Étancher la « soif » d’autoroutes interrégionales
Français Hier matin, le 6 mars, le Comité de gestion du projet d'investissement pour la construction de la circulation de Ho Chi Minh-Ville (Comité de la circulation) et le consultant de supervision ont déployé les travaux de plantation et de remise des pieux de dégagement du chantier (GPMB) pour la section traversant la commune de Nhuan Duc, district de Cu Chi, appartenant au projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Moc Bai (Tay Ninh), phase 1. En conséquence, après avoir mesuré et déterminé la limite, l'investisseur, en collaboration avec le consultant de supervision et le Comité populaire de la commune, a amené les pieux aux emplacements pour les planter, chaque pieu étant espacé de 100 m.
Itinéraire du réseau 4 du périphérique de Ho Chi Minh-Ville
PHOTO : DÉPARTEMENT DES TRANSPORTS DE HCM-VILLE
Le représentant de l'investisseur a déclaré que depuis février, Ho Chi Minh-Ville et Tay Ninh se sont concentrés sur la mise en œuvre des travaux de marquage et de franchissement des frontières dans les deux localités, en effectuant les travaux de compensation, de soutien et de réinstallation du projet. Sur la longueur totale du parcours de 51 km, un total de 3 029 balises seront placées et déployées en 2 phases. Dont la phase 1 comporte 2 102 pieux sur une longueur totale de 36,4 km (environ 70 % de la charge de travail) incluant des sections droites, non compliquées techniquement, non liées à l'ajustement de projets de planification de zonage. Au 4 mars, 1 029/1 083 piquets ont été plantés à Ho Chi Minh-Ville (95 %) et 899/1 019 piquets ont été plantés à Tay Ninh (88 %). Ces travaux devraient être terminés avant le 15 mars. La phase 2 comporte un total de 927 piquets sur le tracé de 14,16 km de long (environ les 30%) restants comprenant des sections avec des intersections, des facteurs techniques complexes, liés à l'ajustement des plans de zonage... seront réalisés dans la période du 15 au 31 mars.
Les unités devraient terminer les travaux de comptage et de mesure avant le 30 avril, approuver le projet d'indemnisation de réinstallation avant le 30 juin et commencer la construction du projet de composante 2 « Investissement dans la construction de routes d'accès résidentielles et de viaducs au-dessus de l'autoroute » (lots de construction utilisant le capital budgétaire) le 2 septembre 2025. Ensuite, démarrer la construction du projet composant 1 « Investissement dans la construction de la phase 1 de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Moc Bai » (lots de construction utilisant le capital PPP) en janvier 2026, achever l'ensemble du projet le 31 décembre 2027.
Ainsi, d'ici le 2 septembre, les premiers éléments de l'autoroute reliant Ho Chi Minh-Ville à Tay Ninh commenceront officiellement à être construits. Une fois mise en service, cette autoroute éliminera non seulement le monopole de la route nationale 22, débloquant ainsi le commerce dans la direction du Nord-Ouest, mais contribuera également au développement révolutionnaire de toute la région économique clé du Sud, en particulier dans le contexte de l'émergence de Tay Ninh comme la destination la plus « en vogue » du Sud.
L'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Moc Bai accélère les travaux de déblaiement du site sur la section traversant le district de Cu Chi.
Parallèlement à cela, l'autoroute vitale vers l'Ouest (HCMC - Trung Luong - My Thuan) vient d'être approuvée par le ministère des Transports (aujourd'hui ministère de la Construction) et sa construction commencera cette année. En particulier, la section Ho Chi Minh Ville - Trung Luong de Cho Dem - Ring Road 4 ne compte actuellement que 4 voies et des travaux de construction commenceront pour l'étendre à 12 voies, de Ring Road 4 - Trung Luong à 10 voies, avec une vitesse de conception de 120 km/h. La section Trung Luong - My Thuan est ouverte avec 6 voies, vitesse de conception 100 km/h.
À l'est, le projet d'extension de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay est étudié par le ministère de la Construction pour raccourcir le temps de mise en œuvre, et des mécanismes spéciaux peuvent être immédiatement appliqués, notamment pour certains projets de construction de l'autoroute Nord-Sud à l'est au cours de la période 2021-2025 pour commencer la construction à la fin du troisième trimestre, achevant essentiellement le projet en décembre 2026. En outre, l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Thu Dau Mot - Chon Thanh a également été inaugurée par le Premier ministre Pham Minh Chinh au début de la nouvelle année d'At Ty. Actuellement, les véhicules reliant Ho Chi Minh-Ville à Binh Phuoc empruntent principalement la route nationale 13, sur une distance d'environ 120 km, et sont souvent encombrés en raison d'une surcharge. Par conséquent, lorsque l'autoroute de 57 km reliant Ho Chi Minh-Ville à Chon Thanh sera mise en service, ainsi que la voie de raccordement depuis Go Dua (la construction de Ho Chi Minh-Ville devrait commencer au troisième trimestre), le trajet de Ho Chi Minh-Ville à Binh Phuoc sera considérablement raccourci.
