Opportunités particulières de Ho Chi Minh-Ville en matière d'infrastructures routières

Tuoi Tre a eu une conversation au début de l'année avec M. Tran Quang Lam - Directeur du Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville - à propos de ces projets et opportunités de transport spéciaux.

355 km de voies ferrées urbaines, le super port de transit de Can Gio, le réseau routier aux entrées de la ville, les Ring Road 2 et 3 sur le point d'être fermés, le Ring Road 4 s'apprête à être soumis à l'Assemblée nationale... Les grands projets de Hô Chi Minh-Ville se déploient et prennent peu à peu forme.

« C'est aussi une opportunité pour que les orientations du Parti et de l'État convergent avec les aspirations de Ho Chi Minh-Ville à s'élever, dès les premiers jours de 2025 », a partagé M. Tran Quang Lam.

* Le « destin » que vous évoquez a probablement commencé avec le chemin de fer urbain, lorsque la session extraordinaire de l’Assemblée nationale vient de s’ouvrir et que le Gouvernement a présenté le projet de chemin de fer urbain de Ho Chi Minh Ville – un projet particulièrement ambitieux ?

- Le projet de chemin de fer urbain de Ho Chi Minh Ville et Hanoi soumis par le Gouvernement à l'Assemblée nationale lors de cette session est une très bonne nouvelle dans les premiers jours de l'année.

Le ministère des Transports, en collaboration avec Ho Chi Minh-Ville et Hanoi, a travaillé pendant le Têt pour achever le mécanisme et le gouvernement l'a soumis alors que le Têt était « encore le premier jour », montrant l'urgence, la détermination et l'aspiration des gouvernements central et local.

Auparavant, pour développer les chemins de fer nationaux et les chemins de fer urbains, le Politburo a publié la Conclusion 49, qui a identifié les chemins de fer urbains comme l'infrastructure de transport de base, une solution fondamentale pour répondre aux besoins de déplacement, aux embouteillages, aux accidents et à la pollution de l'environnement.

Le Politburo s'est fixé comme objectif que Hanoi et Ho Chi Minh-Ville doivent achever le réseau de métro selon le plan d'ici 2035.

Pour mettre en œuvre la conclusion 49, Hô Chi Minh-Ville a élaboré de manière proactive un projet. Un point très favorable est qu’à l’heure actuelle, Ho Chi Minh-Ville planifie également la période 2021-2030, avec une vision jusqu’en 2050 et ajuste la planification générale.

Avec l'aspiration à devenir une ville mondiale, moderne, civilisée et humaine à égalité avec les autres villes du monde, Ho Chi Minh-Ville a ajusté son réseau de métro à 510 km de long avec 10 lignes au lieu de seulement 8 lignes de moins de 200 km de long selon l'ancien plan.

Le métro jouera un rôle majeur dans la planification et le développement urbains. Quel que soit le tracé du métro, Hô Chi Minh-Ville se restructurera et se modernisera.

Sous la direction du Politburo et du gouvernement, ainsi que dans le cadre des aspirations de la ville à s'élever, le projet s'est fixé des objectifs très audacieux : achever 7 lignes d'une longueur totale de 355 km de métro d'ici 2035.

L’investissement total des projets est de 40,2 milliards USD. Au cours de la période 2035-2045, la ville continuera d’investir dans l’achèvement de 3 autres lignes d’une longueur totale de 155 km pour achever le réseau d’ici 2045, soit 15 ans plus tôt que prévu.

Ainsi, l'objectif de construire 355 km de métro sur 10 ans est le résultat de la convergence du destin entre les directives du Parti et de l'État et les aspirations d'essor de Hô Chi Minh-Ville.

L'aspiration de Ho Chi Minh-Ville à rejoindre une période particulière du pays, la période d'entrée dans une nouvelle ère - l'ère de la croissance nationale.

* Vous avez évoqué le rôle prépondérant du métro dans les infrastructures et l'économie de la ville, c'est le modèle TOD (développement urbain associé aux transports publics) qui fera l'objet d'une attention particulière dans ce projet ?

- En ce qui concerne la planification, le concept TOD sera peut-être mis en œuvre pour la première fois à Ho Chi Minh-Ville et à Hanoi et jouera un rôle de premier plan dans la promotion de la valeur foncière.

En fonction de la direction de l'itinéraire, du plan d'itinéraire, de l'emplacement de la station, les zones de terrain qui peuvent être aménagées en zones urbaines modernes peuvent être ajustées. Il s’agit d’un nouveau mécanisme, selon l’idée que la circulation passe en premier et ouvre la voie.

Selon le plan, le terminal T3 de l'aéroport de Tan Son Nhat sera achevé et mis en service le 30 avril.

En termes de ressources, il est très favorable que le gouvernement central se concentre sur l’investissement dans la construction et le développement avec pour objectif que l’ensemble du pays s’efforce d’atteindre un PIB à deux chiffres. Dans lequel l’investissement public constitue la principale force et le fer de lance.

Dans le projet, Hô Chi Minh-Ville a proposé des mécanismes pour mobiliser des capitaux pour la construction du métro tels que l'augmentation du plafond du déficit budgétaire, l'émission d'obligations, la collecte auprès du TOD et, si nécessaire, l'emprunt auprès des établissements de crédit... Hô Chi Minh-Ville équilibrera le montant qu'elle peut déployer, et le fera le plus rapidement possible, contrairement à avant.

L’objectif de 10 ans pour achever environ 355 km est très court par rapport au temps actuel d’investissement et de construction des lignes ferroviaires urbaines.

Cependant, avec une forte détermination politique du niveau central au niveau local ainsi que six groupes de mécanismes et de politiques, il est tout à fait possible d’achever 355 km de voies ferrées urbaines d’ici 2035.

* Nous parlons des opportunités de Ho Chi Minh-Ville à partir de projets de circulation spéciaux, donc non seulement le métro mais aussi de nombreux autres projets qui ont été et seront mis en œuvre formeront un réseau de circulation moderne de Ho Chi Minh-Ville ?

- Ho Chi Minh Ville a un grand avantage en tant que localité où convergent tous les types de transport : voie fluviale, routière, aérienne, maritime, ferroviaire...

En tant que locomotive, pôle de croissance et noyau de la région du Sud-Est, Hô Chi Minh-Ville s'est récemment concentrée sur l'investissement dans les infrastructures-cadres et les infrastructures de connexion.

Le point culminant est le réseau routier périphérique de près de 300 km de long, qui est en cours d'achèvement après de nombreuses années d'attente.

Actuellement, les travaux du périphérique 3 de Hô-Chi-Minh-Ville sont accélérés pour être pratiquement terminés d'ici la fin de cette année et l'ensemble du projet devrait être achevé d'ici 2026.

Pour les sections fermées de la Ring Road 2 de Hô Chi Minh-Ville, le site est en cours de préparation et la construction débutera au milieu de cette année.

La rocade n° 4 de Hô Chi Minh-Ville, longue de près de 207 km - le plus grand projet routier de la région du Sud-Est - a également été soumise à une politique d'investissement, avec pour objectif de démarrer la construction cette année.

Pour les projets de passerelle - Routes nationales 1, 13, 22... Le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville vient d'achever le rapport de préfaisabilité et Ho Chi Minh-Ville soumettra la décision de politique d'investissement au premier trimestre 2025, s'efforçant de démarrer la construction à la fin de cette année.

Les gens prennent la ligne 1 du métro

En outre, les voies de connexion vers l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay, l'autoroute Trung Luong et l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Thu Dau Mot - Chon Thanh sont également sur le point d'être construites et étendues conformément au plan.

Avec l'aéroport, le terminal T3 de l'aéroport de Tan Son Nhat est sur le point d'être achevé le 30 avril ; L'aéroport de Long Thanh « partage le fardeau » avec l'aéroport de Tan Son Nhat qui doit être achevé en 2026.

En ce qui concerne les chemins de fer, en plus de la ligne à grande vitesse Nord-Sud reliant Thu Thiem, les chemins de fer Ho Chi Minh-Ville - Can Tho et Thu Thiem - Long Thanh font également l'objet de recherches et d'investissements.

Concernant le port de transit international de Can Gio, le Premier ministre a approuvé la politique d'investissement début 2025 comme base pour que la ville mette en œuvre les prochaines étapes...

Selon la feuille de route, après que l'Assemblée nationale aura adopté une résolution, Hô Chi Minh-Ville préparera en 2025 un rapport d'étude de préfaisabilité pour approuver la politique d'investissement pour les 7 itinéraires. Le déblaiement du site sera réalisé de 2026 à 2029. Les lignes de métro débuteront leur construction en 2027.

Ainsi, 2025 est une année charnière, convergente de grands projets, de projets spéciaux pour le trafic de Ho Chi Minh Ville. Avec la participation du niveau central au niveau local et le consensus de la population, c'est l'occasion de développer les infrastructures de Ho Chi Minh-Ville.

Des travaux spéciaux de circulation changeront le visage de la ville, aidant Hô Chi Minh-Ville à devenir moderne, vivable et le lieu qui démontre le plus clairement le désir d'innovation et de percée du pays, le désir de s'élever.

* Le volume du projet est très important, outre les ressources d’investissement publiques, attirer des capitaux d’investissement privés est également très important ?

