Problème de stationnement
L'immeuble d'appartements Dai Kim (quartier Dai Kim, district de Hoang Mai) a été mis en service en 2017, avec 22 étages et 630 appartements, mais il n'a qu'un seul sous-sol pour le stationnement. En réponse au besoin des résidents en matière de stationnement, la direction de cet immeuble a dû organiser une loterie pour les places de stationnement au sous-sol. En 2024, il n'y a que 58 places de stationnement disponibles, alors qu'il y a jusqu'à 125 demandes qualifiées.
De nombreuses zones urbaines disposent de parkings souterrains mais ils ne répondent pas aux besoins des habitants.
M. Nguyen Xuan Quan, un habitant de la région, a déclaré que sa famille vivait ici depuis des décennies, mais devait garer sa voiture à l'extérieur, ce qui est très gênant.
Cette situation se produit également dans la zone urbaine de Trung Hoa - Nhan Chinh (zone des 2 districts Cau Giay, Thanh Xuan). Après 14 ans d'exploitation, l'ensemble de la zone compte environ 30 immeubles de grande hauteur, de 17 à 34 étages, avec une population de 30 000 à 40 000 personnes. La plupart des immeubles d'appartements ici n'ont qu'un seul sous-sol pour le stationnement, ce qui oblige la plupart des résidents à trouver une place de stationnement à l'extérieur.
« La densité de population est très élevée, mais l'investisseur n'a construit qu'un seul sous-sol. Il n'y a pas assez de place pour les motos, et encore moins pour garer les voitures. J'espère que les autorités trouveront bientôt une solution à long terme », a déclaré Mme Bui Thu Huong, une habitante du quartier.
Selon une enquête menée par PV, le manque de places de stationnement se produit également dans de nombreux autres immeubles d'appartements et zones urbaines de la région tels que : Dich Vong (district de Cau Giay) ; Nam Trung Yen (zone de 2 districts Cau Giay, Nam Tu Liem) ; Appartement Hateco (Nam Tu Liem) ; Kim Van - Kim Lu, HH Linh Dam (district de Hoang Mai) ; Nam Cuong; Duong Noi 2 (Ha Dong, Hanoï)...
En outre, en raison du manque de places de stationnement, la situation de stationnement arbitraire est courante dans les immeubles d'appartements, les plus pénibles étant ceux de Kim Van - Kim Lu, HH Linh Dam... causant à la fois la sécurité routière et le désordre urbain.
Les appartements nouvellement construits doivent augmenter la surface de stationnement de 50 %
TS. L'architecte Dao Ngoc Nghiem, ancien directeur du Département de planification et d'architecture de Hanoi et vice-président de l'Association vietnamienne de planification et de développement urbain, a déclaré que l'urbanisation rapide et l'augmentation du nombre de véhicules ces derniers temps sont les principales causes de la forte pression sur les infrastructures techniques urbaines.
Les immeubles d'appartements dotés d'un parking souterrain doivent encore aménager des places de stationnement supplémentaires autour du bâtiment (photo prise dans la zone urbaine de Duong Noi 2, Ha Dong).
« Il existe un plan de stationnement, mais il n'a pas été mis en œuvre correctement depuis de nombreuses années. Le plan de stationnement à Hanoi a été modifié 3 ou 4 fois depuis 1998. Certains projets de stationnement ont échoué à cause de la nécessité d'exploiter des terrains dans le centre-ville », a souligné M. Nghiem.
L'architecte Nguyen Huy Khanh a déclaré que la création de places de stationnement pour les résidents n'a pas reçu beaucoup d'attention de la part des investisseurs, car le coût d'investissement de la construction d'un sous-sol est presque égal à celui de deux étages au-dessus du sol. Si le recouvrement du capital est pris en compte dans le prix de vente de l'appartement, cela ne diffère pas du fait que l'investisseur se prive de son propre avantage par rapport aux projets de la même catégorie. Si nous récupérons du capital grâce aux droits de garde, nous ne savons pas quand nous pourrons couvrir les frais d’investissement.
Proposant une solution, M. Khanh a déclaré qu'en plus de traiter le problème des places de stationnement dans les zones urbaines actuellement surchargées, il est nécessaire de revoir le trafic statique et les places de stationnement dans les zones urbaines pour procéder à des ajustements raisonnables.
M. Nguyen Duc Nghia, directeur adjoint du Département de l'urbanisme et de l'architecture de Hanoi, a déclaré : « Actuellement, il existe une politique visant à établir un plan de rénovation et de reconstruction des anciens immeubles d'appartements, à construire de nouveaux bâtiments selon le plan, à synchroniser les infrastructures sociales, les infrastructures techniques et à garantir suffisamment de places de stationnement conformément à la réglementation en vigueur. »
Avec les immeubles d'appartements en exploitation, ainsi que la zone de stationnement sur chaque parcelle de construction, le Comité populaire de la ville a approuvé la planification des gares routières, des parkings, des centres logistiques et des aires de repos de la ville jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2050, dans laquelle il est déterminé que dans la zone urbaine centrale, des parkings publics seront prévus avec une superficie totale de 1 805,7 hectares.
Selon M. Nghia, pour les appartements nouvellement construits, la ville a clairement spécifié des normes de surface de stationnement, augmentant de 50 % par rapport aux normes de construction du Vietnam. Outre les solutions de planification, M. Nghia a déclaré qu'il est nécessaire d'étudier des solutions pour limiter les véhicules personnels et encourager l'utilisation des transports publics pour réduire la pression sur le stationnement des véhicules.
Le Département de la planification et de l'architecture de Hanoi a déclaré que les immeubles d'appartements de grande hauteur à Hanoi ont été développés sur de nombreuses périodes. Les normes et réglementations régissant les zones de stationnement des immeubles d'habitation sont également différentes et augmentent au fil du temps. Plus précisément, en 2004, les normes de conception des immeubles de grande hauteur stipulaient que 4 à 6 appartements disposaient d’une place de parking ; En 2008, la réglementation exigeait qu'un appartement dispose de 0,75 à 1,5 place de parking. Actuellement, la réglementation prévoit que 100 m2 de surface habitable d'un appartement doivent comporter 24 à 31 m2 de place de parking.
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