Alors que les routes principales se préparent d'urgence à démarrer leurs travaux, l'autoroute Ben Luc - Long Thanh est également mise en service par tronçons cette année, reliant le trafic entre les provinces de l'Ouest et du Sud-Est sans avoir à passer par le centre de Ho Chi Minh-Ville.
Ainsi, rien qu'en 2025, 5 autoroutes radiales seront mises en œuvre simultanément, répondant à la « soif » d'autoroutes reliant Ho Chi Minh-Ville aux provinces des régions de l'Est et du Sud-Ouest depuis près de 2 décennies.
Compléter le cadre stratégique des transports
S'adressant à Thanh Nien , M. Luong Minh Phuc, directeur du département de la circulation, a affirmé que 2025 est l'année des projets de trafic de connectivité interrégionale. Non seulement 5 autoroutes radiales, mais cette année, la ville accélérera son parcours vers la fermeture du réseau de ceintures alors qu'il est prévu de commencer la construction de la Ring Road 2 (section 1, section 2) au troisième trimestre.
Selon M. Phuc, la nouvelle Belt Road 2 est véritablement le rêve que Hô Chi Minh-Ville attendait depuis 20 ans. Auparavant, le projet a rencontré de nombreuses difficultés qui ont provoqué des interruptions à certains endroits, mais le projet a commencé à redémarrer dans un contexte favorable. Parallèlement, le projet Ring Road 3 se déroule « sans problème » comme prévu. Les unités continuent d'accélérer les progrès pour achever la section surélevée de 14,7 km de la Ring Road 3 dans la ville de Thu Duc, prête pour 2026, lorsque l'ensemble de la route sera mis en service le 30 juin 2026. Dans le même temps, le projet Beltway 4 s'efforce également de démarrer sa construction.
« 2025 sera une étape importante dans la mise en œuvre du cadre stratégique de transport de Ho Chi Minh-Ville. En outre, les projets BOT de passerelle, le pont Can Gio et le pont Thu Thiem 4 seront également mis en œuvre cette année. Ces axes de circulation importants créeront un système de connexions de trafic internes et externes, favorisant le développement socio-économique de Ho Chi Minh-Ville et des zones voisines », a souligné M. Luong Minh Phuc.
Français Affirmant l'importance des projets de transport interrégionaux, le Dr Duong Nhu Hung, Faculté de gestion industrielle, Université de technologie de Hô Chi Minh-Ville, a reconnu : Lorsque Hô Chi Minh-Ville achèvera son réseau de routes périphériques, combiné à l'émergence d'autoroutes telles que Hô Chi Minh-Ville - Moc Bai, Hô Chi Minh-Ville - Thu Dau Mot - Chon Thanh, ou à l'augmentation de la capacité des autoroutes surchargées Hô Chi Minh-Ville - Trung Luong, Hô Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay... cela aura un impact énorme sur le développement socio-économique. Le premier effet est de réduire les coûts logistiques, de contribuer à réduire les prix des matières premières et de promouvoir le développement socio-économique. Des déplacements plus pratiques permettront de redistribuer les parcs industriels et les zones résidentielles, ouvrant de nouvelles opportunités pour des provinces telles que Tay Ninh et Binh Phuoc, réduisant la charge sur Ho Chi Minh-Ville et Binh Duong, ainsi que favorisant le développement de la région du delta du Mékong, le grenier agricole du pays. On peut constater que les avantages économiques ne s'ouvrent pas seulement à Ho Chi Minh-Ville, mais relancent également la dynamique économique clé de la région du Sud.
« L'économie vietnamienne dépend fortement de la région économique clé du Sud. Si nous augmentons la qualité des infrastructures dans la région économique clé du Sud de seulement 10 %, l'attraction des investissements augmentera de 24 % et la vie des gens s'améliorera. Par conséquent, investir de l'argent dans l'achèvement des infrastructures et l'amélioration du trafic dans la région du Sud créera des retombées économiques beaucoup plus importantes que dans d'autres régions. En particulier, Hô Chi Minh-Ville est une force motrice importante. La suppression des embouteillages créera un fort élan pour l'économie de Hô Chi Minh-Ville, contribuant à l'objectif de croissance globale de l'ensemble du pays dans la période à venir », a déclaré le Dr Duong Nhu Hung.
Les dirigeants de la ville ont décidé qu'ils devaient se concentrer sur la priorisation des investissements dans les infrastructures clés et stratégiques afin que les transports puissent remplir leur mission de montrer la voie, amenant Ho Chi Minh-Ville dans une nouvelle étape de développement, une nouvelle ère avec le pays.
M. Luong Minh Phuc (Directeur du Service de la circulation de Ho Chi Minh-Ville)
Thanhnien.vn
Source : https://thanhnien.vn/khoi-dong-hang-loat-cong-trinh-ket-noi-tphcm-voi-cac-tinh-185250306181325065.htm
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