Les dirigeants de Hanoï craignent qu'il faille 100 ans pour construire 10 lignes de chemin de fer urbain

Le contenu ci-dessus a été mentionné par le vice-président du Comité populaire de Hanoi , Duong Duc Tuan, lors de la séance de discussion de groupe lors de la réunion du Conseil populaire de Hanoi dans l'après-midi du 5 décembre. Ici, la question de la planification générale de la capitale et du développement des infrastructures et des transports urbains intéresse les délégués.

En apportant de nombreuses opinions sur ce contenu, M. Tuan a souligné la nécessité de rechercher de manière synchrone le programme de développement urbain. Cela nous permet de voir l’ampleur et les ressources, ainsi que d’établir un mécanisme de développement, surmontant les limites et les faiblesses de la période précédente.

« Par le passé, après la fusion des circonscriptions administratives, nous avons souvent entendu dire qu'après plus de dix ans, Hanoï n'avait aucune possibilité de développer des villes satellites. Le Conseil populaire et le Comité populaire de la ville doivent étudier ensemble les ressources nécessaires au développement de cette zone urbaine après l'approbation des deux plans d'urbanisme de la capitale », a déclaré M. Tuan.

Lãnh đạo Hà Nội lo mất 100 năm để làm 10 tuyến đường sắt đô thị - 1 — Le vice-président du Comité populaire de Hanoi, Duong Duc Tuan, a discuté de nombreuses questions relatives à la circulation urbaine lors de la séance de discussion de l'après-midi du 5 décembre (Photo : Pham Linh).

Reconnaissant que la capacité de la capitale à développer les infrastructures techniques et le trafic est à un faible niveau, le vice-président du Comité populaire de la ville a déclaré que cela démontre la capacité de réguler les programmes de planification ainsi que les ressources et les mécanismes.

M. Tuan a indiqué que Hanoi compte actuellement environ 8,5 millions d'habitants, dont plus de 1,5 million de personnes se déplacent librement, le nombre total de personnes travaillant dans la capitale étant de 10 millions. Dont le nombre de véhicules dans la capitale est de 1,5 million de voitures ; 6,5 millions de motos et environ 2 millions de vélos électriques, soit un total d'environ 10 millions de véhicules.

Actuellement, le taux de croissance du parc automobile à Hanoi est d'environ 4 à 5 % par an, les voitures seules augmentant de 10 %. Entre-temps, la capacité à répondre aux besoins en matière de superficie de terrain pour le trafic conformément à la planification est de 25 à 26 %, mais n'atteint actuellement que près de 13 %.

« Le nombre de véhicules augmente, mais la capacité d'investissement public dans les infrastructures, tant au niveau central que local, n'est que d'environ 0,5 %, ce qui est insuffisant pour répondre à la demande. Par conséquent, les embouteillages et le manque de places de stationnement, notamment dans le centre historique et le centre-ville, sont devenus importants. Cela affecte également le développement socio -économique », a souligné M. Tuan.

Lãnh đạo Hà Nội lo mất 100 năm để làm 10 tuyến đường sắt đô thị - 2 — Hanoi n'exploite actuellement qu'une seule ligne ferroviaire urbaine, Cat Linh - Ha Dong, tandis que la ligne Nhon - Gare de Hanoi devrait exploiter une section surélevée d'ici la mi-2024 (Photo : Manh Quan).

Il a ensuite déclaré que le Conseil populaire et le Comité populaire, en plus d'étudier les ressources réelles, doivent se concentrer sur l'examen de la possibilité d'investissement public et sur l'établissement de nouveaux mécanismes d'investissement.

Selon M. Tuan, la Ring Road 4 - Région de la capitale est un modèle de coordination des budgets centraux et locaux, de coordination entre la capitale et les provinces et villes de la région. Ce contenu a été émis par l'Assemblée nationale avec des résolutions spéciales et spécifiques, qui sont également des modèles pour que la ville puisse exploiter des mécanismes.

Hanoï a besoin de 40 milliards de dollars pour construire un chemin de fer urbain

En ce qui concerne la question du trafic, le dirigeant de la ville a affirmé que le chemin de fer urbain est l'épine dorsale du transport public de passagers et constitue un modèle de transport de masse à grande vitesse.

Récemment, Hanoi a achevé avec succès la route Cat Linh - Ha Dong, qui ne mesure que 13 km de long environ mais qui assure un transport efficace. Entre-temps, selon les plans, Hanoi dispose de 418 km de chemin de fer urbain avec 10 lignes.

Dans un avenir proche, l'ajustement de la planification générale et de la planification de la capitale augmentera le nombre prévu de lignes à 14 avec une longueur totale de 500 km, reliant toutes les provinces de la région de la capitale et 5 axes de développement.

M. Tuan a déclaré qu'en incluant la ligne Cat Linh - Ha Dong actuellement en service et la phase 1 de la ligne Nhon - Gare de Hanoi, une section surélevée de 8,5 km qui devrait être opérationnelle à la mi-2024, le transport public de passagers ne répond qu'à environ 6 % de la demande.

« Mais si l'on considère l'ensemble du processus d'investissement pour ces deux lignes, cela prendrait environ 10 à 15 ans. En supposant qu'il y ait dix lignes et que nous suivions la méthode étape par étape, il nous faudrait environ 100 ans pour en avoir quelques-unes, ce qui est trop contraignant », s'est inquiété le chef du Comité populaire de Hanoï.

Citant la conclusion n° 49 du Politburo fixant la tâche du chemin de fer urbain de Hanoi d'atteindre 50% du volume d'ici 2035 et 100% d'ici 2045, M. Tuan a déclaré que le temps de mise en œuvre n'est que de plus de 10 ans et de près de 25 ans, ce qui équivaut au temps nécessaire pour former certaines lignes récentes.

D'après les facteurs ci-dessus, M. Tuan estime que le Conseil populaire de la ville doit établir un projet global pour investir dans la construction d'un système ferroviaire synchrone. L'ampleur attendue est d'environ 40 milliards de dollars, soit près d'un million de milliards de VND, similaire à celle de Ho Chi Minh-Ville.

Par conséquent, M. Tuan a proposé que dans les temps à venir, la ville établisse un plan directeur pour l'investissement dans la construction du système ferroviaire urbain, en utilisant des ressources et en trouvant des mécanismes dans la loi sur la capitale et dans les lois sur l'investissement public central et local.

Soulignant que Hanoi a un plan pour développer l'espace souterrain mais a des limites dans le mécanisme de mise en œuvre, M. Duong Duc Tuan a affirmé que ce n'est que lorsque le trafic dynamique et statique sera synchronisé de manière similaire aux modèles urbains de la région tels que Singapour, la Thaïlande, l'Indonésie, la Malaisie ou la Chine, que Hanoi pourra perfectionner cet espace.

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