Ces derniers jours, les habitants de tout le pays ont été choqués et dévastés par la nouvelle selon laquelle un garçon de 5 ans de Thai Binh a été laissé dans un bus scolaire pendant 11 heures sous le soleil brûlant, ce qui a entraîné sa mort. Ce n’est pas la première fois qu’un enfant est laissé dans un autobus scolaire. Il y a cinq ans, un élève de l’école internationale Gateway de Hanoi est également décédé de manière similaire.
Professeur agrégé Le Dr Nguyen Minh Hieu, de l'Université des Transports de Hanoi, a déclaré que les bus scolaires sont actuellement considérés comme un type de véhicule de service fonctionnant sur la base d'un contrat de transport signé entre l'école et une entreprise de transport. Les véhicules utilisés sont des voitures de tourisme ordinaires, et non des autobus scolaires spécialisés comme dans les pays étrangers. Il est inquiétant de constater que certaines entreprises utilisent même de vieux véhicules délabrés qui servaient autrefois au transport des touristes et des itinéraires interprovinciaux fixes pour transporter des étudiants, ce qui représente un risque important pour la sécurité.
Actuellement, le Vietnam ne dispose d’aucune réglementation sur les équipements de sécurité pour enfants et sur le placement sûr des enfants dans les voitures. De nombreux parents laissent encore leurs enfants s'asseoir sur le siège avant ou se tenir debout dans la voiture, en tendant la main vers la fenêtre, en passant la tête à travers le toit ouvrant...
Il est connu que le ministère des Transports a élaboré, complété et sollicite des commentaires sur le projet de règlement technique national révisé et complété sur la sécurité technique et la protection de l'environnement (ATKT & BVMT) pour les automobiles. Dans ce projet, le ministère des Transports propose des réglementations distinctes sur la sécurité routière et la protection de l'environnement pour les autobus scolaires.
Il doit y avoir un système d’alerte.
Plus précisément, le projet de règlement stipule que les autobus scolaires doivent être équipés de dispositifs permettant de surveiller l'ensemble de la zone passagers au moyen de rétroviseurs intérieurs et d'un système de surveillance par caméra intérieure permettant de surveiller le comportement du conducteur, le comportement des tuteurs des élèves et le comportement des élèves dans l'autobus.
Il y a un système d'alarme, un son d'urgence ou un contact direct avec le conducteur ou le responsable des élèves pour avertir lorsqu'un élève est laissé dans le véhicule, pendant 15 minutes maximum.
Le projet de règlement stipule également que les véhicules doivent avoir une couleur jaune foncé uniforme recouvrant l'extérieur de la carrosserie du véhicule. L'avant et les côtés du véhicule au-dessus des fenêtres doivent être munis de panneaux l'identifiant comme un autobus scolaire.
Les véhicules doivent être munis de panneaux, de panneaux d'arrêt et de panneaux d'avertissement indiquant que les autres véhicules ne sont pas autorisés à dépasser lorsque le véhicule est stationné à la station pour prendre ou déposer des élèves. En même temps, équipé d'un limiteur de vitesse ne dépassant pas 80km/h.
Le siège doit être équipé d’une ceinture de sécurité à deux points ; Installé sur le véhicule au moins une trousse de premiers secours, équipée d'un extincteur ; Il y a une caméra extérieure pour surveiller l'état à l'extérieur de l'entrée et de la sortie.
Selon le comité de rédaction, la spécification d'une couleur commune permet d'accroître la reconnaissance et la distinction par rapport aux autres types de véhicules, afin que les participants à la circulation le sachent et cèdent proactivement le passage lorsqu'ils voyagent avec des autobus scolaires.
Le Dr Khuong Kim Tao, ancien chef adjoint du bureau du Comité national de sécurité routière, a également déclaré qu'il était préférable d'avoir une réglementation distincte sur les couleurs de peinture, ou même de viser une conception commune pour créer une caractéristique unique pour les bus scolaires.
À partir de là, il est également nécessaire d'étudier des mécanismes et des politiques pour prioriser ce type de véhicule, par exemple, il est possible de prioriser l'aménagement des points de ramassage/dépose des élèves à proximité des portes des écoles, de prioriser les voies lors des déplacements...
