Les vélos publics sont impopulaires, les investisseurs signalent des pertes

Après plus d’un an de test, de nombreuses stations de vélos publics à Hanoi sont tombées en désuétude et n’ont pas attiré d’utilisateurs.

Pour soutenir les entreprises, Hanoï continue de renoncer aux frais de location des trottoirs et étudie la possibilité de subventionner les prix comme ceux des bus.

La station vélo est déserte.

Dans l'après-midi du 26 mars, à la station de vélos publics près de l'Académie de la Jeunesse, rue Nguyen Chi Thanh, le journaliste a enregistré que, bien que ce soit l'heure de pointe, en 30 minutes environ, il n'y avait qu'un seul jeune homme qui venait ici pour louer un vélo.

Le service public de vélos n’a pas encore attiré les gens à l’utiliser en raison de nombreux inconvénients.

Mme Nguyen Thuy Huong, vendeuse de fast-food à l'entrée de l'Académie des jeunes, a déclaré : « Pendant la journée, très peu de gens louent des vélos pour aller à l'école ou au travail. Ce n'est que le soir que les étudiants ou les familles viennent en louer pour sortir ou faire de l'exercice. »

Pour aider les services publics de vélo à attirer plus d’utilisateurs, il est nécessaire d’étudier les itinéraires éligibles à la construction de davantage de pistes cyclables dédiées, aidant ainsi les gens à se déplacer plus facilement.

L'unité organisatrice doit également augmenter le réseau de couverture des stations et le nombre de véhicules dans chaque station doit être organisé de manière raisonnable et suffisante. Enfin, les procédures destinées aux usagers doivent être concises et simplifiées pour s’adapter à de nombreux sujets.

Spécialiste de la circulation Nguyen Xuan Thuy

Juste en dessous de la station de métro Cat Linh, la rue Cat Linh dispose d'une station de location de vélos publique mais très peu de personnes ont besoin de l'utiliser. Après chaque train, les gens voyagent en véhicules personnels garés ici ou en moto-taxi ou en bus.

Depuis plus de six mois, M. Nguyen Hai (28 ans, district de Hoan Kiem) a choisi les vélos publics comme moyen de transport pour se promener, faire du tourisme ou faire de l'exercice au quotidien.

« Il ne me faut que 3 minutes environ pour marcher de chez moi jusqu'à la station de vélo publique la plus proche, donc chaque matin je prends mon vélo pour faire de l'exercice.

« Je trouve le coût d'utilisation de ce vélo assez abordable, mais l'utiliser pour aller au travail n'est pas aussi pratique que d'utiliser un véhicule personnel », a déclaré M. Hai.

Pendant ce temps, après une période d'utilisation des vélos publics, Tran Minh Huong (Ha Dong, Hanoi) a partagé : « Normalement, les vélos publics ont souvent des serrures défectueuses, et lors du retour des vélos, ils ne sont souvent pas acceptés.

Je dois généralement appeler la hotline, puis ils peuvent m'aider à verrouiller la voiture et à la rendre. Trouvant cela peu pratique, j'ai opté pour le bus.

L'entreprise signale des pertes

Selon M. Do Ba Quan, président du conseil d'administration de Tri Nam Digital Transport Company, après plus d'un an de pilotage (à partir du 24 août 2023), la société a déployé plus de 800 vélos mécaniques sur 90 sites dans 6 districts.

Peu de personnes utilisent les vélos publics pour se rendre à l’école ou au travail en raison de leurs fonctionnalités limitées par rapport aux motos.

Le service a attiré plus de 833 000 visiteurs enregistrés, avec une moyenne de près de 700 nouveaux abonnés par jour. Depuis le lancement du projet pilote, 533 000 déplacements ont été effectués, soit une moyenne d’environ 900 déplacements par jour.

« Actuellement, près de 1 000 personnes utilisent des abonnements mensuels pour se déplacer quotidiennement. Elles les utilisent régulièrement, un à deux trajets par jour, principalement dans les stations de métro », a déclaré M. Quan, admettant que peu de personnes utilisent les vélos publics pour se rendre à l'école ou au travail en raison de leurs caractéristiques limitées par rapport aux motos.

C'est pourquoi l'entreprise se coordonne avec les localités pour examiner et continuer à mettre en service 80 stations supplémentaires avec environ 500 motos, concentrées dans les districts de Hoan Kiem et de Ba Dinh pour attirer davantage d'utilisateurs.

Selon M. Quan, même si l'utilisation du trottoir est gratuite pour le projet pilote, le service public de vélos n'est toujours pas rentable.

Le coût de l'investissement pilote s'élevait à plus de 6,4 milliards de VND, mais les revenus après un an n'atteignaient que 3,7 milliards de VND. Actuellement, l'entreprise continue de faire des pertes mais ne dispose pas de rapports financiers spécifiques.

« Nous sommes déterminés à « courir sur le long terme » avec le service, toujours en phase d'investissement, l'entreprise espère que plus tard, lorsque Hanoi restreindra les véhicules personnels, cela attirera plus d'utilisateurs », a partagé M. Quan.

Des subventions pour les études comme les bus

M. Nguyen Tuyen, chef du département de gestion des transports et de sécurité routière (département de la construction de Hanoi), a estimé que l'unité d'exploitation est toujours en activité et apprend de l'expérience, il y aura donc certainement une solution dans un avenir proche.

« Nous leur avons également demandé de mettre en place davantage de motos pour inciter les gens à se rendre au travail et à l'école. Des dispositions sont également prises pour créer davantage de stations », a déclaré M. Tuyen.

Concernant le mécanisme et les politiques de soutien aux entreprises, M. Tuyen a déclaré : « Actuellement, Hanoi continue d'exonérer les frais de location des trottoirs, et des subventions comme pour les bus sont toujours à l'étude. »

Selon le Dr Nguyen Xuan Thuy, ancien directeur de la maison d'édition Transport et expert en recherche sur les transports urbains, les services publics de vélos n'ont pas encore attiré les gens à les utiliser pour de nombreuses raisons différentes.

Premièrement, les infrastructures de circulation ne sont pas encore qualifiées pour répondre à la demande, de nombreuses routes et pistes dédiées aux vélos sont encore limitées.

La deuxième raison vient des habitudes de voyage des gens. Troisièmement, les procédures et processus actuels d’utilisation des services de vélos publics constituent des obstacles pour les personnes âgées, car tout est géré en ligne.

Source : https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm