Ouverture d’un hôpital général international de 1 500 milliards de VND ; 6 488 milliards de VND pour agrandir l'autoroute Cam Lo

Ouverture de l'hôpital général international d'une valeur de 1 500 milliards de VND ; 6,488 milliards de VND pour agrandir l'autoroute Cam Lo - La Son

Ouverture de l'hôpital général international Vinmec Smart City ; Investissement de 6 488 milliards de VND pour étendre l'autoroute Cam Lo - La Son à 4 voies...

Ce sont là deux des nouvelles d’investissement les plus marquantes de la semaine dernière.

Un projet d'infrastructure de près de 300 milliards de VND à Quang Binh attend des instructions

Projet de route et de remblai reliant le pont Nhat Le 2 à la zone d'abri anti-tempête et de mouillage logistique de pêche (au sud du pont Nhat Le 3) dans la ville. Dong Hoi a été approuvé par le Comité populaire de la province de Quang Binh pour le rapport d'étude de faisabilité dans la décision n° 2899/QD-UBND du 13 octobre 2023 et a désigné le Département des transports (GTVT) de la province de Quang Binh comme investisseur. Le projet représente un investissement total de 298 milliards de VND.

Le département des transports de Quang Binh a déclaré que la longueur totale de l'ensemble du projet est de 2,92 km, à partir du 10 mai 2024 et devrait être achevée début 2026 (durée de construction 671 jours). Cependant, le projet est confronté à de nombreuses difficultés pour remettre un terrain propre à l’entrepreneur.

M. Tran Thanh Phong, directeur exécutif des projets de Quang Binh sous la direction du groupe Son Hai, entrepreneur du lot de construction, a déclaré que jusqu'à présent, l'unité de construction n'avait reçu que 400 m² de terrain propre à la fin du projet, du sud du pont Nhat Le 3 jusqu'à la zone d'ancrage des bateaux abritée contre les tempêtes et la logistique de pêche. La section principale du pont Nhat Le 2 au pont Nhat Le 3 n'a pas encore été dégagée.

« Si le chantier est livré de manière synchrone, la construction sera très pratique. Cependant, attendre la livraison complète ne suffira pas à respecter le calendrier ; nous devons donc nous concentrer sur la construction de chaque section livrée », a déclaré M. Phong.

Le département des transports de Quang Binh a déclaré qu'en 2024, le capital alloué au projet est de 238 milliards de VND. Au 24 septembre, le capital total décaissé pour le projet s'élevait à 27,8 milliards de VND (11,7 %). Concernant la mise en œuvre du lot de construction, d'une valeur de 198,98 milliards de VND, l'entrepreneur n'a mis en œuvre que la valeur volumique de 20 milliards de VND (environ 10%).

On sait que pour mettre en œuvre le projet, 79 ménages, individus et organisations ont été touchés. À l’heure actuelle, le ministère des Ressources naturelles et de l’Environnement a approuvé les relevés de mesures cadastrales de 42 ménages et d’une organisation. Au même moment, le Comité populaire de la ville. Dong Hoi a émis le premier avis de récupération de terres à 11 ménages et à une organisation ; 24 autres ménages, particuliers et une organisation remplissent actuellement les documents à soumettre au Comité populaire de la ville. Dong Hoi a émis le deuxième avis d'acquisition de terrain. Les 37 ménages et particuliers restants n’ont pas encore signé les relevés de mesure.

M. Doan Cong Huu, directeur adjoint du Centre de technologie de l'information sur les ressources naturelles et l'environnement (sous l'égide du Département des ressources naturelles et de l'environnement de Quang Binh), l'unité effectuant les travaux de mesure et de correction cadastrales du projet, a déclaré que les produits de mesure et de correction cadastrales ont été achevés et remis à l'investisseur en deux phases et continuent d'achever la troisième phase. « Étant donné que certaines zones de terrain dans la zone de déblaiement du site du projet doivent déterminer leur origine et leurs litiges, dans le processus d'achèvement du dossier de mesure et de correction cadastrale dans la troisième phase, l'unité a rencontré certaines difficultés qui nécessitent le soutien du Comité populaire de la commune de Bao Ninh pour être résolues », a déclaré M. Huu.

Selon le Comité populaire de la ville. Dong Hoi, la difficulté actuelle dans le déblaiement du site est de devoir faire face à des cas de déplacement de tombes ; cas d’origine foncière complexe et peu claire ; terrain contesté; Les ménages ne sont pas d’accord avec le plan de compensation...

Plus précisément, il y a actuellement 7 ménages qui attendent que le Comité populaire de la commune de Bao Ninh confirme l'origine du terrain, le moment de l'utilisation et le procès-verbal de la réunion du ménage pour attribuer les héritiers à la propriété foncière, 9 ménages sont en conflit sur les droits d'utilisation du terrain, 10 ménages n'acceptent pas de signer les registres de mesure, 5 ménages sont en conflit avec le Comité populaire de la commune pour la construction de terrains destinés à la construction de routes. Cela n’inclut pas les 13 cabanes et les 7 quais dans la zone du projet, ce qui entraîne la division et l’interruption du chantier de construction.

M. Hoang Ngoc Dan, président du comité populaire de la ville. Dong Hoi a déclaré que le plan d'indemnisation et de soutien pour le déblaiement du site du projet est également temporairement suspendu en attendant que le Comité populaire de la province de Quang Binh publie des réglementations sur les politiques d'indemnisation, de soutien et de réinstallation lorsque l'État récupère des terres dans la province de Quang Binh conformément à la loi foncière de 2024.

Hai Duong approuve un investissement dans le projet de port fluvial de Ninh Giang d'une valeur de 1 496 milliards de VND

Conformément à la décision n° 2690/QD-UBND de la province de Hai Duong, le projet de port fluvial intérieur de Ninh Giang est situé dans les communes de Hong Phuc et Kien Quoc, district de Ninh Giang, province de Hai Duong. Superficie environ 27,07 ha. Le projet a une capacité nominale de 3 millions de tonnes de marchandises par an. Le capital d'investissement total préliminaire du projet est de 1 496 milliards de VND.

Située dans le triangle économique Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, Hai Duong a vu de nombreux potentiels de développement socio-économique. Photo : Thanh Chung

La période d'exploitation du projet est de 50 ans, à compter de la date à laquelle le Comité populaire provincial de Hai Duong approuve la politique d'investissement et approuve simultanément l'investisseur pour mettre en œuvre le projet.

Le projet du port intérieur de Ninh Giang est divisé en 2 phases. Dans la phase 1, les éléments de construction suivants seront réalisés : ouvrages hydrauliques, zone logistique à l'extérieur de la digue, zone d'infrastructure technique et autres éléments. La construction, l'achèvement et l'exploitation du projet en dehors de la zone de digue sont prévus au premier trimestre 2027. Pour la phase 2, la construction d'éléments de construction tels que : Zone d'entrepôt, zone de bureaux, zone d'infrastructure technique et autres éléments de construction. Il est prévu qu'au quatrième trimestre 2028, la construction sera achevée et l'ensemble du projet sera mis en service dans la zone de la digue.

Le Comité populaire provincial de Hai Duong demande aux investisseurs de mettre en œuvre des projets d'investissement conformément à la réglementation. Se conformer aux réglementations légales en matière d'investissement, de foncier, d'environnement, de fiscalité, de digues, de prévention et de contrôle des catastrophes naturelles, de trafic fluvial, de prévention et de contrôle des incendies et aux lois connexes lors de la mise en œuvre des projets d'investissement ; soumis à l'inspection et à la surveillance des organismes compétents de l'État.

Une fois le projet achevé et mis en service, il s'agira d'un port fluvial intérieur servant de plaque tournante pour le transport, la logistique et le transport multimodal pour répondre aux besoins de transport, de chargement, de stockage et de distribution de marchandises dans la région, créant des conditions favorables pour attirer les investisseurs à investir dans les parcs industriels et les pôles industriels, contribuant au développement socio-économique de la localité.

La création du port fluvial intérieur de Ninh Giang améliorera la connectivité et développera la chaîne d'approvisionnement logistique de la province de Hai Duong aux ports maritimes de Hai Phong et de Quang Ninh, reliant ainsi les marchandises à destination et en provenance des provinces et villes nationales et les importations et exportations internationales.

