Le 5 décembre, le gouvernement de la ville de Séoul, en Corée du Sud, a annoncé le lancement d'un programme pilote pour la première ligne régulière de bus autonome de nuit, reliant les zones où la densité de trafic nocturne est la plus élevée de la ville.
Selon VNA , deux bus portant le numéro A21 ont commencé à circuler dans la soirée du 4 décembre pour transporter des passagers entre les quartiers de Hongdae et de Dongdaemun, les deux zones les plus fréquentées de Séoul.
Le bus circule tous les jours de la semaine, de 23h30 la veille au soir jusqu'à 5h10 le lendemain matin. Le trajet fait près de 10 km de long avec 20 arrêts et le temps d'attente pour chaque trajet est de 70 minutes.
Ces bus sont des modèles modifiés du véhicule commercial Elec City de Hyundai Motor Co. et ont à peu près la même taille que les bus ordinaires. Tous les passagers voyageant sur cette ligne de bus doivent s'asseoir sur un siège et porter une ceinture de sécurité.
Le premier jour de fonctionnement pilote du service, deux agents de sécurité étaient présents dans le bus et un « chauffeur » était toujours assis sur le siège du conducteur mais ne tenait pas le volant. Le bus roule plus lentement qu'un bus ordinaire, en maintenant une vitesse de 30 à 40 km/h, en gardant une distance de sécurité avec les véhicules qui le précèdent.
Séoul prévoit d'offrir un service de bus de nuit autonome gratuit pendant que le service se stabilise, puis de passer à la recharge au cours du premier semestre de l'année prochaine.
La ville envisage également d’étendre les lignes de bus et d’introduire un service de bus autonome sur d’autres lignes longue distance reliant le centre-ville aux zones suburbaines.
Auparavant, à la mi-mai, le Royaume-Uni avait également déployé un service de bus public autonome en Écosse.
Il s’agit du premier service de bus public sans conducteur au monde. Toutefois, le conducteur restera au siège conducteur, prêt à intervenir en cas d'urgence.
Ce réseau de cinq autobus à un étage transportera 10 000 passagers par semaine sur un parcours de 22,5 km. La technologie de conduite autonome de ces voitures a déjà été testée, mais c'est la première fois que ces bus sans conducteur sont introduits dans un réseau de bus local.
Ce service de bus est plus sûr, plus économe en carburant et offre une meilleure expérience aux passagers. Ces bus autonomes circulent à des vitesses allant jusqu'à environ 80 km/h, utilisant l'intelligence artificielle IA, un radar intégré et des caméras optiques pour détecter les obstacles. Il y a également un contrôleur de billets à bord pour gérer les problèmes liés aux billets et aux passagers.
La ville de Wuhan, en Chine, a également commencé à tester un monorail. Le monorail fonctionne de manière entièrement automatique, peut circuler à une vitesse maximale de 60 km/h et peut transporter un maximum d'environ 220 passagers. Le nombre de voitures peut varier de 2 à 6 voitures pour s'adapter aux variations du trafic de passagers.
Les wagons du train sont conçus avec du verre sur les côtés et les planchers afin que les passagers puissent observer le paysage environnant. Le train aérien devrait être commercialisé plus tard cette année. Cela fait partie des efforts de la ville de Wuhan pour construire un projet de tourisme en skytrain et également pour déployer de nouveaux types de transports ferroviaires urbains verts et à faible émission de carbone.
Minh Hoa (rapporté par VNA, VTV)
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