Proposition d'ajouter des équipements de sécurité pour enfants
Toujours en ce qui concerne la sécurité des enfants lorsqu'ils participent à la circulation, selon le rapport du Comité national de sécurité routière, il y a 6,3 millions de voitures immatriculées au Vietnam, le marché automobile vietnamien augmente d'environ 500 000 nouvelles voitures chaque année. Cela signifie que le nombre d’enfants impliqués dans la circulation va augmenter, ce qui soulève des questions concernant la réglementation relative à la sécurité des enfants dans les voitures.
Une évaluation préliminaire du Comité national de sécurité routière montre qu'il y a environ 1 800 à 2 000 accidents de la route impliquant des enfants par an, dont environ 600 à 700 cas impliquent des voitures avec des enfants à bord. Le taux de mortalité par accident de la circulation chez les enfants au Vietnam : 5-14 ans est de 1,9/100 000 enfants ; 0 - 4 ans représente 1,4/100 000 enfants
Le Centre de conseil en santé et de développement communautaire - CHD (sous l'égide de l'Union vietnamienne des associations scientifiques et technologiques) estime que si les réglementations sur l'utilisation de dispositifs de sécurité et de positions assises sûres pour les enfants sont légalisées et appliquées efficacement dans la loi sur la sécurité routière, cela peut réduire jusqu'à 400 à 500 cas d'enfants gravement blessés ou d'enfants mourant dans des voitures chaque année au Vietnam.
Cette agence recommande : Pour améliorer encore la loi sur la sécurité routière, il est nécessaire de continuer à préciser les principes visant à assurer la sécurité des enfants dans la circulation routière.
En particulier, à l'article 3, il est proposé d'ajouter la phrase « L'équipement de sécurité pour enfants dans les voitures est un berceau, un siège ou un coussin rehausseur pour limiter la possibilité que le corps de l'enfant soit déplacé en cas de collision ou de décélération soudaine du véhicule participant à la circulation ».
L'article 3, article 11, propose d'ajouter le contenu « les enfants de moins de 10 ans et mesurant moins de 1,35 mètre ne doivent pas s'asseoir dans la même rangée que le conducteur, sauf pour les véhicules n'ayant qu'une seule rangée de sièges » et de supprimer le contenu « sans un adulte assis avec eux ».
Expliquant la proposition selon laquelle « les enfants de moins de 10 ans et mesurant moins de 1,35 mètre ne devraient pas s'asseoir sur la même rangée que le conducteur », CHD a déclaré : L'Organisation mondiale de la santé (OMS) a recommandé que tous les enfants soient assis sur le siège arrière d'une voiture. Parallèlement, grâce à l’utilisation de dispositifs de sécurité, le risque de blessure pour les enfants assis sur le siège arrière est réduit de 14 % par rapport aux enfants assis sur le siège avant.
De plus, selon les données de l'enquête sur la sécurité routière de 2023, 115 pays ont des lois interdisant aux enfants de s'asseoir sur le siège avant, dont 70 pays l'interdisent complètement et 45 pays l'interdisent mais l'autorisent s'il y a un dispositif de sécurité pour enfants dans la voiture.
Concernant la proposition de supprimer le contenu « sans adulte assis avec » pour les enfants transportés en voiture et en moto dans le projet de loi, le CHD estime que cette phrase entraînera un malentendu selon lequel les ceintures de sécurité/équipements de sécurité ne seront pas nécessaires si un adulte est assis avec l'enfant. En cas de collision, l'inertie et les situations inattendues peuvent amener les adultes à perdre leur emprise sur l'enfant, ce qui peut entraîner l'éjection de l'enfant du siège, son impact et ses blessures graves.
L'équipe de recherche du professeur associé, Dr Pham Viet Cuong, de l'Université de santé publique, a mené une évaluation d'impact de la modification du règlement, montrant que les gens ont réagi très positivement à cette proposition. Bien qu'elle ne soit pas encore réglementée, de nombreuses personnes l'appliquent automatiquement. Dans plusieurs sondages d’opinion nationaux réalisés entre 2020 et 2023, le soutien à la proposition a atteint 85 %.
(Chinhphu.vn)
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