Hô Chi Minh-Ville a prévu de construire 355 km de voies ferrées urbaines au cours des 10 prochaines années, en commençant par la construction de la ligne de métro 2 Ben Thanh - Tham Luong fin 2025.
Le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville vient de soumettre au Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville un projet de plan visant à mettre en œuvre la résolution 188 de l'Assemblée nationale visant à piloter un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques et spéciaux pour développer le système de réseau ferroviaire urbain (métro) à Hanoi et Ho Chi Minh-Ville conformément à la résolution 188/2025.
Hô Chi Minh-Ville prévoit de déployer 7 lignes de métro dans les 10 prochaines années. Photo : My Quynh.
Selon le plan du Département des Transports et des Travaux Publics de Ho Chi Minh-Ville, l'investissement total préliminaire pour la période 2025-2035 pour la construction du métro à Ho Chi Minh-Ville est d'environ 40,2 milliards USD. En 2025, la quantité de travaux à réaliser est énorme, notamment la sélection d'un entrepreneur pour démarrer la construction de la ligne 2 du métro en premier.
Plus précisément, Hô Chi Minh-Ville établira un comité de pilotage pour le développement du système de réseau ferroviaire urbain de Hô Chi Minh-Ville ; Publier le règlement de fonctionnement du Comité de pilotage en mars 2025. Dans le même temps, un Conseil consultatif a été créé pour aider le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville à développer le système de réseau ferroviaire urbain de Hô Chi Minh-Ville.
En mai 2025, le ministère des Transports et des Travaux publics se coordonnera avec les services concernés et le ministère de la Construction pour élaborer un décret détaillant le contenu et les exigences de la conception technique globale (conception FEED) et les étapes de conception mises en œuvre après la conception FEED. Incluant : Instructions sur les obligations et pouvoirs des parties participant à la mise en œuvre de contrats sous forme de contrats EPC (investisseurs, entrepreneurs EPC/entreprises générales, bureaux d'études...).
La ligne de métro n°1, une fois mise en service, a reçu une réponse positive de la population. Photo : My Quynh.
Parallèlement, édicter des règlements sur l'ordre et les procédures de préparation, d'évaluation et d'approbation des plans d'itinéraires des projets, des emplacements des projets sur les itinéraires ferroviaires urbains et de la planification des zones TOD ; Coordonner avec le ministère de la Construction et la ville de Hanoi pour développer un cadre de normes et de réglementations pour les projets de métro...
En outre, il existe des règlements et des instructions détaillés sur la planification, l’ajustement des plans de zonage et la planification détaillée des zones à proximité des gares ; mécanismes et politiques placés sous l’autorité du Gouvernement et du Premier ministre.
Parallèlement, coordonner avec le ministère de la Construction l’élaboration d’une circulaire guidant l’établissement et la gestion des coûts du projet, y compris des orientations sur l’établissement de l’investissement total ; Établir et approuver les estimations de projets de construction, les estimations de dossiers d'appel d'offres...
Pour les groupes de travail de préparation des investissements, le Département des Transports et des Travaux Publics propose de revoir l'orientation de la planification des itinéraires ferroviaires urbains et des zones TOD et de les mettre à jour rapidement dans le Projet pour ajuster la planification générale de la ville à l'horizon 2040, avec une vision à l'horizon 2060. Affecter des investisseurs aux projets ferroviaires urbains avec la liste attendue dans la Résolution 188.
La ligne 2 du métro délocalise ses infrastructures techniques, dont l'achèvement est prévu au troisième trimestre 2025. Photo : My Quynh.
Élaborer une résolution du Conseil populaire de Ho Chi Minh-Ville fournissant des instructions détaillées sur le plan d'itinéraire du projet, l'emplacement du projet sur la ligne de chemin de fer urbain et la planification de la zone TOD pour déterminer l'emplacement, les limites et la superficie des terres à récupérer conformément à la réglementation.
Élaborer un plan de mobilisation de capitaux d’investissement pour mettre en œuvre le projet de chemin de fer urbain à moyen terme 2026-2030, 2031-2035 et des sources de capitaux annuelles. Dans lequel, définir clairement les besoins en capital, les plans d'investissement, les types de sources de capital (budget de l'État, obligations d'État, APD, revenus fonciers, socialisation...) pour avoir des plans et organiser des plans d'investissement appropriés.
En particulier, d'avril à décembre 2025, Hô Chi Minh-Ville achèvera les procédures pour démarrer la construction de la ligne de métro 2 (Ben Thanh - Tham Luong), évaluera le rapport d'étude de préfaisabilité, approuvera le rapport d'étude de faisabilité, sélectionnera les entrepreneurs et démarrera la construction.
Français Au cours de la période 2025-2026, Hô Chi Minh-Ville organisera la préparation, l'évaluation et l'approbation des rapports d'études de faisabilité des 6 lignes ferroviaires urbaines restantes conformément à la Résolution 188. Dans laquelle, il est prévu d'indemniser, de soutenir, de réinstaller et de remettre le site pour la construction de 2025 à 2027 ; Organiser la sélection des entrepreneurs et démarrer la construction et l'achever entre 2027 et 2035.
Outre les tâches susmentionnées, au deuxième trimestre de 2025, la Ville devrait achever la structure organisationnelle du Conseil de gestion des chemins de fer urbains et élaborer un plan de formation et de développement des ressources humaines pour cette industrie (y compris la formation nationale et étrangère). Dans le même temps, la ville élaborera également un plan de développement de l'industrie ferroviaire du Conseil de gestion des chemins de fer urbains.
Selon les informations du Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Ho Chi Minh-Ville, la ligne de métro 2 (Ben Thanh - Tham Luong) a achevé les procédures d'indemnisation et de déblaiement du site, dont 99,8 % sont dégagés.
En ce qui concerne le déplacement des infrastructures techniques sur 12 sites de stations, les progrès n'ont atteint que plus de 30 %, soit plus lentement que prévu. La raison est due à la construction dans des conditions d’espace restreint ; Gestion des intersections avec des structures souterraines existantes en dehors de la conception ; Il existe des cas où les ménages ont des zones de construction à l’intérieur des limites du projet ; manque d'unité et de coordination entre les unités pendant la construction...
L’ensemble de l’infrastructure technique devrait être achevé au troisième trimestre 2025.
Source : https://www.baogiaothong.vn/tphcm-len-ke-hoach-trien-khai-7-tuyen-metro-theo-nghi-quyet-dac-thu-the-nao-19225030409413329.htm
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