Conformément à la planification provinciale de Hai Duong pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, pour les voies navigables intérieures nationales, les infrastructures des voies navigables seront développées conformément à la planification des infrastructures des voies navigables intérieures approuvée par le Premier ministre, y compris : les routes nationales des voies navigables intérieures avec 2 itinéraires : Quang Ninh - Hai Phong - Viet Tri et Quang Ninh - Ninh Binh ; Développement des ports fluviaux intérieurs : le groupe portuaire de Kinh Thay - Kinh Mon - Han River compte 30 ports, le groupe portuaire de Thai Binh River compte 4 ports et le groupe portuaire de Luoc River comprend le port de Ninh Giang.

Pour les voies navigables intérieures locales, développer 6 voies navigables intérieures gérées localement. En ce qui concerne les autres ports fluviaux, moderniser, rénover et mettre en gestion 17 ports fluviaux existants dans le réseau national de voies navigables intérieures ; Développer 12 nouveaux ports fluviaux sur les fleuves centraux. Avec des terminaux fluviaux et des groupes de quais, des terminaux fluviaux seront développés sur les routes fluviales en fonction des groupes de ports et des groupes de quais de fret et de passagers adaptés aux conditions de développement économique et social de la localité.

Hau Giang approuve un investisseur de la zone urbaine avec un capital de plus de 2 025 milliards de VND

Le 21 octobre, le vice-président du Comité populaire provincial de Hau Giang, Nguyen Van Hoa, a signé la décision n° 1478/QD-UBND approuvant la coentreprise de Dat Mien Tay Investment Joint Stock Company et Foodinco Quy Nhon Joint Stock Company en tant qu'investisseur pour mettre en œuvre le projet de nouvelle zone urbaine de Cai Con, ville. Septième intersection.

En TP. La baie de Nga formera la nouvelle zone urbaine de Cai Con, d'une superficie de plus de 667 000 mètres carrés. Photo : TP. Carrefour à sept voies

Le projet dispose d'un capital d'investissement total de près de 2 025 milliards de VND, y compris les coûts de mise en œuvre du projet (hors indemnisation, soutien, réinstallation, frais d'utilisation des terres, loyer foncier) de près de 1 359 milliards de VND ; Les coûts d’indemnisation, de soutien et de réinstallation s’élèvent à près de 666 milliards de VND.

Parmi ceux-ci, le capital apporté par l'investisseur est de près de 304 milliards de VND, le capital mobilisé est de près de 1 721 milliards de VND.

Le projet est réalisé dans un délai de 60 mois à compter de la date à laquelle l’investisseur décide d’attribuer ou de louer un terrain.

Projet de nouvelle zone urbaine de Cai Con, ville. Nga Bay a une superficie d'utilisation des terres d'environ 667 090,54 m2, située dans la zone VII, quartier de Nga Bay, ville. Baie de Nga, province de Hau Giang. L'objectif de l'investissement est de construire de manière synchrone des infrastructures techniques et des systèmes d'infrastructures sociales conformément à la planification approuvée, contribuant ainsi à promouvoir le développement socio-économique local.

La structure préliminaire du produit de logement comprend : Maisons de ville d'une superficie totale de terrain à construire de 19 911,72 m2, nombre de maisons 190 unités ; Villas jumelées d'une superficie totale de terrain à bâtir de 6 751,73 m2, quantité de 29 unités ; Villa individuelle avec une superficie totale de terrain à bâtir de 11 409,16 m2, nombre de maisons 37 unités.

En outre, le projet prévoit également un fonds foncier pour le logement social d'une superficie de 50 803,01 m2 (soit 20 % de la superficie résidentielle). Une fois que l’investisseur aura terminé la construction de l’infrastructure, celle-ci sera remise à l’État conformément à la réglementation.

Les terrains résidentiels restants seront transférés par les investisseurs sous forme de lotissement et de vente de terrains après l'achèvement de l'investissement dans les travaux d'infrastructure technique conformément à la planification détaillée approuvée par les autorités compétentes.

Gia Lai investit plus de 440 milliards de VND pour moderniser l'irrigation

Le Conseil populaire de la province de Gia Lai vient de publier la résolution n° 424/NQ-HDND approuvant le plan de réemprunt des prêts étrangers du gouvernement et la source de remboursement de la dette pour investir dans le projet de modernisation de l'irrigation et d'adaptation au changement climatique de la province de Gia Lai.

Le projet de modernisation de l'irrigation et d'adaptation au changement climatique de la province de Gia Lai est mis en œuvre dans les districts de Phu Thien, Ia Pa, Krong Pa et la ville d'Ayun Pa, avec le Conseil de gestion des projets d'investissement et de construction de la province de Gia Lai comme investisseur.

Le projet de modernisation de l'irrigation pour l'adaptation au changement climatique de la province de Gia Lai est construit dans les districts de Phu Thien, Ia Pa, Krong Pa et la ville d'Ayun Pa.

L’objectif spécifique du projet est de construire des infrastructures d’irrigation modernes qui s’adaptent au changement climatique et appliquent des mesures efficaces de gestion de l’eau dans les champs.

Selon la résolution, le projet représente un investissement total de 440 036 milliards de VND, soit l'équivalent de 18 999 millions de dollars. Dont le capital d'emprunt de la Banque asiatique de développement (BAD) s'élève à 318 031 milliards de VND (le gouvernement central alloue 70 % des 222,62 milliards de VND ; le Comité populaire provincial de Gia Lai réemprunte 30 % des 95 409 milliards de VND) ; Le capital d’aide non remboursable s’élève à 6 941 milliards de VND ; Le capital de contrepartie du budget provincial est de 115 064 milliards de VND.

Les prêts de projet sont soumis aux taux d’intérêt SOFR. Pour la dette principale (95 409 milliards de VND), la province de Gia Lai paiera dans les 20 ans, une moyenne de 4,77 milliards de VND par an. La province devra payer les intérêts et les frais (87,45 milliards de VND) dans un délai de 25 ans.

Chaque année, la province de Gia Lai équilibrera et organisera les sources de remboursement du principal du prêt, des intérêts, des frais et des dépenses connexes conformément à la réglementation. Le Comité populaire provincial de Gia Lai est chargé d'examiner le solde impayé du budget local au moment de la demande de réemprunt, sans dépasser la limite de prêt impayé du budget local, conformément aux dispositions de la loi sur le budget de l'État ; Assurer l’exactitude des données du plan d’utilisation du prêt, du plan de réemprunt et du plan de remboursement du prêt lors de la négociation des accords.

Ouverture de l'hôpital général international Vinmec Smart City

Le 21 octobre 2024, Vingroup Corporation a officiellement inauguré l'hôpital général international Vinmec Smart City (Nam Tu Liem, Hanoi) avec un investissement total de 1 500 milliards de VND.

Il s'agit du 8ème hôpital du système de santé Vinmec, doté d'équipements modernes de pointe et d'une équipe d'experts et de médecins prestigieux. Vinmec Smart City devrait ouvrir de nouvelles options pour des services médicaux de haute qualité et devenir le meilleur hôpital de l'ouest de Hanoi.

Vinmec Smart City dispose d'un capital d'investissement de 1 500 milliards de VND avec une échelle de près de 60 000 m2, qui devrait ouvrir de nouvelles options pour des services médicaux de haute qualité et devenir le meilleur hôpital de la région ouest de Hanoi.

Vinmec Smart City est situé dans la zone urbaine de Vinhomes Smart City (boulevard Thang Long, quartiers de Tay Mo et Dai Mo, district de Nam Tu Liem). L'hôpital a une superficie de près de 60 000 m2, une capacité de traitement d'au moins 70 000 visites/an, comprenant 14 spécialités, notamment l'obstétrique et la gynécologie, la chirurgie avec des méthodes chirurgicales endoscopiques et mini-invasives pour traiter les maladies digestives, les traumatismes orthopédiques et une forte application de la technologie 3D pour personnaliser le traitement.

En tant que 8ème hôpital du système à entrer officiellement en service, Vinmec Smart City n'investit pas seulement de manière synchrone et moderne, mais hérite également de réalisations médicales et de méthodes de gestion professionnelles selon les normes les plus élevées au monde pour garantir la qualité du traitement et la sécurité des patients.

Plus précisément, en termes d'expertise, en plus des spécialités clés au service de la communauté, Vinmec Smart City est orienté pour devenir l'unité leader de la région dans la fourniture de services de dépistage et de diagnostic de haute technologie pour la détection précoce du cancer. L'hôpital exploitera également un centre privé d'hématologie et de thérapie cellulaire pour aider les patients atteints de cancer à accéder à des traitements nouveaux et efficaces tels que le CAR-T, la thérapie cellulaire et l'immunothérapie.

En termes d'installations, Vinmec Smart City possède un système d'équipements et de machines médicaux de pointe provenant des fournisseurs les plus prestigieux au monde tels que GE Healthcare (USA), Drager (Allemagne), Kalz Storz (USA), Roche (Allemagne), Olympus (Japon)... Parallèlement, l'hôpital exploite également un système de salle d'opération moderne et un centre de stérilisation de haute technologie pour traiter les instruments après la chirurgie, garantissant une sécurité maximale pour les patients.

En ce qui concerne les ressources humaines, Vinmec Smart City rassemble une équipe d'excellents médecins multidisciplinaires expérimentés, bien formés dans des établissements médicaux de premier plan au pays et à l'étranger ; Continuellement mis à jour avec les connaissances médicales du monde entier comme la France, les USA, le Japon, Singapour...

En ce qui concerne l'administration, Vinmec Smart City est le premier hôpital au Vietnam à appliquer le système de gestion des dossiers médicaux électroniques SystemOne. L’avantage de SystemOne est qu’il permet aux médecins de différents établissements médicaux de partager des données pour se consulter et fournir le meilleur plan de traitement aux patients, ainsi que les mesures de sécurité les plus avancées. De plus, l’hôpital combine également la technologie de l’intelligence artificielle (IA) pour aider les médecins à détecter rapidement, à diagnostiquer avec précision et à concevoir des schémas thérapeutiques efficaces pour chaque groupe de maladies.

En particulier, Vinmec Smart City est le premier hôpital du système à déployer systématiquement le programme de simulation d'exploitation hospitalière, conformément aux normes internationales. Le système a été développé par des experts de Vinmec et du Centre de simulation de l'Université VinUni pour améliorer les compétences de gestion des situations cliniques des équipes médicales ; minimiser le risque d’erreur ; Coordination multidisciplinaire, amélioration continue pour apporter le service de soins de santé le plus parfait aux patients.

S'exprimant lors de la cérémonie d'ouverture, MSc. Le Dr Hoang Duc Vinh, directeur de l'hôpital Vinmec Smart City, a déclaré : « Vinmec Smart City allie non seulement les technologies les plus avancées, mais hérite également de l'expérience et des améliorations acquises ces dernières années en termes d'expertise et d'exploitation. L'hôpital allie étroitement soins, formation et recherche et développement, afin de construire un modèle d'hôpital de niveau international entièrement nouveau, en phase avec les tendances mondiales les plus modernes en matière de santé. »

Avec l'ajout d'un hôpital général international à Vinhomes Smart City, Vingroup continue d'affirmer sa position de premier promoteur immobilier au Vietnam en améliorant constamment la qualité de vie des résidents, ouvrant des options de soins de santé haut de gamme pour toute la région ouest de la capitale.

Proposition d'investissement de 9 863 milliards de VND pour améliorer l'environnement du bassin du canal Tau Hu - Ben Nghe

Le Conseil de gestion du Projet d'investissement dans la construction des transports de Ho Chi Minh-Ville (TCIP) vient d'envoyer un document au Département de la planification et de l'investissement proposant un investissement dans le Projet d'amélioration de l'environnement du bassin du canal Tau Hu - Ben Nghe - Doi - Te (Phase 3).

La station d'épuration de Binh Hung, une composante du projet d'amélioration de l'environnement aquatique de Hô-Chi-Minh-Ville, bassin du canal Tau Hu - Ben Nghe - Doi - Te (phase 2), a été mise en service fin août 2024 - Photo : Le Toan

Selon la proposition du TCIP, le projet construira 3 éléments principaux, notamment : un système de drainage des eaux usées pour le bassin du sud de Saigon d'une superficie de 4 742 hectares ; Construction de conduites d’égout dans la zone sud du district 8 pour réduire les inondations ; et construire une station d'épuration des eaux usées dans la commune de Phuoc Kieng, district de Nha Be, d'une superficie d'environ 20 hectares et d'une capacité de traitement de 100 000 ^m3 /jour.

L'investissement total préliminaire du projet est de 9 863 milliards de VND, dont 8 509 milliards de VND (représentant 86,3 % de l'investissement total) devraient être empruntés au capital de l'APD japonaise ; Les 1 354 milliards de VND restants (soit 13,7 % de l'investissement total) proviennent des fonds de contrepartie du budget de Hô Chi Minh-Ville.

La période de mise en œuvre du projet est prévue de 2027 à 2032.

Une fois terminé, le projet résoudra le problème des inondations et le problème d'assainissement environnemental des zones basses de la ville et des zones voisines du bassin du canal Tau Hu - Ben Nghe - Doi - Te et de la région du sud de Saigon.

À ce moment-là, des millions de personnes vivant dans la zone sud de Ho Chi Minh-Ville n'auront plus à vivre avec les inondations à chaque pluie et la puanteur provenant des canaux Tau Hu - Ben Nghe - Doi - Te.

En outre, l'investissement de la phase 3 connectera de manière synchrone le système de drainage, de collecte et de traitement des eaux usées qui a été investi dans la phase 2 pour la zone sud de la ville (district 7, district 8 et district de Nha Be).

Proposition au gouvernement central de soutenir 2 619 milliards de VND pour investir dans l'axe de circulation Ho Chi Minh-Ville - Tien Giang

Le Département des Transports de Ho Chi Minh Ville vient d'envoyer le document n° 13690/SGTVT-KH au Ministère des Transports pour commentaires sur le plan d'investissement de l'axe de circulation urbaine Ho Chi Minh Ville - Long An - Tien Giang (Route nationale 50 B).

Carte de l'itinéraire de circulation urbaine Ho Chi Minh Ville - Long An - Tien Giang.

Après des recherches, l'agence de gestion du trafic de Ho Chi Minh-Ville a déclaré que la route nationale 50B est actuellement présentée dans le projet d'ajustement de la planification générale de Ho Chi Minh-Ville à l'horizon 2040, avec une vision jusqu'en 2060, avec une section transversale prévue de 40 m.

Cependant, le projet n'a pas été présenté dans le plan de développement des transports de Ho Chi Minh-Ville et dans les plans de zonage connexes dans les districts de Nha Be et Binh Chanh.

Par conséquent, après que le Premier ministre aura approuvé le projet d'ajustement de la planification générale de Ho Chi Minh-Ville à l'horizon 2040, avec une vision jusqu'en 2060, la ville le mettra à jour dans la planification correspondante.

Concernant le capital d'investissement du projet, le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville a élaboré un plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2026-2030 et a fait rapport au Conseil populaire de la ville, dans lequel il a proposé que le gouvernement central soutienne 50 % (2 619 milliards de VND/investissement total estimé à 5 238 milliards de VND) pour la section traversant la ville.

Par conséquent, le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville a proposé que le Ministère des Transports étudie et propose un soutien du budget central pour investir dans le tronçon traversant la ville.

En ce qui concerne le plan d'investissement, dans le projet de plan d'investissement du projet, le ministère des Transports a proposé que le Premier ministre charge les localités d'étudier le plan d'investissement détaillé et de mettre en œuvre les investissements dans les sections contournant la zone, mais n'a pas proposé de plan d'investissement spécifique.

Par conséquent, le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville recommande au Ministère des Transports de proposer un plan d’investissement spécifique pour l’ensemble du tracé afin de garantir la cohérence pendant l’investissement et l’exploitation.

Axe de circulation urbaine Ho Chi Minh Ville - Long An - Tien Giang (route nationale 50B), d'une longueur totale de 55 km. Dont la section passant par Ho Chi Minh-Ville est longue de 5,8 km ; La section à travers Long An est longue de 35,6 km ; La section à travers Tien Giang est longue de 14 km.

L'investissement total préliminaire pour l'ensemble de la route est de 25 203 milliards de VND, actuellement la source de capital d'investissement a été identifiée à 7 837 milliards de VND, et les 17 365 milliards de VND restants sont actuellement équilibrés à partir de nombreuses sources de capital différentes.

Il s'agit d'un axe de circulation reliant Ho Chi Minh-Ville et la région du delta du Mékong, jouant un rôle important dans l'amélioration des connexions de trafic interrégionales, la réduction de la charge sur la route nationale 50 et la promotion du développement des zones urbaines et des parcs et pôles industriels le long de la route.

En même temps, il résout la circulation des marchandises, réduit les coûts logistiques et contribue au développement socio-économique de Ho Chi Minh-Ville et de la région du delta du Mékong. Il est donc très nécessaire d’investir dans cette voie.

Hai Duong se prépare à investir dans 28 projets d'investissement public avec un capital de plus de 8 000 milliards de VND

Selon le rapport du Conseil de gestion des projets d'investissement dans la construction de la province de Hai Duong, 28 projets d'investissement public de la province de Hai Duong sont en cours de préparation pour un investissement total de 8 012,66 milliards de VND. Sur les 28 projets, 7 sont en cours d'évaluation et 21 sélectionnent des consultants, réalisent des études pour préparer des études de faisabilité, des rapports économiques et techniques et préparent des plans détaillés.

Hai Duong devrait avoir besoin d'environ 119 000 milliards de VND de capitaux d'investissement public au cours de la période 2026-2030 pour achever progressivement les infrastructures socio-économiques afin de servir les objectifs de développement. Photo : Thanh Chung

Parmi les 7 projets en cours d'évaluation, il y a 1 projet dans le secteur des transports, qui consiste à rénover et à moderniser la route provinciale 393, section du km10+180-km20+050 (section du ponceau de Ba Da au pont Tu O). L'investissement total du projet est de 176 milliards de VND. Ce projet est en cours d’évaluation par le ministère des Transports pour son rapport d’étude de faisabilité.

Il reste 6 projets de construction et d'infrastructures. Y compris les projets : Conservation du site historique et culturel de Con Son - Kiep Bac associé au développement du tourisme (100 milliards de VND) ; Réparation et construction des infrastructures du temple de Kiep Bac, commune de Hung Dao, ville de Chi Linh, cour de cérémonie, parking, quai pour bateaux et marché de la rivière Thuong (98 milliards de VND) ; rénovation du centre de soins infirmiers pour les personnes méritantes dans la province de Hai Duong (50 milliards de VND) ; Construction, rénovation et modernisation de 3 hôpitaux provinciaux (Hôpital pulmonaire, Hôpital de la lèpre de Chi Linh, Hôpital des maladies tropicales) avec un capital d'investissement de plus de 86 milliards de VND ; Construction de pédiatrie, de chirurgie, de soins de santé reproductive et d'obstétrique, de médecine interne et d'infrastructures techniques + soutien du centre médical du district de Binh Giang (95 milliards de VND) ; construire de nouvelles salles de classe et la maison du directeur ; Rénovation d'anciennes salles de classe du lycée de Binh Giang, district de Binh Giang (67 milliards de VND).

Actuellement, ces projets sont terminés et le rapport d’étude de faisabilité est en cours de finalisation.

Parmi les 21 projets qui organisent la sélection des entrepreneurs, l'enquête, le rapport d'étude de faisabilité, le rapport économique et technique, la planification détaillée, il y a 6 projets dans le domaine des transports, 15 projets dans la construction et les infrastructures techniques.

Parmi les 6 projets de transport qui organisent actuellement la sélection des entrepreneurs-conseils, l'enquête pour préparer les rapports d'étude de faisabilité, les rapports économiques et techniques et la planification détaillée, il y a : Investissement dans la construction de la rocade 1 de la ville de Hai Duong, section de la route de 62 m (avenue Vo Nguyen Giap) à l'extension du parc industriel de Dai An (436,3 milliards de VND). Construction d'une voie de circulation reliant la route nationale 17B au pont Dinh, ville de Kinh Mon (248 milliards de VND).

Contournement de la route nationale 37 à travers la ville de Gia Loc (section reliant le pont Thong Nhat/route nationale 37 à la rocade 1 de la ville de Hai Duong) (682 373 milliards de VND). Projet d'investissement pour la construction d'une route reliant la route nationale 17B (province de Hai Duong) à la route provinciale 352 (ville de Hai Phong) de la route nationale 17B jusqu'au quai de la rivière Kinh Thay, ville de Kinh Mon (786 086 milliards de VND). Construction de certaines sections de la route de façade nord de la route nationale 5 dans le district de Kim Thanh, province de Hai Duong (400 milliards de VND). Construction du viaduc de la rivière Thai Binh et de la route d'accès sur la rocade 1 de la ville de Hai Duong, section de la route provinciale 391 à la route provinciale 390C (1 228 milliards de VND).

Les 15 projets restants de construction et d'infrastructures techniques sont en cours de sélection d'entrepreneurs-conseils, de réalisation d'enquêtes pour préparer des études de faisabilité, des rapports économiques et techniques et une planification détaillée. C'est le projet : Construction d'une nouvelle station de garde forestier de Con Son - Département des gardes forestiers de la ville de Chi Linh sous le Département des gardes forestiers de Hai Duong (4,8 milliards de VND). Investissement dans la construction de la zone administrative concentrée de la province de Hai Duong (795,28 milliards de VND). Construction, rénovation et modernisation de 6 centres médicaux de district dans la province de Hai Duong (297,72 milliards de VND).

Projet de construction et de rénovation de 11 lycées dans la province de Hai Duong (242,7 milliards de VND). Construction et modernisation des systèmes de traitement des eaux usées de l'hôpital psychiatrique et de 4 centres médicaux de district (Chi Linh, Kinh Mon, Kim Thanh, Thanh Ha) (54 milliards de VND). Construire de nouveaux bâtiments : d’urgence, techniques et paracliniques ; techniques, paracliniques et hospitalières ; examen, administration, services techniques et d'hospitalisation, hôpital général provincial (736,8 milliards de VND)

Construction du siège du Conseil de gestion forestière (17,2 milliards de VND). Rénovation et restauration de la montagne Mam Xoi et du lac au nord du temple Kiep Bac, commune de Hung Dao, ville de Chi Linh, province de Hai Duong (193 milliards de VND). Construction de l'école politique provinciale de Hai Duong (nouvel emplacement) (200 milliards de VND). Construction de 3 lycées dans la province de Hai Duong (Lycée Ha Dong, district de Thanh Ha ; Lycée Cam Giang 2, district de Cam Giang ; Lycée Kim Thanh, district de Kim Thanh) (85 milliards de VND)... Construction de salles de cours à l'Université de Hai Duong (100 milliards de VND). Construction du Centre de formation des élèves doués dans la province de Hai Duong (40 milliards de VND). Construction d'un centre d'entraînement, de coaching et de compétition sportive dans le complexe sportif et culturel provincial (790 milliards de VND). Construction du temple des martyrs et du parc culturel de la province de Hai Duong (200 milliards de VND). Restauration du ruisseau Con Son sur le site des vestiges de Con Son, quartier de Cong Hoa, ville de Chi Linh, province de Hai Duong (45,46 milliards de VND).

Afin de garantir que les projets ci-dessus soient mis en œuvre dans les délais, le Conseil de gestion du projet d'investissement dans la construction de la province de Hai Duong demande aux départements spécialisés de se coordonner, de raccourcir le temps d'évaluation et de finaliser rapidement les documents d'investissement. Les projets bénéficiant de capitaux d’investissement publics en 2024 s’efforcent de démarrer la construction avant le 31 octobre.

En 2024, le capital d'investissement public total de Hai Duong sera supérieur à 8 300 milliards de VND, soit 1 457,9 milliards de VND de plus que le plan assigné par le Premier ministre et près de 650 milliards de VND de plus qu'en 2023. La capitale provinciale gérera les investissements dans 71 projets, les travaux de circulation, de santé, d'éducation, etc. pour achever progressivement les infrastructures socio-économiques, au service des objectifs de développement.

Binh Duong : le pont Bach Dang 2, doté d'un capital de 490 milliards de VND, est ouvert à la circulation mais n'est pas encore achevé

Le 22 octobre, lors de la conférence de presse sur la situation socio-économique au cours des 9 premiers mois, M. Tran Viet Hung, directeur du comité de gestion du projet (Conseil de gestion du projet) de l'investissement dans la construction du trafic de la province de Binh Duong, a informé sur le projet du pont Bach Dang 2 (reliant Binh Duong et Dong Nai).

Selon les informations du comité de gestion du projet, le pont Bach Dang 2 mesure près d'un kilomètre de long, dont le pont mesure plus de 401 m de long et l'accès au pont mesure plus de 544 m de long. Le pont dispose de 4 voies et d'une vitesse de conception de 80 km/h. Avec un investissement total de plus de 490 milliards de VND, mis en œuvre conjointement par les budgets des provinces de Binh Duong et de Dong Nai.

Le pont Bach Dang a été ouvert à la circulation mais n'est toujours pas terminé en raison de problèmes de défrichement.

Le 23 septembre, ces deux provinces ont organisé une cérémonie d’inauguration et ont officiellement mis le pont en service. Cependant, selon les habitants locaux, la route menant au pont n'est toujours pas terminée, ce qui entraîne des difficultés de circulation.

