投資に多額の資源を必要とする大規模プロジェクトであり、全国の社会経済発展の突破口を作る重要な原動力であり、政治局によって慎重かつ全面的に徹底的に研究されることが求められていると断言した。

したがって、運輸省は、鉄道プロジェクト管理委員会、コンサルタント、および関連部門に対し、国際的な経験を継続的に検討し、参照するよう要請します。プロジェクト実現可能性調査レポートを更新、補足、調査し、完成させます。比較と選択のために、旅客のみを輸送する新しい鉄道線路の建設と、旅客と貨物の両方を輸送する新しい鉄道線路の建設という 2 つの選択肢に焦点を当てます。

日本はベトナムへの新世代ODAを支援する

5月21日午後、広島で行われた会談で、ファム・ミン・チン首相と岸田文雄首相は、新型コロナウイルス感染症のパンデミック後の経済復興に向けた500億円規模の次世代ODAプログラムへの出資約束手続きが完了したことを高く評価した。

高いインセンティブとシンプルで柔軟な手続きを備えた新世代のODAは、南北高速鉄道、都市鉄道建設、気候変動対応、デジタル変革、グリーン変革、ヘルスケアなど、ベトナムの大規模な戦略的インフラ開発プロジェクトに重点を置くことになる。

両首相はまた、新型コロナウイルス感染症後の社会経済復興・開発のための次世代ODA財政支援プログラム、ビンズオン省の公共交通インフラ整備計画、ラムドン省の農業開発インフラ整備計画など、総額610億円（約5億ドル）に上る3件のODA協力プロジェクトに署名する文書の交換にも立ち会った。

ソースリンク: https://thanhnien.vn/bo-truong-gtvt-dang-tim-kiem-nguon-oda-xay-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-185230522004718652.htm