Ho Chi Minh-Ville prévoit de construire des routes le long du couloir de la ligne 1 du métro

Le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville met en œuvre un plan visant à déployer des tâches pour exploiter et exploiter efficacement la ligne 1 du métro et à mener à bien la tâche d'organisation du trafic dans la zone de la station et le long du parcours.

Selon le ministère des Transports, la ligne de métro n°1, la section du canal Van Thanh au viaduc de Dien Bien Phu, dans le cadre du lot CP2 - la construction de la section surélevée et du dépôt est la section du viaduc traversant la zone résidentielle du quartier 22, district de Binh Thanh, a été pratiquement achevée.

Dans la zone d'occupation du sol (limite de défrichement) le long du tronçon de viaduc de 22 m de large (35 m de large à l'emplacement de la station), des éléments d'espaces verts (arbustes, fleurs ornementales, gazon, système d'irrigation...) dans le cadre du projet d'amélioration des espaces verts le long de l'autoroute de Hanoi et de la ligne 1 du métro ont été mis en œuvre.

Les personnes et les véhicules peuvent accéder à la station Van Thanh par l'allée 48 de la rue Dien Bien Phu (environ 5 à 7 m de large) ou par l'allée 135 de la rue Nguyen Huu Canh (environ 7 m de large). Ces deux ruelles se connectent à la ruelle numéro 602 de la rue Dien Bien Phu (parallèle au viaduc, d'environ 7 m de large) menant à la station Van Thanh.

D'autre part, conformément aux dispositions de la loi sur les chemins de fer, le corridor le long de la ligne de métro n° 1 (dans les limites d'acquisition du terrain) doit assurer un service de prévention des incendies, de prévention des explosions, de sauvetage et de secours en cas de besoin et aucun arbre ne doit être planté dans ce corridor. Les gares de l'itinéraire doivent assurer une connexion efficace avec les autres modes de transport, facile d'accès et d'utilisation pour les passagers.

Le décret n° 56/2018 du gouvernement stipule également que seuls des arbres temporaires et des arbres de moins de 1,5 m peuvent être plantés le long du corridor ferroviaire. Parallèlement, les normes d’exploitation et d’entretien des chemins de fer urbains et de maintenance des lignes ferroviaires urbaines exigent des patrouilles et des inspections visuelles des éléments et des structures des ouvrages. Il doit donc y avoir un chemin pour assurer l’accès et l’inspection des éléments et des structures du projet.

Le Conseil de gestion des chemins de fer urbains a récemment proposé d'ajouter une voie d'accès à la gare de Van Thanh pour assurer une meilleure prévention des incendies et un meilleur accès à la lutte contre les incendies, répondant aux exigences d'évacuation et d'évacuation de la gare. Parallèlement, il faut assurer l’accessibilité, la circulation aisée et éviter les embouteillages dans la zone autour de la gare.

Sur la base du contenu ci-dessus, le Département des Transports recommande que le Comité populaire de la ville examine et approuve la politique de recherche d'investissement pour construire une route le long de la section du viaduc du canal Van Thanh à la rue Dien Bien Phu (dans le corridor ferroviaire dégagé).

Le Département des Transports a proposé que le Comité populaire de la ville charge le Département de la planification et de l'investissement de conseiller et de soumettre aux autorités compétentes la décision d'attribuer la tâche de préparer l'investissement et d'organiser le plan d'investissement pour mettre en œuvre cet itinéraire. Parallèlement, le Département de l'urbanisme et de l'architecture est chargé d'examiner et d'ajuster (si nécessaire) les plans pertinents pour les zones foncières réservées aux voies ferrées de la ligne 1 du métro afin de garantir le respect de la réglementation.

Source : https://thanhnien.vn/tphcm-tinh-xay-duong-doc-hanh-lang-tuyen-metro-so-1-185240613161756153.htm