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Actuellement, Hô Chi Minh-Ville propose à l’Assemblée nationale un mécanisme spécial et exceptionnel pour développer Hô Chi Minh-Ville, y compris une proposition visant à se concentrer sur le développement des transports urbains. Une fois approuvée par l'Assemblée nationale, Hô Chi Minh-Ville sera la localité pionnière dans la mise en œuvre du TOD et les chemins de fer urbains en seront le cœur.
Le 12 mai, le Conseil de gestion du chemin de fer urbain de Hô Chi Minh-Ville (MAUR) a organisé un atelier sur le modèle de développement urbain orienté vers les transports publics (TOD) et le partenariat public-privé (PPP) pour le système ferroviaire.
Bui Xuan Cuong, vice-président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville ; M. Kurose Yasuo, premier secrétaire de l'ambassade du Japon, ainsi que des représentants de la JICA au Vietnam et d'entreprises japonaises étaient présents.
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Le vice-président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, Bui Xuan Cuong, a pris la parole lors de l'atelier. Photo: QUOC HUNG |
S'exprimant lors de l'atelier, le vice-président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, Bui Xuan Cuong, a souligné que l'investissement TOD dans le cadre de la méthode de partenariat public-privé (PPP) est la force du Japon car il a été mis en œuvre avec beaucoup de succès. Actuellement, Hô Chi Minh-Ville propose à l’Assemblée nationale un mécanisme spécial et exceptionnel pour développer Hô Chi Minh-Ville, notamment une proposition visant à se concentrer sur le développement des transports urbains (lignes de métro 1 et 2). Une fois approuvée par l'Assemblée nationale, la ville sera pionnière dans la mise en œuvre du TOD et les chemins de fer urbains en seront le cœur. Par conséquent, le contenu des discussions est très important et contribue à la politique de développement du TOD, y compris au développement des systèmes ferroviaires urbains.
« L'atelier visait à sensibiliser les autorités et les investisseurs aux mécanismes politiques de mise en œuvre du développement ferroviaire à travers l'expérience du Japon ; perfectionnant ainsi les institutions et les bases juridiques, en particulier les lois ayant des impacts connexes ; "Les politiques recommandent le développement de modèles de développement TOD et PPP, y compris des modèles de mise en œuvre de mécanismes financiers connexes, et en même temps tirent des leçons et des notes qui peuvent être appliquées à l'avenir", a demandé le vice-président du comité populaire de la ville, Bui Xuan Cuong. .
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Le vice-président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, Bui Xuan Cuong, a discuté avec des partenaires japonais. Photo: QUOC HUNG |
S'exprimant lors de l'atelier, M. Kurose Yasuo, premier secrétaire de l'ambassade du Japon, a souligné que Ho Chi Minh-Ville est un centre économique majeur du Vietnam et que le Japon est très intéressé et se concentre sur la coopération. Actuellement, le Japon, par l'intermédiaire de l'Agence japonaise de coopération internationale (JICA), a promu le développement à travers de nombreux projets, notamment la ligne de métro 1. Cette ligne a été testée et n'est qu'à une étape de sa mise en service. Les gens et les habitants attendent avec impatience il.
Cependant, M. Yasuo a déclaré que s’il n’y avait qu’une seule ligne de métro, l’efficacité serait limitée. Le modèle TOD contribuera donc à accroître l’effet. Le Japon est très intéressé par le renforcement des connexions entre le métro et le bus, la planification des fonctions urbaines le long des voies ferrées... pour garantir que la vie des gens ne dépende pas de leurs véhicules personnels.
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Scène à la conférence. Photo: QUOC HUNG |
Lors de l'atelier, les délégués ont partagé leurs expériences sur le modèle TOD dans le but d'orienter le développement des transports publics, dans lequel le système ferroviaire urbain joue un rôle clé, comme base de planification et de développement. Développement urbain pour améliorer l'efficacité de l'utilisation des terres , travaux publics, réduire les embouteillages et la pollution de l'environnement...
Le modèle de développement TOD associé à l’exploitation foncière est une solution fondamentale et à long terme, notamment en créant des ressources d’investissement pour développer le réseau ferroviaire urbain. Dans le même temps, il est nécessaire d’ajuster les politiques, de construire et de perfectionner les institutions pour accélérer la mise en œuvre du système ferroviaire urbain.
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