Prévenir les accidents et intervenir en cas d'incendie lorsque les rames de métro circulent sous terre

Intervention en cas d'incendie dans les tunnels souterrains

Parallèlement à la mise en service de la ligne ferroviaire urbaine surélevée Cat Linh - Ha Dong, des lignes ferroviaires urbaines avec des sections souterraines sont également en cours de construction à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville.

Ces itinéraires sont indépendants, ne comportent pas de passages à niveau, sont construits en surface et passent sous terre ; Dans le même temps, la technologie moderne prend en charge la protection des trains, la surveillance de la sécurité du système et la surveillance de la vitesse des trains, contribuant ainsi de manière significative à la prévention des accidents de la circulation ferroviaire et à la minimisation des erreurs opérationnelles. Toutefois, selon le représentant du Collège ferroviaire, il existe toujours la possibilité d'accidents dus au fonctionnement de l'équipement, à une panne d'équipement, à des erreurs de maintenance de l'équipement, à l'infrastructure ou à un incendie.

Il est donc nécessaire d’améliorer la prévention dans l’exploitation, la maintenance et d’élaborer des plans d’intervention en cas d’incendie.

Plan d'intervention, évacuation des passagers en cas d'incendie d'une rame de métro en sous-sol.

Selon le représentant du Collège ferroviaire, concernant le plan d'intervention en cas d'incendie, si un incendie se produit dans une zone souterraine alors que le train est en route vers la prochaine station, la mesure de base est de se rendre à la prochaine station le plus rapidement possible. Si le train s'arrête au milieu d'une section, les passagers doivent être évacués pour éviter l'inhalation de fumée.

Pour ce faire, des systèmes de ventilation ont été installés dans les sections souterraines des lignes ferroviaires urbaines qui dirigeront le flux d'air dans la direction opposée à l'évacuation des passagers, repoussant la fumée loin des passagers.

Il existe deux méthodes pour évacuer un train : par l'avant/l'arrière du train et par le côté du wagon. En cas de troisième rail, pour des raisons de sécurité, l'alimentation électrique du troisième rail doit être coupée avant l'évacuation des passagers.

« En outre, il est important de maintenir la coopération et d'organiser des exercices réguliers avec des organisations externes telles que les pompiers, la police et les services médicaux », a déclaré le représentant.

Prévention des accidents sur les chantiers d'entretien des voies

Selon le représentant, l'entretien des voies est une activité régulière qui contribue à assurer la sécurité des trains. Les travaux actuels d'entretien des chemins de fer urbains font principalement appel à des véhicules d'entretien spécialisés. Par conséquent, chaque maintenance dispose d'un plan, d'un calendrier, d'un processus de mise en œuvre et de mesures pour assurer la sécurité et protéger la zone de maintenance. Cependant, si un train entre dans une zone de maintenance, il existe un risque qu’un accident grave se produise.

Déraillement d'un train de métro à Hong Kong (Photo : Internet).

Par conséquent, pour assurer la sécurité du train et des travailleurs d'entretien, le superviseur doit être inscrit à la construction et à l'entretien et être autorisé à émettre des ordres de répartition des trains. Le répartiteur de train ou le personnel de la gare donne un avertissement approprié pour prendre des mesures afin de protéger la zone de maintenance. À la fin du processus de construction et d'entretien, le processus d'inspection du site réel doit être strictement mis en œuvre avant la fin de la période de construction et d'entretien.

Doit être confirmé, discuté avec le répartiteur ou le personnel de la station, le superviseur doit suivre chaque étape du processus, les réglementations en utilisant le comptage, la vérification.

« Pour se préparer aux situations d'urgence, l'installation d'équipements mobiles de protection des signaux pour s'arrêter dans les zones de maintenance et les récupérer après l'achèvement est une condition nécessaire », a souligné un représentant du Collège ferroviaire.

Source : https://www.baogiaothong.vn/ngan-ngua-tai-nan-ung-pho-chay-khi-tau-metro-chay-ngam-19223120218072621.htm