Lancement d'une série de projets reliant Ho Chi Minh-Ville à d'autres provinces

Étancher la « soif » d'autoroutes interrégionales

Français Hier matin, le 6 mars, le Comité de gestion du projet d'investissement pour la construction de la circulation de Ho Chi Minh-Ville (Comité de la circulation) et le consultant de supervision ont déployé les travaux de plantation et de remise des pieux de déblaiement du site (GPMB) pour la section traversant la commune de Nhuan Duc, district de Cu Chi, appartenant au projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Moc Bai (Tay Ninh), phase 1. En conséquence, après avoir mesuré et déterminé la limite, l'investisseur, en collaboration avec le consultant de supervision et le Comité populaire de la commune, a amené les pieux aux emplacements pour les planter, chaque pieu étant espacé de 100 m.

Route du réseau 4 de la rocade de Ho Chi Minh-Ville

PHOTO : DÉPARTEMENT DES TRANSPORTS DE Hô Chi Minh-Ville

Le représentant de l'investisseur a déclaré que depuis février, Ho Chi Minh-Ville et Tay Ninh se concentrent sur la mise en œuvre des travaux de marquage et de franchissement des frontières dans les deux localités, servant ainsi au travail de compensation, de soutien et de réinstallation du projet. Sur la longueur totale du parcours de 51 km, un total de 3 029 balises seront placées et déployées en 2 phases. Dont la phase 1 comporte 2 102 pieux sur une longueur totale de 36,4 km (environ 70 % de la charge de travail) incluant des sections droites, non compliquées techniquement, non liées à l'ajustement des projets de planification du zonage. Au 4 mars, 1 029/1 083 pieux ont été plantés à Ho Chi Minh-Ville (95 %) et 899/1 019 pieux ont été plantés à Tay Ninh (88 %). Ces travaux devraient être terminés avant le 15 mars. La phase 2 comporte un total de 927 piquets sur le tracé de 14,16 km (environ les 30%) restants comprenant des sections avec des intersections, des facteurs techniques complexes, liés à l'ajustement des plans de zonage... seront réalisés dans la période du 15 au 31 mars.

Les unités devraient terminer les travaux de comptage et de mesure avant le 30 avril, approuver le projet d'indemnisation de réinstallation avant le 30 juin et commencer la construction du projet de composante 2 « Investissement dans la construction de routes d'accès résidentielles et de viaducs à travers l'autoroute » (lots de construction utilisant le capital budgétaire) le 2 septembre 2025. Ensuite, commencer la construction du projet de composante 1 « Investissement dans la construction de la phase 1 de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Moc Bai » (lots de construction utilisant le capital PPP) en janvier 2026, achever l'ensemble du projet le 31 décembre 2027.

Ainsi, d'ici le 2 septembre, les premiers éléments de la voie express reliant Ho Chi Minh-Ville à Tay Ninh commenceront officiellement à être construits. Une fois mise en service, cette autoroute éliminera non seulement le monopole de la route nationale 22, débloquant ainsi le commerce dans la direction du Nord-Ouest, mais contribuera également au développement révolutionnaire de toute la région économique clé du Sud, en particulier dans le contexte de l'émergence de Tay Ninh comme la destination la plus « chaude » du Sud.

L'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Moc Bai accélère les travaux de déblaiement du site sur la section traversant le district de Cu Chi.

Parallèlement à cela, l'autoroute vitale vers l'Ouest (HCMC - Trung Luong - My Thuan) vient d'être approuvée par le ministère des Transports (aujourd'hui ministère de la Construction) pour commencer sa construction cette année. En particulier, la section Ho Chi Minh Ville - Trung Luong de Cho Dem - Ring Road 4 ne comporte actuellement que 4 voies et commencera la construction pour s'étendre à 12 voies, de Ring Road 4 - Trung Luong à 10 voies, avec une vitesse de conception de 120 km/h. La section Trung Luong - My Thuan est ouverte à 6 voies, vitesse de conception 100 km/h.

À l'est, le projet d'extension de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay est étudié par le ministère de la Construction pour raccourcir le temps de mise en œuvre, et des mécanismes spéciaux peuvent être immédiatement appliqués, notamment comme appliqué à certains projets de construction de l'autoroute Nord-Sud à l'est dans la période 2021-2025 pour commencer la construction à la fin du troisième trimestre, achevant essentiellement le projet en décembre 2026. En outre, l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Thu Dau Mot - Chon Thanh a également été lancée par le Premier ministre Pham Minh Chinh au début de la nouvelle année d'At Ty. Actuellement, les véhicules reliant Ho Chi Minh-Ville à Binh Phuoc empruntent principalement la route nationale 13, sur une distance d'environ 120 km, et sont souvent encombrés en raison d'une surcharge. Ainsi, lorsque l'autoroute de 57 km reliant Ho Chi Minh-Ville à Chon Thanh sera mise en service, ainsi que la voie de connexion depuis Go Dua (la construction de Ho Chi Minh-Ville devrait commencer au troisième trimestre), le trajet de Ho Chi Minh-Ville à Binh Phuoc sera considérablement raccourci.