En parlant de la question ci-dessus, M. Tran Hung Viet, directeur du conseil de gestion des projets d'investissement dans la construction de la circulation de la province de Binh Duong, a déclaré : Le pont Bach Dang 2, reliant la ville de Tan Uyen, province de Binh Duong à Dong Nai, a été ouvert à la circulation, mais la route d'accès n'a pas été achevée en raison de problèmes de remise du terrain de 3 ménages au moment de l'inauguration.

Fin septembre 2024, le comité de gestion du projet et les autorités locales ont mobilisé les personnes pour remettre le site. Actuellement, le chantier a atteint plus de 99% et l'unité de construction achève la route d'accès. On s’attend à ce que si le temps est favorable, le projet soit terminé d’ici la mi-novembre.

Dans une déclaration au journal Investment Newspaper, M. Viet a affirmé que le pont Bach Dang 2 est l'un des projets de transport clés, ayant une importance très importante pour la vie, l'économie et le développement régional. Par conséquent, le comité de gestion du projet continue de demander instamment que les éléments restants soient achevés le plus rapidement possible.

Le projet du pont Bach Dang 2, lancé fin 2021, a été financé par le Conseil de gestion du projet d'investissement dans la construction du trafic de la province de Binh Duong et mis en service à partir de fin septembre 2024.

Le pont ouvre non seulement un espace pour le développement urbain, commercial et de services entre les deux provinces, mais relie également Binh Duong aux principales routes de circulation nationales, en particulier l'aéroport international de Long Thanh et le pôle portuaire de Cai Mep - Thi Vai.

Pour étendre l'efficacité du pont Bach Dang 2, le Comité populaire de Dong Nai a achevé la modernisation et l'extension des routes reliant le pont, telles que Huong Lo 7 et Huong Lo 9. Les routes périphériques de la ville de Bien Hoa sont en train de finaliser les documents de conception avec une largeur de route de 60 m, et Dong Nai étudie et construit également les routes étendues DT768B et DT768 pour promouvoir l'efficacité du pont.

Quang Nam propose d'ajuster sa politique d'investissement pour un projet d'une valeur de plus de 2 700 milliards de VND

Le président du Comité populaire de la province de Quang Nam, Le Van Dung, a envoyé le document n° 7910 au ministère de la Planification et de l'Investissement et au ministère des Finances sur l'ajustement de la politique d'investissement du projet de développement intégré adaptatif de la province de Quang Nam.

En conséquence, le Comité populaire de la province de Quang Nam a proposé d'ajuster la période de mise en œuvre du projet de 2022 à 2027 conformément à la décision 396 du Premier ministre à 2022 à 2030.

Le projet de développement intégré adaptatif de la province de Quang Nam représente un investissement total de plus de 2 700 milliards de VND.

Concernant la raison de l'ajustement, le Comité populaire de la province de Quang Nam a déclaré que le projet a été approuvé par le Premier ministre chargé de la politique d'investissement dans la décision n° 396/QD-TTg du 29 mars 2022 et que le Comité populaire de la province de Quang Nam a approuvé l'investissement dans la décision n° 574/QD-UBND du 14 mars 2024, en conséquence la période de mise en œuvre du projet est de 2022 à 2027. Cependant, jusqu'à présent, le projet n'a pas signé d'accord avec le sponsor de la Banque mondiale (BM).

Le Comité populaire provincial de Quang Nam a également déclaré : Actuellement, le ministère des Finances et la Banque mondiale mènent des procédures pour proposer la négociation de l'accord de projet. Pour avoir suffisamment de temps pour achever le projet, sur la base de l'avis de la Banque mondiale, le Comité populaire de la province de Quang Nam a soumis le projet au ministère de la Planification et de l'Investissement et au ministère des Finances pour examen et a fait rapport au Premier ministre pour ajuster le délai de mise en œuvre du projet afin de garantir une mise en œuvre conforme à la réglementation.

Il est connu que le projet de développement intégré adaptatif de la province de Quang Nam est un projet du groupe A avec un capital de mise en œuvre total de 118,7 millions USD, soit 2 748,61 milliards de VND. Dont le capital du prêt de la Banque mondiale s'élève à 79,12 millions USD (équivalent à 1 832,1 milliards de VND) ; un capital de contrepartie de 39,58 millions USD (équivalent à 916,51 milliards VND).

Le projet vise à accroître l’accès aux services d’infrastructure adaptatifs et à renforcer la capacité de planification et de gestion du développement résilient aux risques de catastrophe dans les zones de projet de la province de Quang Nam.

Le projet permettra de draguer le fleuve Yangtze et de construire six nouveaux ponts sur le fleuve Yangtze. Le projet est mis en œuvre dans les districts de Duy Xuyen, Thang Binh, Nui Thanh et la ville de Tam Ky avec une longueur totale de parcours d'environ 60 km.

Concernant ce projet, le président du Comité populaire provincial de Quang Nam, Le Van Dung, a affirmé qu'il s'agissait d'un projet moteur de la province. Ce projet facilitera le développement de la région orientale de la province, tout en améliorant la connectivité, en supprimant les obstacles infrastructurels des principales zones économiques côtières, en créant un système de transport fluide et synchrone contribuant au développement socio-économique.

Investissement de 6 488 milliards de VND pour étendre l'autoroute Cam Lo - La Son à 4 voies

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a signé la décision n° 1244/QD-TTg du 23 octobre 2024 approuvant la politique d'investissement pour le projet d'extension de l'autoroute Nord-Sud dans la section Est, Cam Lo - La Son.

Le projet est mis en œuvre dans les provinces de Quang Tri et de Thua Thien Hue dans le but de contribuer à la mise en œuvre réussie de la résolution n° 66/2013/QH13 du 29 novembre 2013 et de la résolution n° 63/2022/QH15 du 16 juin 2022 de l'Assemblée nationale ; Compléter progressivement le réseau de transport régional selon le plan, promouvoir le rôle du corridor économique Nord-Sud reliant les localités, en assurant la synchronisation et la modernité ; Améliorer la capacité d'exploitation, assurer la sécurité du trafic sur l'autoroute Cam Lo - La Son et promouvoir l'efficacité de l'autoroute Nord-Sud à l'Est. Créer une dynamique pour promouvoir le développement socio-économique, contribuant à assurer la sécurité et la défense régionales ; promouvoir le potentiel et les atouts de la province de Quang Tri, de la province de Thua Thien Hue en particulier et des provinces des régions du Centre-Nord et du Centre-Centre en général.

Une section de l’autoroute Cam Lo – La Son.

Selon la décision, la longueur du parcours est d'environ 98,35 km. L'itinéraire suit l'autoroute Cam Lo - La Son en service. Point de départ (Cam Lo) au Km0+000, reliant le point final du projet d'autoroute, tronçon Van Ninh - Cam Lo, dans la commune de Cam Hieu, district de Cam Lo, province de Quang Tri. Le point final (La Son) se situe à environ Km102+200, reliant le point de départ du projet La Son - Hoa Lien dans la commune de Loc Bon, district de Phu Loc, province de Thua Thien Hue.

Investissement dans l'élargissement de la chaussée, du revêtement et des travaux sur l'itinéraire de 2 voies à 4 voies. Les normes techniques sont conformes aux normes techniques de l'itinéraire actuel en exploitation, autoroute de catégorie 80 selon TCVN 5729-2012 et QCVN 115:2024/BGTVT.

Il s’agit d’un projet du groupe A, investi sous forme d’investissement public.

L'investissement total du projet s'élève à environ 6 488 milliards de VND provenant du budget de l'État. En particulier, le capital de réserve général du plan d'investissement public à moyen terme du budget central pour la période 2021-2025 correspondant à l'augmentation des recettes du budget central en 2023 approuvé par l'Assemblée nationale dans la résolution n° 142/2024/QH15 du 29 juin 2024 est de 5 488 milliards de VND. La source de capital du plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2026-2030 est de 1 000 milliards de VND.

L'organisme directeur du projet est le ministère des Transports.

Le Vice-Premier Ministre a demandé au Ministère des Transports d'assumer l'entière responsabilité de la proposition d'approbation de la politique d'investissement du Projet et des informations et données contenues dans le Rapport d'étude de préfaisabilité du Projet, les informations rapportées sur l'acceptation et l'explication des avis d'évaluation du Ministère de la Planification et de l'Investissement et des ministères, branches et localités concernés ; Organiser la préparation et l’approbation du rapport d’étude de faisabilité du projet conformément aux dispositions de la loi ;

Effectuer des procédures d'évaluation des impacts environnementaux, des besoins d'utilisation des terres, de la conversion des terres forestières, des chantiers de construction, des mines de matériaux, etc. conformément aux réglementations légales pendant le processus de préparation, d'évaluation, de soumission pour approbation du rapport d'étude de faisabilité du projet et de mise en œuvre du projet.

