グエン・ヴァン・タン大臣は、休憩所のネットワークを計画し、休憩所を含む高速道路に関する国家基準を発行したと述べた。
グエン・ヴァン・タン大臣 - 写真: GIA HAN
投資家誘致における安心感
会議で演説したグエン・ヴァン・タン運輸大臣は、これは国民が待ち望んでいたプロジェクトだと語った。このプロジェクトが実現すれば、中部高原地帯と南東部地域、ホーチミン市を結ぶ社会経済発展に大きな影響を及ぼすことになるだろう。タン氏は、このプロジェクトの総投資額は25兆ドン以上で、そのうち12兆7,700億ドンは政府が投資し、残りの12兆7,700億ドンは落札した投資家が投資することになると語った。同氏は、これは巨額の金額であるため、多くの国会議員がその実現可能性について懸念していると述べた。こうした懸念に直面して、グエン・ヴァン・タン大臣は、多くの要因により投資誘致については安心できると断言した。 「このプロジェクトは、料金徴収期間がそれほど長くなく（約18年）、銀行金利と投資率が保証されている。このプロジェクトは、東部の南北軸で完了し、まもなく料金を徴収する3つのPPPプロジェクトに似ている」とタン氏は説明した。タン氏によれば、過去には国費が投入されていなかったBOT事業では、料金徴収期間は約25～30年だったという。 このプロジェクトに関しては、約18年間の料金徴収期間が多くの投資家の関心を集めています。大臣は、国家の参加メカニズムがあれば基本的にリスクはないと述べた。国会が国が投資した高速道路での通行料徴収を認める道路法を正式に承認したとき、それは国と投資家の両方がこのプロジェクトのために通行料を徴収することを意味した。 「投資家が最初に徴収し、その後に政府が徴収するという優先順位は絶対に設定できるので、企業にとっての財務リスクはほとんどない」とタン氏は断言した。東部の南北高速道路には36か所の休憩所がある。グエン・マン・フン代表（カントー）が提案した休憩所に関する意見に応えて、グエン・ヴァン・タン大臣は、南北高速道路第1期工事の実施時には高速道路建設の経験があまりなく、休憩所に社会資本を投入するか、政府が投資するかの決定がなかったと述べた。これまで、問題が明らかになるとすぐに省庁は迅速に行動し、社会化に向けた法的枠組みを構築してきました。同省は休憩所のネットワークを計画し、休憩所を含む高速道路に関する国家基準を発行し、ステーションの内容を完全に規定した通達を発行し、特に世界に匹敵する休憩所に電気充電ステーションを建設するためのエリアを割り当てました。 「ヨーロッパ、アメリカ、中国などの外国が持っているものは何でも、私たちにはあります。電気充電ステーションに関しては、私はこの件に関して非常に詳細な指示を与えた」とタン氏は強調した。同氏は、東部の南北高速道路には36か所の休憩所が設置される予定だと付け加えた。今後2025年末までに、新たに開通した高速道路とフェーズ1高速道路のすべての休憩所が全面的に同時に完成します。新しい高速道路に関しては、同省は経験があり、完全な基準と法的文書があれば、休憩所の建設は非常に簡単になるでしょう。同氏は、近い将来、休憩所を建設するプロジェクトが多くの投資家の注目を集めていると付け加えた。タン・チュン - Tuoitre.vn
出典: https://tuoitre.vn/bo-truong-bo-gtvt-nguyen-van-thang-tram-dung-nghi-cao-toc-o-chau-au-my-co-gi-viet-nam-se-co-du-20240525182159833.htm
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