Alors que les routes principales se préparent d'urgence à démarrer leurs travaux, l'autoroute Ben Luc - Long Thanh est également mise en service par tronçons cette année, reliant le trafic entre les provinces de l'Ouest et du Sud-Est sans avoir à passer par le centre de Ho Chi Minh-Ville.

Ainsi, rien qu'en 2025, 5 voies rapides radiales seront mises en œuvre simultanément, répondant à la « soif » de voies rapides reliant Ho Chi Minh-Ville aux provinces des régions de l'Est et du Sud-Ouest depuis près de 2 décennies.

Compléter le cadre stratégique des transports

S'adressant à Thanh Nien , M. Luong Minh Phuc, directeur du département de la circulation, a affirmé que 2025 est l'année des projets de trafic de connectivité interrégionale. Non seulement 5 autoroutes radiales, mais cette année, la ville accélérera son parcours vers la fermeture du réseau de ceintures alors qu'il est prévu de commencer la construction de la Ring Road 2 (section 1, section 2) au troisième trimestre.

Selon M. Phuc, la nouvelle Belt Road 2 est véritablement le rêve que Hô Chi Minh-Ville attendait depuis 20 ans. Auparavant, le projet a rencontré de nombreuses difficultés qui ont provoqué des interruptions à certains endroits, mais le projet a commencé à redémarrer dans un contexte favorable. Parallèlement à cela, le projet Ring Road 3 se déroule « sans problème » comme prévu. Les unités continuent d'accélérer les progrès pour achever la section surélevée de 14,7 km de la Ring Road 3 dans la ville de Thu Duc, prête pour 2026, lorsque l'ensemble de la route sera mis en service le 30 juin 2026. Dans le même temps, le projet Beltway 4 s'efforce également de démarrer la construction.

« 2025 marquera une étape importante pour Hô-Chi-Minh-Ville, qui concrétisera son cadre stratégique de transport. De plus, les projets de passerelles BOT, les ponts de Can Gio et de Thu Thiem 4, seront également mis en œuvre cette année. Ces axes de circulation importants créeront un réseau de liaisons intérieures et extérieures, favorisant ainsi le développement socio-économique de Hô-Chi-Minh-Ville et des régions avoisinantes », a souligné M. Luong Minh Phuc.

Français Affirmant l'importance des projets de transport interrégionaux, le Dr Duong Nhu Hung, Faculté de gestion industrielle de l'Université de technologie de Hô Chi Minh-Ville, a reconnu : Lorsque Hô Chi Minh-Ville ferme le réseau de routes périphériques, combiné à l'apparition d'autoroutes telles que Hô Chi Minh-Ville - Moc Bai, Hô Chi Minh-Ville - Thu Dau Mot - Chon Thanh, ou à l'augmentation de la capacité des autoroutes surchargées Hô Chi Minh-Ville - Trung Luong, Hô Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay... cela aura un impact énorme sur le développement socio-économique. Le premier effet est de réduire les coûts logistiques, de contribuer à réduire les prix des matières premières et de promouvoir le développement socio-économique. Des déplacements plus pratiques contribueront à redistribuer les parcs industriels et les zones résidentielles, ouvrant de nouvelles opportunités pour des provinces comme Tay Ninh et Binh Phuoc, réduisant la charge sur Ho Chi Minh-Ville et Binh Duong, ainsi qu'à promouvoir le développement de la région du delta du Mékong - le grenier agricole du pays. On peut constater que les avantages économiques s’ouvrent non seulement à Ho Chi Minh-Ville, mais relancent également la dynamique économique clé de la région du Sud.

L'économie vietnamienne dépend fortement de la région économique clé du Sud. Si nous améliorons la qualité des infrastructures de cette région de 10 %, l'attrait des investissements augmentera de 24 % et la vie des habitants s'améliorera. Par conséquent, investir dans l'achèvement des infrastructures et l'amélioration de la circulation dans la région du Sud aura des retombées économiques bien plus importantes que dans d'autres régions. Hô-Chi-Minh-Ville, en particulier, est un moteur important. La décongestion du trafic stimulera fortement l'économie de Hô-Chi-Minh-Ville et contribuera à l'objectif de croissance global du pays pour la période à venir », a déclaré le Dr Duong Nhu Hung.

Les dirigeants de la ville ont décidé qu'ils devaient se concentrer sur la priorisation des investissements dans les infrastructures clés et stratégiques afin que les transports puissent remplir leur mission de montrer la voie, en amenant Ho Chi Minh-Ville dans une nouvelle étape de développement, une nouvelle ère avec le pays.

Étancher la « soif » d'autoroutes interrégionales

Compléter le cadre stratégique des transports

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