Après de nombreux efforts, en 2024, Hanoi a réussi à gérer 13/33 points noirs d'embouteillages. Il existe toutefois un risque de voir apparaître 16 nouveaux embouteillages dans la capitale.
De nouveaux points de congestion et de nouveaux itinéraires apparaissent en permanence.
Lorsqu'il s'agit des embouteillages à Hanoi, de nombreuses personnes mentionnent immédiatement l'itinéraire Nguyen Trai - Nga Tu So - Truong Chinh. Aux heures de pointe, à Nga Tu So, les voitures et les motos forment une file de plusieurs centaines de mètres de long en attendant de pouvoir emprunter le pont.
La rue Nguyen Trai est souvent encombrée aux heures de pointe.
De plus, le flux de véhicules provenant des rues Vu Trong Phung et Nguyen Tuan croise continuellement celui des voitures et des motos dans la rue Nguyen Trai, provoquant un chaos de circulation.
Selon les journalistes du journal Giao Thong, au cours des derniers jours de l'année, sur la rue Tran Duy Hung - Nguyen Chi Thanh, bien que la bande médiane ait été coupée et que la chaussée ait été élargie, la chaussée et les trottoirs sont toujours bondés.
Mme Nguyen Thuy Quynh (Ha Dong, Hanoi) se rend souvent ici pour travailler et dit avec frustration : « Du boulevard Thang Long à Nguyen Chi Thanh, je dois constamment me déplacer dans les embouteillages, c'est très fatigant. L'après-midi, je dois souvent demander à rentrer tôt à la maison ou rester au travail jusqu'à tard. »
Selon un rapport du département des transports de Hanoi, début 2024, la ville comptait 33 embouteillages aux heures de pointe. Au cours de l'année, Hanoi a fait des efforts pour gérer 13/33 points.
Parmi ceux-ci, il y a des points noirs célèbres comme le quartier de la rue Nguyen Trai à côté du passage souterrain de Thanh Xuan en direction de Nguyen Xien ; Intersection Le Duc Tho - Ham Nghi - Nguyen Hoang ; Intersection du viaduc de Mai Dich ; Intersection de la digue Doc Thuy Linh - Nguyen Khoi ; Intersection Au Co - Tu Lien; Intersection Au Co - Xuan Dieu...
Cependant, il existe actuellement un risque de 16 embouteillages supplémentaires dans la zone, portant le total à 36, et la route est encombrée aux heures de pointe. Exemples : intersection Co Linh - Dam Quang Trung ; Zone du rond-point de la rue Cuong Kien ; sur la rue Tran Nhat Duat (poste frontière de Chuong Duong Do) ; Intersection Tran Phu - Thanh Binh - Phung Hung (Pont Blanc) ; Intersection Phung Hung - Cau Buu - rue 19/5 (pont noir)...
Les véhicules personnels multiplient par 10 la capacité des infrastructures
M. Tran Huu Bao, directeur adjoint du département des transports de Hanoi, a déclaré que la principale cause des embouteillages est que le système d'infrastructures de transport n'a pas été pleinement investi conformément au plan.
La rue Thai Ha reste encombrée pendant longtemps, même si ce n'est pas l'heure de pointe. Photo : Ta Hai.
Alors que le taux de croissance des véhicules personnels est plus de 10 fois supérieur à celui des infrastructures de transport. La densité de population est concentrée dans le centre-ville, ce qui signifie que le volume de véhicules personnels augmente, surtout aux heures de pointe.
En outre, l’application du trafic intelligent à la gestion et à l’exploitation du trafic pour optimiser l’infrastructure de trafic existante présente encore de nombreuses limites et il n’existe pas de solution globale à long terme.
La conscience des gens de respecter la loi lorsqu'ils participent à la circulation n'est pas élevée, ils ne respectent pas strictement les réglementations légales sur la sécurité et l'ordre routiers.
Promouvoir les transports publics, construire davantage de viaducs
M. Bao a également déclaré qu'à long terme, la ville favoriserait la mise en œuvre de nombreux groupes de solutions, notamment le développement des transports publics de passagers et l'investissement dans les infrastructures.
Récemment, le Département des Transports de Hanoi a proposé la construction de 5 passages supérieurs à structure en acier pour résoudre les embouteillages et augmenter la connectivité du trafic. Ces ponts sont construits aux intersections : Chau Van Liem - Le Quang Dao (district de Nam Tu Liem) ; Co Linh-Thach Ban (district de Long Bien) ; Hoàng Minh Giam-Nguyen Tuân (district de Thanh Xuan) ; Co Bi - Ngo Xuan Quang (district de Gia Lam) ; Nguyen Huy Nhuan - Ly Thanh Tong (district de Gia Lam).
Parallèlement, la ville continue d’examiner et de rechercher les itinéraires admissibles à la séparation des voies de circulation ; Coordonner l'application de la science et de la technologie dans la recherche et l'étude des situations de circulation sur certaines routes et intersections à risque de congestion du trafic pour servir de base à la consultation, à la proposition et à la fourniture de solutions appropriées pour l'investissement dans les infrastructures de circulation.
La professeure associée, Dr Nguyen Thi Thu Thuy, experte en trafic, a déclaré que la principale cause des embouteillages à Hanoi provient d'une planification déraisonnable. Une solution systématique doit donc être de revoir et de rationaliser la planification urbaine. Lorsqu’il existe une planification de qualité, il doit y avoir un mécanisme pour surveiller, gérer et mettre en œuvre correctement la planification.
« Actuellement, la planification du trafic vise toujours à servir les véhicules motorisés. C'est une erreur, car l'objectif ultime est de servir la circulation des personnes, et non celle des véhicules », a déclaré Mme Thuy.
Les dernières statistiques sur le comptage des véhicules dans la région montrent que le nombre de véhicules circulant sur la rue Nguyen Trai est 2,5 à 3,2 fois plus élevé que prévu.
Ce numéro sur la rue Khuat Duy Tien - Nguyen Xien est 4,3 à 4,9 fois ; sur la rue Le Van Luong 2,7 à 3,3 fois ; La route Xuan Thuy - Cau Giay est 2,1 à 2,6 fois plus haute ; La route Lang est 1,2 à 1,8 fois plus haute...
Source : https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-hoa-giai-hang-chuc-diem-den-un-tac-cach-nao-192250114095359939.htm
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