Le matin du 19 février, avec 455/459 délégués participant au vote en faveur (représentant 95,19% du nombre total de délégués), l'Assemblée nationale a adopté la résolution de l'Assemblée nationale sur la politique d'investissement du projet d'investissement pour la construction du chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.
Selon le projet de résolution, la construction d’une nouvelle ligne ferroviaire moderne et synchrone vise à répondre aux besoins de transport national et international entre le Vietnam et la Chine ; créer une dynamique importante pour un développement socio-économique rapide et durable, promouvoir les avantages du corridor économique Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, assurer une connexion efficace des réseaux ferroviaires nationaux et internationaux, associée à la garantie de la défense nationale, de la sécurité et de l'intégration internationale, de la protection de l'environnement et de la réponse au changement climatique ; promouvoir le processus d’industrialisation et de modernisation du pays ; contribuer à la réalisation des buts et des tâches conformément aux Documents du 13e Congrès National des Délégués et aux Résolutions du Parti.
Concernant la portée, le point de départ est au point de passage ferroviaire (province de Lao Cai), le point d'arrivée est à la gare de Lach Huyen (ville de Hai Phong). La longueur de la ligne principale est d’environ 390,9 km ; La longueur de la ligne secondaire est d’environ 27,9 km ; en passant par 9 provinces et villes du centre, dont : Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong et Hai Phong.
En termes d'échelle, nouvel investissement sur l'ensemble du tracé à voie unique, écartement 1 435 mm ; transport général de passagers et de marchandises ; Vitesse de conception de 160 km/h pour la ligne principale allant de la nouvelle gare de Lao Cai à la gare de Nam Hai Phong, vitesse de conception de 120 km/h pour la section traversant la zone centrale de Hanoi, vitesse de conception de 80 km/h pour les sections restantes.
Le projet applique la technologie ferroviaire et l’électrification ; assurer modernité, synchronisation, sécurité et efficacité.
En ce qui concerne les mécanismes et politiques spécifiques et spéciaux, en particulier, pendant le processus de mise en œuvre du projet, le Premier ministre est autorisé à décider d'émettre des obligations d'État pour le projet afin de compléter le déficit par rapport au plan annuel d'investissement public et aux estimations approuvées par l'Assemblée nationale sans augmenter le déficit du budget de l'État.
Mobiliser des capitaux d’aide publique au développement (APD) et des prêts concessionnels étrangers pour mettre en œuvre des projets sans avoir à préparer des propositions de projets en utilisant des capitaux d’APD et des prêts concessionnels étrangers ; s'appliquer conformément aux réglementations du sponsor étranger dans les cas où la loi vietnamienne n'a pas de réglementation ou a des réglementations différentes de celles du sponsor étranger.
Utiliser les revenus accrus, les économies annuelles du budget central (le cas échéant) et d’autres sources de capital légales pour le projet au cas où l’estimation du budget annuel de l’État ne correspondrait pas aux progrès. L’utilisation des économies de recettes et de dépenses accrues ne doit pas nécessairement être mise en œuvre selon l’ordre de priorité prescrit par la loi sur le budget de l’État.
Le projet n’est pas tenu de procéder à une évaluation de la capacité d’équilibre du capital conformément aux dispositions de la Loi sur l’investissement public.
En ce qui concerne le développement, l'exploitation des fonds fonciers et la valeur ajoutée des terrains à proximité des gares, le Comité populaire provincial organisera l'établissement et l'ajustement des plans de zonage et des plans détaillés à proximité des gares pour déterminer l'emplacement, les limites et la superficie des terrains récupérés.
Dans les environs, le Comité populaire provincial est autorisé à décider des exigences en matière d'urbanisme, d'architecture, d'infrastructures techniques, d'infrastructures sociales, d'espace et d'utilisation du sol autres que celles spécifiées dans les réglementations techniques nationales, mais doit assurer le respect des systèmes d'infrastructures techniques et d'infrastructures sociales ; Adapter l’utilisation fonctionnelle du sol à proximité des gares afin d’exploiter les fonds fonciers et la valeur ajoutée du foncier.
Pour les zones ayant un plan d'urbanisme et d'aménagement du territoire approuvé, mais lors de l'établissement ou de l'ajustement de la planification du voisinage de la gare ferroviaire, de nouvelles propositions différentes du contenu de la planification approuvée apparaissent, la décision approuvant la planification du voisinage a une valeur prépondérante et il n'est pas nécessaire d'effectuer des procédures pour ajuster la planification précédemment approuvée.
Le Conseil populaire provincial décide d'utiliser le budget local pour mettre en œuvre des projets d'investissement public indépendants afin de réaliser des travaux de compensation, de soutien et de réinstallation conformément à la planification de la zone entourant la gare afin de créer des fonds fonciers pour le développement urbain conformément aux dispositions de la loi.
En ce qui concerne le montant des fonds collectés pour l'exploitation des fonds fonciers à proximité des gares ferroviaires, après déduction des coûts connexes conformément aux dispositions de la loi, le gouvernement local provincial est autorisé à conserver 50 % et à verser 50 % au budget central pour équilibrer le budget de l'État pour l'investissement dans le projet...
Source : https://baohaiduong.vn/quoc-hoi-thong-qua-chu-truong-dau-tu-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-qua-hai-duong-405557.html
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