Une petite erreur a déjà provoqué le crash d'un avion de chasse d'un million de dollars fabriqué aux États-Unis

Le pilote de l'avion de chasse F-35B Lightning II, d'une valeur de 100 millions de dollars, qui s'est écrasé en Caroline du Sud la semaine dernière, a atterri en toute sécurité dans l'arrière-cour d'une maison voisine, a déclaré un responsable anonyme du Corps des Marines des États-Unis, selon l'AP.

Selon la source, alors qu'il volait à une altitude d'environ 304 mètres et à seulement 1,6 kilomètre au nord de l'aéroport international de Charleston, le pilote de l'avion « a rencontré un problème et a été contraint de s'éjecter ». La personne, qui n'a pas été identifiée, n'a pas été grièvement blessée et a été libérée de l'hôpital après avoir été soignée dans un centre médical local.

Lỗi nhỏ từng khiến tiêm kích triệu USD do Mỹ sản xuất gặp nạn - Ảnh 1. — Un F-35B de la Royal Air Force sur la base aérienne d'Amari en Estonie en mars 2022.

La cause du crash d'un F-35B du Corps des Marines des États-Unis en Caroline du Sud est encore inconnue. Cependant, le crash d'un F-35B britannique il y a deux ans a montré que même une simple erreur de maintenance peut faire tomber un avion de pointe, a rapporté Business Insider .

En août, le ministère britannique de la Défense a publié son rapport final sur la disparition du F-35B. L'avion s'est écrasé dans la mer Méditerranée en novembre 2021 alors qu'il décollait du porte-avions HMS Queen Elizabeth.

Le pilote a réussi à s'éjecter en toute sécurité et à sauter en parachute sur le pont d'envol, mais l'avion a coulé au fond de la mer, où il a été retrouvé presque intact à une profondeur de près de 2 000 m et a finalement été récupéré.

Les enquêteurs ont déterminé que la cause de l'accident était un couvercle d'admission d'air coincé avant le décollage. Le F-35B a besoin de 17,2 tonnes de poussée pour décoller du pont d'envol du porte-avions Queen Elizabeth, mais la porte bloquée signifie que l'avion ne reçoit que 14,2 tonnes de poussée.

Cela n'a pas été détecté car la conception du conduit d'admission d'air du F-35B crée un angle mort où seule une personne grimpant dans le conduit d'admission pourrait détecter l'objet étranger dans le conduit.

L'équipage de la Royal Navy de l'époque n'a pas remarqué le problème car il s'agissait du premier déploiement du chasseur. « Le manque de compréhension des caractéristiques de conception et la possibilité que des objets soient dissimulés dans l’admission ont été un facteur contributif à l’accident », ont conclu les enquêteurs.

En outre, le manque de personnel, qui a entraîné une surcharge de travail des équipes au sol et un manque de formation du personnel de maintenance, a également été un facteur dans les accidents.

Le rapport sur l’accident a également suscité des inquiétudes parmi plus de 20 pays qui exploitent ou prévoient d’acheter le F-35. Les enquêteurs britanniques ont déclaré que les capots du moteur, utilisés pour protéger les parties sensibles de l'avion des débris et de la surveillance ennemie, avaient été perdus ou tombés à plusieurs reprises au cours des opérations.

Depuis que le F-35, disponible en trois variantes, est entré en service en 2015, environ 10 d'entre eux se sont écrasés, un taux d'accident comparable à celui des autres avions militaires. Cependant, le rapport britannique a répertorié de nombreuses pannes du F-35 impliquant des volets et des bouchons dans les prises d'air.

Selon Business Insider , il n'est pas encore possible de conclure à l'heure actuelle si le capot du moteur du F-35B est lié au récent accident en Caroline du Sud. Cependant, le rapport britannique montre que même une petite panne sur un petit appareil peut provoquer une catastrophe. conséquences pour les avions complexes comme le F-35.

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