Changement de la façon dont le métro numéro 5 est construit à l'intersection Bay Hien - pont de Saigon

Avec 43 mécanismes et politiques révolutionnaires proposés dans le projet, Hô-Chi-Minh-Ville vise à achever 7 lignes de métro d'une longueur totale de 355 km en 10 ans - Graphiques : VO TAN

Selon le ministère de la Planification et de l'Investissement (l'agence permanente du Conseil d'évaluation de l'État), le projet de la phase 1 de la ligne de métro 5 est en cours d'évaluation par le conseil.

Toutefois, selon le rapport du Conseil de gestion du chemin de fer urbain de Ho Chi Minh-Ville, le projet de développement du système ferroviaire urbain de Ho Chi Minh-Ville conformément à la conclusion n° 49 du Politburo (projet de métro) a été approuvé par l'autorité compétente.

En outre, le projet d’ajustement de la planification générale de Hô Chi Minh-Ville à l’horizon 2040, avec une vision à l’horizon 2060, a été soumis à évaluation et devrait être approuvé début 2025.

N'utilisez pas le capital de l'APD pour construire la ligne 5 du métro

Tracé proposé pour la phase 1 de la ligne 5 du métro – Photo : Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hô-Chi-Minh-Ville

Selon le ministère de la Planification et de l'Investissement, le projet de la ligne de métro 5 comporte de nombreux changements en fonction du projet d'ajustement du plan directeur et du projet de métro.

Concrètement, selon le projet d'ajustement du plan directeur, la ligne de métro 5 sera prolongée. Il s'agit d'une route semi-circulaire reliant le Sud à l'Est, reliant la zone de développement clé de Hung Long (Sud) à la zone de développement clé de Truong Tho (Est), reliant la nouvelle gare routière de Can Giuoc (Hung Long University Village), l'hôpital universitaire de médecine et de pharmacie, l'université de médecine et de pharmacie, l'hôpital Hung Vuong, le stade Phu Tho...

Selon le projet de métro, la ligne 5 du métro a modifié son plan d'investissement.

Concrètement, Ho Chi Minh-Ville ne divisera pas la ligne de métro 5 en 2 phases comme auparavant, mais investira dans l'ensemble de la ligne.

La ligne 5 du métro sera sur la liste des itinéraires d'investissement prioritaires et sa construction et son installation seront achevées d'ici 2035. En ce qui concerne les sources de capitaux, la priorité sera donnée à l'utilisation du budget (et non du capital de l'APD) et de nombreux mécanismes politiques spéciaux sont proposés pour être appliqués.

Avec le contenu ci-dessus, le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de la ligne de métro 5 n'est plus cohérent avec le projet de métro qui a été signalé à l'autorité compétente pour approbation. De nombreux facteurs tels que la portée, l’itinéraire, l’échelle, les sources de financement, etc. ont changé et ne sont plus cohérents avec la proposition initiale.

Par conséquent, le ministère de la Planification et de l'Investissement renvoie l'ensemble du dossier du projet pour finalisation conformément à la réglementation.

Le conseil d’évaluation créé en 2017 n’est plus pertinent.

Concernant l'organisation de l'évaluation du rapport d'étude de préfaisabilité du projet n° 5, le ministère de la Planification et de l'Investissement a déclaré que le Conseil d'évaluation de l'État a été créé par le Premier ministre en 2017. Le Conseil a tenu une réunion d'évaluation et a envoyé un rapport sur les résultats de l'évaluation à Hô Chi Minh-Ville pour achèvement. A ce jour, de nombreux changements sont intervenus au sein du conseil d’administration (retraites, mutations…).

Actuellement, le gouvernement demande aux ministères et aux branches de se concentrer de toute urgence sur la rationalisation de l’organisation et prévoit de fusionner et de consolider les ministères et les agences. Il y aura donc certainement des changements dans l’organisation et le fonctionnement du conseil. Le Conseil d’évaluation de l’État créé en 2017 ne sera plus adapté à la situation actuelle.

Par conséquent, le conseil nouvellement créé doit être organisé de manière à garantir qu’il soit cohérent avec ses fonctions et ses tâches et qu’il soit associé aux responsabilités des agences dont les membres participent au conseil après la fusion des ministères et des agences.

En outre, le Conseil de gestion du chemin de fer urbain de Ho Chi Minh-Ville travaille également avec les agences compétentes pour conseiller au Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville d'envoyer un document au ministère de la Planification et de l'Investissement pour suspendre temporairement l'évaluation du rapport d'étude de préfaisabilité du projet.

Par conséquent, le Ministère du Plan et de l'Investissement demande au Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville de donner rapidement son avis sur la proposition ci-dessus du Conseil de gestion du chemin de fer urbain de Ho Chi Minh-Ville avant le 21 janvier afin que l'organe permanent du conseil puisse l'examiner et faire rapport au Premier ministre sur l'organisation de l'évaluation du projet conformément à la réglementation.

Source : https://tuoitre.vn/thay-doi-cach-lam-metro-so-5-nga-tu-bay-hien-cau-sai-gon-20250119182012477.htm