財務省、自動車業界大手の税制優遇案を拒否

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トヨタとフォードが条件を緩和し、一部の部品とスペアパーツを0％の税率区分に追加するという提案に対し、財務省は国内生産が可能だとして反対した。

2023年の税制優遇制度によると、最恵国待遇輸入税（WTO加盟国からの物品に適用されるベトナムの輸入税）の適用を希望する企業は、自動車生産・組立証明書や車両生産量などの条件を満たす必要がある。 6 か月または 12 か月以内に出力要件を満たさない場合、企業は税制優遇措置を受けることができません。ハイズオン省人民委員会は、財務省とベトナム自動車工業会（VAMA）に要請書を送り、この条件を緩和するというフォード・ベトナム社の提案を同協会が検討するよう求めている。

しかし、財務省は、優遇輸出入関税に関する政令の改正について政府に最近提出した書類の中で、税制優遇措置を受けるための車両生産条件は、企業の投資を促し、生産規模を拡大する上で「重要かつ前提条件」であると述べた。

新型コロナウイルス感染症のパンデミックが激化する中（2021～2022年）、政府当局は企業支援のため、一部の自動車グループの生産台数を調整した。同省は、生産条件が年々上昇するという問題は生じないが、5年間（2022～2027年）は安定を維持すると述べた。

さらに、政府は最近、国内の自動車製造および組立産業を支援するための多くの政策を実施しています。したがって、財務省によると、生産量を減らして輸入税0％の優遇措置を受けるという提案は、現状には適していないという。

ハノイで展開中の領土モデル。写真：FVN — ハノイで展開中の領土モデル。写真： *FVN*

同様に、財務省は、ベトナムトヨタ自動車の一部のスペアパーツやコンポーネントを最恵国税0%の対象となる製品リストに追加するという提案にも反対した。なぜなら、この庁は、0％の消費税が課される商品のリストは国内で生産できない製品だと考えますが、トヨタが提供する部品はすべて国内で生産されている基本タイプです。

一方、優遇税制を適用する根拠として、自動車の生産・組立に用いられるこれらの品目の数量を特定することも困難である。そのため、財務省は、トヨタが提案したようにスペアパーツやコンポーネントを最恵国税率0％のリストに追加することを政府に推奨しないと述べた。

VAMAのデータによると、今年の最初の10か月間で市場で販売された自動車の総数は235,296台に達し、2022年の同時期と比較して29％減少しました。このうち、59％以上が国内で生産・組み立てられた車両であり、残りは輸入車です。全ブランドの売上は2022年の同時期と比べて減少し、国産ブランドでは27％、輸入ブランドでは33％減少した。

フォン・ドゥン

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