Organiser la sélection des entrepreneurs qualifiés pour mettre en œuvre le Projet conformément aux réglementations légales, en garantissant la publicité, la transparence, la qualité, l'efficacité et le progrès ; Ne laissez pas la négativité ou le gaspillage entraîner la perte des biens et du capital de l’État ;

Le ministère des Transports travaille en étroite collaboration avec le Comité populaire de la province de Quang Tri, le Comité populaire de la province de Thua Thien Hue et les ministères et agences concernés dans le processus de mise en œuvre du projet ; Effectuer des inspections et surveiller l'avancement et la qualité des travaux de construction conformément aux réglementations légales.

Le ministère de la Planification et de l’Investissement est entièrement responsable du contenu de l’évaluation du rapport d’étude de préfaisabilité du projet ; Présider et coordonner avec les ministères, branches et localités concernés pour examiner et équilibrer les sources de capitaux afin de mettre en œuvre le projet dans les délais et conformément aux réglementations légales ; Inspecter et superviser la mise en œuvre de la présente décision et en faire rapport au Premier ministre conformément aux dispositions de la loi.

Les comités populaires des provinces de Quang Tri et de Thua Thien Hue sont chargés d'organiser la construction et la mise en œuvre des travaux de déblaiement et de réinstallation des sites ; Modifier l'usage du sol (le cas échéant) conformément aux dispositions de la loi, conformément aux documents approuvés par les autorités compétentes sur l'échelle, la superficie, l'emplacement et l'avancement de la mise en œuvre du projet, la planification et les plans d'utilisation du sol connexes.

Dans le même temps, les comités populaires des provinces de Quang Tri et de Thua Thien Hue coordonnent avec le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement, le ministère des Transports et les ministères et branches concernés l'exploitation des mines de matériaux communs dans la région selon la planification, conformément aux réglementations légales, en fonction de l'avancement du projet...

Dong Thap investit 168 milliards de VND dans un projet visant à garantir l'eau potable dans les zones rurales

Le 23 octobre, le Comité populaire de la province de Dong Thap a publié une décision approuvant le projet visant à garantir l'eau potable dans les zones rurales dans le contexte du changement climatique dans la province de Dong Thap.

L'objectif d'investissement du projet est de résoudre le problème de la contamination à l'arsenic, d'améliorer la qualité de l'eau potable fournie aux ménages afin de répondre aux normes conformément à la circulaire n° 41/2018/TT-BYT du 14 décembre 2018 du ministre de la Santé, et de convertir les stations d'approvisionnement en eau utilisant les eaux souterraines en eaux de surface dans les zones incluses dans le projet.

Illustration

Moderniser et remplacer la technologie de filtration de l’eau inefficace et coûteuse par une technologie moderne et utiliser une technologie de pointe lors de l’investissement dans de nouvelles stations d’approvisionnement en eau ; assurer le débit et la pression sur l’ensemble du réseau de canalisations alimentant les ménages ; réduire les pertes dans les limites autorisées telles que prescrites ; Connecter simultanément la zone réseau pour prendre en charge le trafic des stations.

L'ampleur initiale du projet comprend l'investissement dans la réparation, la construction de nouvelles stations d'approvisionnement en eau et l'augmentation de leur capacité dans les districts de Tan Hong, Thanh Binh et Cao Lanh, avec une capacité totale de 12 000 m3/jour et nuit (comprenant : 1 station d'approvisionnement en eau d'une capacité de 2 000 m3/jour et nuit ; 2 stations d'approvisionnement en eau d'une capacité de 2 500 m3/jour et nuit ; 1 station d'approvisionnement en eau d'une capacité de 5 000 m3/jour et nuit). La longueur totale du réseau d'approvisionnement en eau est d'environ 150 909 km (le diamètre du tuyau est d'environ D60 mm à D315 mm).

Le projet a un investissement total de plus de 168 milliards de VND, provenant du budget de l'État (le capital du budget central pour la période 2021-2025 est de 150 milliards de VND ; les prêts et autres capitaux légalement mobilisés sont de 18 064 milliards de VND). Calendrier de mise en œuvre du projet : 2022 – 2025.

Le Comité populaire provincial de Dong Thap charge le Département de l'agriculture et du développement rural (investisseur) d'organiser la préparation des documents complets, des procédures et de mettre en œuvre les investissements de construction conformément aux réglementations légales ; Avoir un plan pour contrôler strictement l’avancement des investissements et de la construction du projet afin de garantir le respect du calendrier de mise en œuvre du projet approuvé.

Investissement de 326 milliards de VND pour construire un système de drainage pour le parc industriel de Hoang Mai II

Le Comité populaire provincial de Nghe An vient de publier la décision n° 2763/QD-UBND approuvant la politique d'investissement du projet de construction d'un système de drainage autour du parc industriel Hoang Mai II.

Le projet représente un investissement total de 326 milliards de VND pour construire un système de drainage entièrement nouveau d'une longueur totale de 9,7 km.

Le projet comprend un système de drainage de surface pour l'intérieur et l'extérieur du parc industriel Hoang Mai II ; Le système de drainage des eaux usées a été traité pour répondre aux normes de l'usine de traitement centralisé des eaux usées du parc industriel afin de contribuer à la synchronisation de l'infrastructure, créant des conditions favorables pour attirer des investisseurs secondaires dans le parc industriel Hoang Mai II.

Le projet comprend également des éléments tels que les itinéraires de retour et d’exploitation ; système d'égout horizontal, caniveau; système de sécurité routière; système d'éclairage…

L'investissement total du projet s'élève à 326 milliards de VND, provenant de la source de capital prévue pour les incitations à l'investissement et l'indemnisation pour le déblaiement du site ; Source centrale de fonds supplémentaires ciblés et provenant d’une augmentation des recettes et d’économies budgétaires annuelles. La mise en œuvre ne doit pas prendre plus de 4 ans à compter de la date de début.

Le Comité populaire provincial de Nghe An a chargé le Conseil de gestion de la zone économique du Sud-Est de présider et de coordonner avec les départements, branches, unités concernés et la ville de Hoang Mai pour achever le rapport d'étude de faisabilité, le soumettre aux autorités compétentes pour évaluation et décision d'investissement conformément à la réglementation ; garantir les objectifs d’investissement, la qualité, l’avancement de la mise en œuvre, les économies de coûts et l’efficacité du projet ; Achèvement anticipé des procédures de planification, d'aménagement du territoire, de planification de la construction liées au projet conformément à la réglementation...

Le parc industriel Hoang Mai II a été approuvé par le Premier ministre en octobre 2023 avec une superficie de 334,7 hectares et un investissement total de 1 900 milliards de VND, dont la contribution en capital de l'investisseur est de 570 milliards de VND.

En plus du parc industriel Hoang Mai I, la société par actions Hoang Thinh Dat a été approuvée en tant qu'investisseur dans les activités d'infrastructure du parc industriel Hoang Mai II. La durée d'exploitation du projet est de 50 ans, à compter du 9 octobre 2023.

Le ministère des Transports demande de résoudre complètement les problèmes existants du projet BOT de la route nationale 51

Le ministère des Transports (MOT) vient d'envoyer une dépêche officielle demandant à l'Administration des routes du Vietnam, à l'Administration des autoroutes du Vietnam, au Conseil de gestion du projet 7 et à la société par actions de développement de l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau (BVEC) de gérer les problèmes du projet BOT d'extension de la route nationale 51, section Km0+900 - Km73+600.

Route nationale 51 traversant la ville. Bien Hoa a été gravement endommagée pendant longtemps et n'a pas été réparée. Photo : Minh Thanh, journal Dong Nai.

Il est connu que récemment, les dirigeants de ce ministère ont publié de nombreux documents demandant à l'Administration routière du Vietnam de résoudre d'urgence les problèmes existants du projet BOT visant à élargir la route nationale 51, section Km0+900 - Km73+600, et de déterminer officiellement la date de fin de la collecte des péages.

Cependant, depuis que le péage a été arrêté, cela fait plus d'un an et 8 mois, mais l'administration routière du Vietnam a été très lente à mettre en œuvre le projet et n'a pas encore eu de résultats dans la résolution des problèmes du projet.

