La logistique verte aide les entreprises à réduire leurs coûts, à améliorer leurs opérations et à gagner des clients.
Le « grand gars » a appuyé sur l'accélérateur
Il y a plus d'un an, la société de transport et de logistique Maersk a investi 150 millions de dollars pour construire un centre logistique dans la zone de libre-échange de Shanghai (Chine), qui devrait être achevé au troisième trimestre de cette année. Ce centre dispose d'une surface d'entrepôt d'environ 150 000 m2, comprenant 4 entrepôts standards de 3 étages et un entrepôt de 24 m de haut.
Notamment, cette installation logistique utilise des matériaux avancés et respectueux de l’environnement et est équipée d’un système de gestion des eaux de pluie et de panneaux solaires pour optimiser l’efficacité de la consommation d’eau et d’énergie. Le nouveau centre dispose également de systèmes énergétiques à faible émission de carbone, notamment une ventilation naturelle et un chauffage non fossile, afin de minimiser l’impact environnemental.
En plus de ce centre, Maersk prévoit également d'investir dans la construction d'un centre logistique intégré intelligent et écologique couvrant la région Asie-Pacifique dans la zone sous douane globale de Yantian (Chine) pour exploiter davantage le potentiel du marché.
Les représentants de Maersk ont révélé que le groupe comptera 13 navires fonctionnant au carburant vert d'ici 2026. Dans un avenir immédiat, les navires pourront fonctionner aux combustibles fossiles, mais à l'avenir, ils fonctionneront au méthanol vert. Maersk a également signé des partenariats avec six développeurs énergétiques mondiaux pour augmenter la production de méthanol vert afin de répondre aux besoins de transport maritime.
Le concurrent de Maersk, CMA CGM, poursuit également une stratégie logistique verte. La société a annoncé avoir acheté six navires fonctionnant au méthanol. Selon un représentant de CMA CGM, la Compagnie utilise des carburants alternatifs comme le biométhane, couvrant au moins 10% de la consommation du navire en 2023.
Le règlement maritime FuelEU de l'Union européenne (qui devrait entrer en vigueur en 2025) fixe des objectifs pour que les navires réduisent considérablement leurs émissions de gaz à effet de serre au cours des prochaines décennies. Pendant ce temps, selon le rapport de recherche sur la taille du marché de la logistique verte de Facts and Factors, le marché mondial de la logistique verte devrait croître à un TCAC de 6,10 %, atteignant plus de 1 481,5 milliards USD d'ici 2028.
Selon les investisseurs, le Vietnam est un bénéficiaire car les entreprises mondiales de fabrication et de vente au détail cherchent à diversifier leurs sources d’approvisionnement et à réduire leur dépendance au marché chinois.
Cependant, le Vietnam doit fournir aux investisseurs un écosystème de production complet comprenant : des fournisseurs diversifiés, de bonnes connexions informatiques, une main-d’œuvre de haute qualité et une logistique optimale et économe en carburant.
Stratégie synchronisée
Selon les statistiques de l’Association vietnamienne des services logistiques (VLA), le secteur des transports contribue à 24 % des émissions mondiales. Le voyage vers une logistique verte et adaptative contribuera au processus de réduction des émissions de carbone de l’industrie logistique vietnamienne en particulier et mondiale en général.
« Développer une chaîne d’approvisionnement verte est une nécessité aujourd’hui. « Cela est lié à l'objectif de réduction des émissions nettes à 0% (Net Zero) auquel le Vietnam s'est engagé lors de la COP 26 », a déclaré M. Le Duy Hiep, président de VLA.
Du point de vue d'un opérateur logistique suivant le modèle de cluster logistique de parc industriel, Mme Pham Thi Bich Hue, présidente du Western Pacific Group (WPG) a affirmé que les coûts de transport en
Le secteur logistique du Vietnam représente plus de 50 %, ce qui entraîne d’énormes émissions. Par conséquent, en plus d’économiser du carburant, le Vietnam a besoin d’une stratégie de développement logistique verte synchrone.
Concrètement, la synchronisation entre les fabricants et les centres logistiques aidera les opérateurs à optimiser les itinéraires de transport. Dans cette solution, la réglementation gouvernementale est la question la plus importante et la plus évidente.
L’entreposage est un facteur important dans l’application du modèle logistique vert. Il s’agit encore d’un problème lointain, car 90 % des entreprises du secteur sont des petites, moyennes et micro-entreprises et l’application d’une logistique verte sera coûteuse.
Toutefois, Mme Hue a déclaré que ce n’était pas un problème majeur, car s’il n’y a pas de conditions pour passer à des carburants plus chers, les entreprises peuvent appliquer des solutions optimisées. Le groupe Western Pacific applique le modèle de cluster industriel à petite échelle, le modèle de parc industriel sera calculé pour chaque localité.
Source : https://baodautu.vn/logistics-xanh-tao-loi-the-canh-tranh-ben-vung-d219948.html
Comment (0)