- À l’heure actuelle, des investisseurs et des entreprises asiatiques sont venus à Hô Chi Minh-Ville pour proposer la mise en œuvre de projets dans le cadre du projet de métro.

Certaines sociétés ont contacté des entreprises nationales pour coopérer à la production d'équipements destinés à l'industrie ferroviaire. Certaines entreprises ont ouvert des bureaux de représentation à Ho Chi Minh-Ville pour s'informer et saisir les opportunités d'investissement.

Ou comme le projet de port de transit international de Can Gio, la société MSC Shipping Company - la plus grande compagnie maritime au monde - a proposé d'investir.

Le chantier de construction du tronçon 3 de la Ring Road à travers Ho Chi Minh-Ville est en pleine construction. Le projet vise à ouvrir la section surélevée de 14,7 km à travers la ville de Thu Duc avant le 31 décembre - Photo : CHAU TUAN

Avec la position actuelle du pays, ainsi que le désir d'innovation et une préparation minutieuse des ressources à la planification, Ho Chi Minh-Ville attirera certainement de nombreuses entreprises nationales et étrangères dans les temps à venir.

De nouveaux mécanismes aident la ville à créer un terrain de jeu vaste, sain et transparent pour les investisseurs.

Au contraire, la ville souhaite également trouver des investisseurs dotés de véritables capacités et d’un engagement envers une construction rapide et des produits de qualité. Ce terrain de jeu est également une opportunité particulière pour Ho Chi Minh-Ville.

2025 est une année particulière pour les infrastructures de Ho Chi Minh-Ville avec une série de projets majeurs en cours de mise en œuvre. Parmi ceux-ci, il est prévu qu'environ 10 projets appelant à des investissements sous la forme de PPP (partenariat public-privé) attireront plus de 100 000 milliards de VND de capitaux privés.

Il est prévu que Ho Chi Minh-Ville soumette au Conseil populaire de Ho Chi Minh-Ville lors de la réunion de février 2025 un groupe de 4 projets BOT conformément à la résolution, notamment : la modernisation et l'extension de la route nationale 13, de la route nationale 22, de la route nationale 1 et de l'axe routier Nord-Sud.

Ces quatre projets sont de très grande envergure, avec un investissement total de près de 60 000 milliards de VND. Par conséquent, la méthode PPP avec un soutien partiel du budget réduira la charge du capital d’investissement public dans le contexte où Hô Chi Minh-Ville met en œuvre une série d’autres projets.

L’investissement selon la méthode PPP bénéficie également des ressources financières des investisseurs, en tirant parti des atouts technologiques et de l’expérience de gestion du secteur privé.

Une fois la politique d'investissement approuvée, Hô Chi Minh-Ville procédera à une enquête d'intérêt et à un appel d'offres pour sélectionner les investisseurs conformément à la réglementation.

Le projet BOT visant à moderniser et à élargir la route nationale 1 (de la rue Kinh Duong Vuong à la frontière de la province de Long An) - l'un des projets de passerelle mis en œuvre conformément à la résolution 98 - sera soumis au Conseil populaire de la ville lors de la réunion de février 2025.

En plus de la série de projets de passerelle, d'autres projets tels que : l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Moc Bai, la rocade no 4 de Ho Chi Minh-Ville, le pont Thu Thiem, le pont Can Gio... attirent également l'attention de nombreux investisseurs.

Parallèlement au projet de réhabilitation de la mer de Can Gio et au port de transit international de Can Gio, Hô Chi Minh-Ville accélère les progrès dans la construction d'un réseau de transport reliant le district de Can Gio.

Ce district insulaire est la seule localité de Ho Chi Minh-Ville bordant la mer, et est orienté pour devenir essentiellement une ville de villégiature et d'écotourisme de haute qualité d'ici 2030, avec la capacité de rivaliser au niveau régional...

Ho Chi Minh-Ville va construire une ligne de métro reliant le centre au quartier de Can Gio.

Selon le Département des Transports de la Ville d'Hô Chi Minh-Ville, la ville déploiera une ligne de métro du centre à Can Gio et actuellement Vingroup Corporation a soumis un document proposant d'étudier ce projet.

Le Département a également travaillé avec l'investisseur pour définir clairement le contenu proposé afin de conseiller le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville pour qu'il examine et dirige la mise en œuvre des prochaines étapes.

En outre, le département prépare un plan de coordination avec les localités pour construire une route côtière reliant Tien Giang à travers la rivière Soai Rap jusqu'au district de Can Gio, reliant le port de transit international de Can Gio, le port de Phuoc An (Dong Nai) et s'étendant jusqu'à l'autoroute Ben Luc - Long Thanh.

Il s'agit d'une partie de la route côtière du sud, longue d'environ 428 km, reliant Ho Chi Minh-Ville au delta du Mékong.