Selon la réflexion du Comité populaire de la province de Dong Nai et du Comité populaire de la province de Ba Ria - Vung Tau, le tracé dans le cadre du projet BOT d'extension de la route nationale 51, section Km0+900 - Km73+600, après la suspension temporaire du péage, présente désormais de nombreux endroits endommagés, des nids-de-poule, une surface de route fissurée, des marquages ​​au sol manquants dans de nombreuses sections..., ce qui représente un risque potentiel pour la sécurité routière des véhicules.

Afin d'accélérer la résolution des lacunes du projet, le ministère des Transports demande à l'Administration routière du Vietnam de s'acquitter rapidement de son rôle, de sa responsabilité et de son autorité dans la mise en œuvre du projet BOT visant à étendre la route nationale 51, section Km0+900 - Km73+600.

L'Administration des routes du Vietnam doit s'acquitter pleinement des fonctions et des tâches assignées par le ministère des Transports, travailler et négocier rapidement avec la BVEC pour résoudre les demandes de la BVEC, du Comité populaire provincial de Dong Nai, du Comité populaire provincial de Ba Ria - Vung Tau et des banques sponsors, trouver rapidement des solutions pour résoudre complètement les problèmes du projet, déterminer officiellement la date de fin de la collecte des péages du projet et prendre des décisions en fonction de son autorité.

L'Administration des routes du Vietnam ne doit rendre compte au ministère des Transports que des questions qui dépassent sa compétence pour examen et résolution ou faire rapport aux autorités compétentes comme prescrit dans la clause 2, article 18 de la circulaire n° 50/2022/TT-BGTVT du 30 décembre 2022 du ministère des Transports réglementant l'exercice des fonctions et des tâches des autorités compétentes, des agences signant et mettant en œuvre des contrats de projets d'investissement dans le cadre de la méthode PPP gérée par le ministère des Transports.

En ce qui concerne les travaux d'entretien pendant la période de suspension du péage, l'Administration routière du Vietnam, en tant qu'agence de gestion pendant la période d'exploitation, a inspecté, examiné et travaillé de toute urgence avec la BVEC pour clarifier la responsabilité des travaux d'entretien, trouver des solutions pour maintenir l'itinéraire et assurer la sécurité de fonctionnement conformément à la réglementation. L'administration routière du Vietnam est entièrement responsable devant le ministère des Transports de tout problème (le cas échéant) survenant dans le cadre du projet, conformément à la réglementation.

Le ministère des Transports a chargé l'Administration des autoroutes du Vietnam de coordonner étroitement avec l'Administration des routes du Vietnam pendant le processus de mise en œuvre et de conseiller le ministère des Transports sur le contenu lié au projet conformément à la réglementation.

Le comité de gestion du projet 7 coordonne étroitement avec l'administration routière du Vietnam et le BVEC pour mettre en œuvre les lacunes du projet ; Réviser d'urgence le contenu relatif au règlement final des projets achevés et compléter les procédures nécessaires au règlement du volume restant (le cas échéant) conformément à la réglementation.

Le ministère des Transports exige que BVEC soit responsable de la mise en œuvre complète de ses droits et obligations conformément au contrat de projet, en étroite coordination avec l'administration routière du Vietnam et les agences compétentes pendant le processus de règlement.

Selon le contrat entre l'Administration routière du Vietnam et BVEC signé en 2009, la période totale de perception des péages pour le projet BOT d'extension de la route nationale 51 est de 20,66 ans, dont la période de perception des péages pour récupérer le capital est d'environ 16,66 ans (du 3 août 2012 au 27 mars 2029) ; Période de perception des frais de réalisation de bénéfices de 4 ans (du 28 mars 2029 au 28 mars 2033).

À la fin du mois de février 2017, la période de perception des frais de recouvrement du capital du projet a été ajustée à 20 ans, 6 mois et 11 jours, soit du 1er juillet 2009 au 12 janvier 2030, et 4 ans de perception des frais générateurs de bénéfices.

Fin 2018, en raison de certains changements liés aux facteurs d'entrée et aux recommandations de l'audit d'État, l'administration routière du Vietnam a recalculé le temps de collecte des péages pour générer des bénéfices et a réduit le temps de génération de bénéfices de 4 ans à 9 mois.

Afin d'éviter que la BVEC ne perçoive des péages au-delà du délai imparti, l'Administration routière du Vietnam a publié le 9 janvier 2023 le document n° 137/CAdministration routière du Vietnam pour suspendre temporairement la perception des péages aux stations de péage dans le cadre du projet BOT visant à investir dans l'extension de la route nationale 51 à partir de 7h00 le 13 janvier 2023, alors que les négociations entre les deux parties ne sont pas encore terminées.

Après que le projet a temporairement cessé de percevoir les péages, l'administration routière du Vietnam a publié un document mettant fin au contrat avant la date prévue pour les travaux de gestion et d'entretien du projet et rendant compte de l'établissement de la propriété publique, mais il n'a pas été approuvé par le ministère des Finances en raison d'une base juridique insuffisante comme prescrit.

Il est connu que les principaux problèmes du projet sont les frais de préservation des capitaux propres de 8,7 % par an et la période de collecte des bénéfices de 4 ans qui n’ont pas été convenus par les parties.

Au cours des dernières années, la BVEC a continuellement envoyé des demandes écrites au Premier ministre et au ministère des Transports pour demander des solutions aux problèmes du projet ; Le Comité populaire de la province de Dong Nai, le Comité populaire de la province de Ba Ria - Vung Tau et les banques sponsors ont envoyé des documents exhortant le ministère des Transports à résoudre complètement le problème.

Appel d'offres ouvert pour sélectionner les investisseurs pour l'autoroute Ho Chi Minh-Ville – Moc Bai

Début octobre 2024, le Conseil de gestion du projet d'investissement dans la construction du trafic de Ho Chi Minh-Ville (en abrégé Conseil du trafic) a achevé le projet d'avis visant à sonder l'intérêt des investisseurs pour le projet de construction de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Moc Bai (phase I). Le projet prévoit des options complètes pour la sélection des investisseurs avec de nombreuses exigences obligatoires en matière de capacité financière, d'expérience en matière d'investissement dans des projets routiers, etc.

L'investissement total de la phase I est de 19 617 milliards de VND, dont le capital des investisseurs et des entreprises participant au projet est de 9 943 milliards de VND (représentant 50,69 % de l'investissement total) utilisé pour construire la route principale. Le capital de l'État participant au projet s'élève à 9 674 milliards de VND, soit 49,31 % de l'investissement total du projet, utilisé pour défricher les terres et construire des ponts pour les personnes.

Selon le plan élaboré par le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville, sur le total de 9 943 milliards de VND arrangé par l'investisseur, il doit y avoir au moins 1 491 milliards de VND en capitaux propres, représentant 15 % de l'investissement total du projet comme prescrit dans la clause 1, article 77, de la loi sur l'investissement dans le cadre de la méthode de partenariat public-privé (loi PPP).

Dans le cas d'une coentreprise, chaque membre doit satisfaire aux exigences correspondant à l'apport en fonds propres du propriétaire conformément à l'accord de coentreprise. Si l’un des membres du consortium est jugé non conforme, l’investisseur du consortium est jugé non conforme à l’exigence de fonds propres. L'investisseur principal du consortium doit avoir un ratio de propriété du capital minimum de 30 %, et chaque membre du consortium doit avoir un ratio de propriété du capital minimum de 15 % dans le consortium.

Les investisseurs participant à l'investissement du projet bénéficieront d'incitations en matière d'impôts, de frais d'utilisation des terres, de loyers fonciers et d'autres incitations conformément aux dispositions de la loi sur les impôts, les terres, les investissements et autres dispositions légales pertinentes.

En particulier, ce projet disposera d’un mécanisme de partage des revenus augmentés et diminués conformément aux dispositions de l’article 82 de la loi PPP et du décret n° 28/2021/ND-CP du gouvernement. Le capital devrait servir à couvrir la réduction des recettes de la réserve budgétaire centrale.

Une fois le projet terminé, l'investisseur pourra percevoir des frais pendant une période prévue de 16 ans et 9 mois, avec un prix de départ prévu d'environ 2 100 VND/km pour les véhicules du groupe 1. Le taux de perception pour les groupes de véhicules restants est déterminé en fonction du coefficient de corrélation entre les groupes de véhicules selon la forme de perception du péage par étape comme prescrit dans la circulaire 28/2021/TT-BGTVT du 30 novembre 2021 du ministère des Transports. Dans lequel, le coefficient des véhicules du groupe 2 est de 1,4 fois ; Les véhicules du groupe 3 sont 2,1 fois ; Les véhicules du groupe 4 sont 3,8 fois plus chers et ceux du groupe 5 5,7 fois plus chers que ceux du groupe 1.

Le projet prévoit également un rendement sur les capitaux propres des investisseurs pour le projet préliminaire d’environ 11,77 % par an. Le taux d'intérêt du prêt du projet est basé sur les dispositions du décret n° 28/2021/ND-CP, selon lequel le taux d'intérêt du prêt est déterminé sur la base des taux d'intérêt de référence des prêts des banques commerciales actuelles et des projets similaires mis en œuvre par le ministère des Transports (le taux qui devrait être appliqué au projet est de 10,7 %/an).

L’une des questions qui préoccupent le plus les investisseurs est la forme de sélection des investisseurs, qui est également mentionnée dans le projet final.

Concrètement, dans le cas où il n’y aurait pas plus de 3 investisseurs répondant aux exigences pour mettre en œuvre le Projet, des négociations concurrentielles auront lieu. Dans le cas où il y a 6 investisseurs ou plus intéressés, dont au moins 1 investisseur étranger manifeste son intérêt, il y aura un appel d'offres international ouvert avec pré-qualification.

S'il y a 6 investisseurs nationaux ou plus qui manifestent leur intérêt, il y aura un appel d'offres national ouvert avec préqualification.

Dans le cas où il y aurait moins de 6 investisseurs nationaux intéressés, il y aura un appel d'offres national ouvert (pas de pré-qualification). De même, dans le cas où il y aurait moins de 6 investisseurs intéressés, dont 1 investisseur étranger, il y aura un appel d’offres international ouvert sans pré-qualification.

Pour accroître l’attractivité du projet, Hô-Chi-Minh-Ville espère que les investisseurs disposeront d’une évaluation préliminaire de l’attractivité, de la faisabilité et de l’efficacité financière du projet ; rendement attendu des capitaux propres de l'investisseur ; capacité à mobiliser et à fournir des capitaux de crédit pour mettre en œuvre le projet.

En outre, Hô-Chi-Minh-Ville espère également que les investisseurs donneront leur avis sur l’avancement de la mise en œuvre du projet ; Difficultés et problèmes dans le déblaiement des sites, la réinstallation, l'approvisionnement en matériaux pour la mise en œuvre du projet...

Actuellement, le projet reçoit l’attention d’un certain nombre d’investisseurs nationaux et étrangers. Début février 2024, la China Road and Bridge Corporation (CRBC) a envoyé une proposition au Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville avec le désir de participer à l'investissement dans le projet d'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Moc Bai.

Ha Tinh : Plus de 16 milliards USD de capitaux d'IDE investis dans la zone économique de Vung Ang  

Selon les informations du Conseil de gestion de la zone économique provinciale de Ha Tinh, depuis le début de 2024 jusqu'à aujourd'hui, le Conseil de gestion a émis des décisions de politique d'investissement et des certificats d'enregistrement d'investissement pour 9 projets nationaux avec un investissement total enregistré de près de 1 000 milliards de VND.
En outre, le Conseil de gestion de la zone économique provinciale a également ajusté la décision de politique d'investissement et le certificat d'enregistrement d'investissement pour le projet d'investissement dans la production et le commerce de technologies de batteries au lithium de VG High-Tech Energy Solutions Company Limited ; Ajuster les décisions de politique d’investissement et les certificats d’enregistrement d’investissement pour 15 projets.

La zone économique de Vung Ang a approuvé des politiques d'investissement pour 9 projets nationaux depuis le début de 2024.

Jusqu'à présent, il existe 191 projets d'investissement valides dans les zones économiques et les parcs industriels de la province. Parmi eux : la zone économique de Vung Ang compte 148 projets, dont 55 projets à investissement étranger avec un capital enregistré total de plus de 16 milliards USD et 93 projets d'investissement nationaux avec un capital enregistré de 64 128 milliards VND.
La zone économique de la porte frontière internationale de Cau Treo compte 27 projets d'investissement nationaux avec un capital enregistré total de 2 073 milliards de VND et 1 projet d'investissement étranger avec un capital enregistré de près de 4,9 millions de dollars américains ; Le parc industriel de Gia Lach compte 14 projets d'investissement nationaux avec un capital social total de 1 632 milliards de VND ; Projet d'investissement pour construire et exploiter les infrastructures du parc industriel de Bac Thach Ha (VSIP) avec un capital d'investissement total de plus de 1 555 milliards de VND.
Ces projets ont créé des emplois et des revenus stables pour plus de 20 000 travailleurs vietnamiens et étrangers.
M. Pham Tran De, directeur adjoint du conseil de gestion de la zone économique de Ha Tinh, a déclaré qu'avec le potentiel et les avantages des conditions naturelles, des infrastructures de transport et des ports maritimes connectés de manière synchrone, Ha Tinh continue de promouvoir les activités de promotion des investissements, en se concentrant sur l'attraction de grands groupes économiques nationaux et étrangers pour investir dans des projets clés, créant ainsi les prémisses pour la formation d'une zone de développement industriel de base.
Selon M. De, le conseil d'administration de la zone économique de Ha Tinh ainsi que les autorités à tous les niveaux, départements, succursales, localités et unités de Ha Tinh s'efforcent toujours de se concentrer sur l'amélioration de l'environnement d'investissement et la simplification des procédures administratives ; créer un environnement d’investissement égal et favorable pour les entreprises et les investisseurs.
« Dans les temps à venir, le Conseil d'administration continuera d'accompagner et d'éliminer rapidement les difficultés et les obstacles afin que les entreprises et les investisseurs puissent accéder et bénéficier des mécanismes et des politiques, mettre en œuvre les projets dans les délais prévus et produire et faire des affaires efficacement », a déclaré M. De.

Investissement de près de 1 000 milliards de VND pour moderniser 5,5 km de la route nationale 37 à travers Hai Duong

Le ministère des Transports vient d'envoyer une dépêche officielle au ministère de la Planification et de l'Investissement faisant état de la politique d'investissement proposée pour le projet de modernisation de la route nationale 37 de la route nationale 18 à l'intersection d'An Linh.

Carte routière du projet de modernisation de l'autoroute 37

Ce projet vise à répondre aux besoins de transport sur le trajet ; réduire les embouteillages et les accidents ; achever progressivement le réseau routier national conformément au plan ; contribuer au développement économique et social de la ville. Chi Linh en particulier et la province de Hai Duong en général.

Le projet commence à l'intersection avec la route nationale 18 dans le quartier de Sao Do, ville. Chi Linh (environ Km87+403 de la route nationale 37), point final à l'intersection d'An Linh dans le quartier de Cong Hoa, ville. Chi Linh (environ Km92+900 de la route nationale 37). La longueur totale du tracé du projet est d’environ 5,5 km.

Selon la proposition, le projet a une échelle d'investissement de 4 voies, norme de route plate de niveau III (TCVN 4054:2005). L'investissement total du projet devrait s'élever à environ 998,5 milliards de VND, investis à partir du budget central.

Étant donné que le capital du plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025 du ministère des Transports a été entièrement alloué et ne peut être arrangé pour le projet, le ministère des Transports demande au ministère de la Planification et de l'Investissement d'examiner et d'équilibrer les sources de capital légales pour faire rapport aux autorités compétentes en vue d'une mise en œuvre rapide du projet.

Le plan de mise en œuvre du projet dépend de la capacité d'arrangement du capital, l'achèvement du projet après 24 mois à compter de la date d'identification du capital.

On sait que la route nationale 37, section Km81+750 – Km99+680, mesure environ 18,62 km de long et se trouve dans la ville. Chi Linh, province de Hai Duong (l'itinéraire précédent était Km77+850 – Km93+839, maintenant l'itinéraire a été modifié sur le terrain).

Actuellement, le tronçon Km87+403 – Km99+680 a une largeur moyenne de chaussée de 7,5 à 9 m ; Largeur moyenne de la route de 5,5 m à 7 m (en particulier la section du km 87+822 au km 88+607 à travers la zone urbaine de Truong Linh a une largeur de plate-forme de 64 m ; largeur de surface de la route de 9 m) ; La surface de la route en béton bitumineux s'est dégradée et ne peut pas répondre aux besoins de transport, en particulier pendant la saison des festivals Con Son - Kiep Bac.

Source : https://baodautu.vn/khai-truong-benh-vien-da-khoa-quoc-te-1500-ty-dong-6488-ty-dong-mo-rong-cao-toc-cam-lo—la-son-d228452.html