Arrêter le développement spatial de type « marée noire »
Le Département de l'urbanisme et de l'architecture de Ho Chi Minh-Ville vient d'envoyer un document au Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville pour lui faire part de la proposition de mise en œuvre du projet de formation d'une ceinture industrielle urbaine, de services et de logistique le long des corridors des Ring Roads 3 et 4 et des autoroutes interrégionales.
Selon l'évaluation du Département de la Planification et de l'Investissement, il s'agit d'axes de circulation clés et stratégiques, reliant les zones urbaines, les centres industriels et de services de la région du Sud-Est, jouant un rôle dans la promotion de la connectivité régionale multimodale, tout en promouvant le rôle de zone urbaine centrale de Ho Chi Minh-Ville dans ses relations avec la région du Sud-Est. Les investissements dans la construction des routes périphériques 3 et 4 et la formation prochaine d’autoroutes élargiront l’espace de développement, créeront une nouvelle dynamique de développement et favoriseront la formation d’importantes ceintures industrielles, de services et logistiques dans la région.
En outre, Ho Chi Minh-Ville est une ville directement sous l'autorité du gouvernement central, une zone urbaine spéciale avec la plus grande population et la plus grande échelle économique du Vietnam, située dans une position géographique stratégique au centre de la région du Sud-Est avec des connexions de transport multimodales fortement développées. La pratique montre que l’exploitation du potentiel de développement de la ville, notamment dans les secteurs de l’industrie de haute technologie, des services et de la logistique, est importante pour promouvoir le développement socio-économique de la région du Sud-Est et de l’ensemble du pays.
Par conséquent, le fait que les ceintures et les autoroutes interrégionales soient accélérées nécessite des recherches pour évaluer la situation actuelle, identifier les opportunités et les défis, etc. afin d'élaborer des stratégies, des programmes et des plans pour le développement des ceintures industrielles urbaines, des services et de la logistique le long des corridors de ces voies de circulation vitales. À partir de là, il existe une base pour proposer des solutions politiques visant à attirer les investissements, à créer un environnement d’investissement favorable et durable et, en même temps, à contribuer au développement socio-économique de la région.
Les experts soulignent que Hô Chi Minh-Ville doit élargir son espace de connectivité pour maximiser ses avantages. SY DONG
L'idée de former une ceinture industrielle et de relier les services dans toute la région a été précédemment mentionnée dans le projet de projet d'ajustement de la planification générale de Ho Chi Minh-Ville à l'horizon 2040, avec une vision à l'horizon 2060, avec le « sujet » proposé par le président du Comité populaire de la ville, Phan Van Mai, mettant l'accent sur l'étude du « dynamisme » et de « l'ouverture » dans les liens régionaux. M. Phan Van Mai a déclaré que précédemment, l'orientation de la planification générale de Ho Chi Minh-Ville jusqu'en 2025 selon la décision 24/2010 du Premier ministre déterminait que Ho Chi Minh-Ville se développerait selon un modèle concentré multipolaire (également connu sous le nom de métropole). Cependant, dans la réalité, ce modèle est difficile à mettre en œuvre. Tout d’abord, la répartition de la population diminue désormais dans la zone centrale et augmente rapidement dans les zones latérales. Parallèlement, Ho Chi Minh-Ville n'a pas encore clairement formé de grands centres, tandis que les zones urbaines des zones suburbaines se développent principalement de manière étendue. Dans de nombreuses régions, le développement spontané se déroule encore à la manière d'une « marée noire », sans connexions synchrones aux infrastructures.
C'est pourquoi Hô Chi Minh-Ville cherche à se transformer en un modèle multicentrique (multipolaire combiné à des centres secondaires). De nouveaux projets de recherche en matière de planification doivent être complétés et précisés davantage pour clarifier le modèle urbain multicentrique de la ville. À partir de là, l'unité de conseil a proposé un certain nombre de solutions pour relier la ville aux principales villes de la région, telles que la construction d'axes reliant Ho Chi Minh-Ville aux principales villes de la région ; Formation de ceintures industrielles, urbaines et de services le long des rocades 3 et 4 ; construction du port de transit international de Can Gio…
Des liens ouverts et des avancées économiques dans toute la région
L'expert en urbanisme et architecte Ngo Viet Nam Son estime que dans la corrélation de la connectivité régionale entre Ho Chi Minh-Ville et les localités de la région économique clé du Sud, la connexion entre Ho Chi Minh-Ville et les provinces de Binh Duong, Dong Nai et Ba Ria-Vung Tau est la plus importante et doit être prioritaire. Parce que ce sont les localités qui contribuent le plus au budget national, mais depuis longtemps elles se sont développées de manière localisée, chacun faisant son truc, et les connexions et les liens sont encore assez faibles.
Plus précisément, les liaisons routières, notamment le réseau de rocade, les autoroutes radiales, les voies ferrées, l'aviation... sont encore en cours de construction, d'extension et ne sont pas encore achevées. Le chemin de fer de la gare de Saigon relie les gares de Song Than et Di An à Dong Nai et Binh Duong, mais n'est pas encore connecté à Ba Ria-Vung Tau. Les liaisons aériennes sont également faibles car l'aéroport de Tan Son Nhat est surchargé et l'aéroport de Long Thanh n'a pas encore été construit. Les voies navigables ne sont pas non plus stables, les regroupements de ports de Cai Mep - Thi Vai, le port de Cat Lai... situés le long de la rivière Saigon et de la rivière Dong Nai n'ont pas été connectés, ni coopéré dans les entrepôts, les infrastructures... Des connexions lâches font que le développement économique de toute la région n'est pas proportionnel à son potentiel.
« Si un système de corridor reliant la logistique, les services et l'industrie entre ces quatre localités peut être construit, cela créera certainement une percée pour stimuler le PIBR de chaque localité ainsi que l'économie de l'ensemble du pays à un niveau supérieur. « Actuellement, la Ring Road 3, la Ring Road 4 et le système d'autoroutes dans la région du Sud-Est sont en cours de promotion et de formation prochaine, créant de très bonnes conditions pour renforcer la connexion de cette zone clé », a commenté l'architecte Ngo Viet Nam Son.
Hô Chi Minh-Ville mène des recherches pour se transformer en un modèle multicentrique. Nguyen Minh Tu
Dr. Truong Minh Huy Vu, directeur adjoint de l'Institut d'études du développement de Ho Chi Minh-Ville, a également affirmé que l'organisation d'un espace de développement industriel associé à des liens régionaux créerait une très bonne force motrice pour que Ho Chi Minh-Ville puisse repositionner l'industrie et la stratégie de base. Selon M. Vu, bien qu'il soit déterminé à jouer un rôle important dans l'économie, à contribuer grandement au budget et à créer un effet d'entraînement pour promouvoir le développement d'autres secteurs, le secteur industriel de Ho Chi Minh-Ville montre des signes de ralentissement, sa compétitivité diminue et il est confronté à de nombreux défis majeurs qui affaiblissent son rôle de centre industriel de la région économique clé du Sud et de l'ensemble du pays.
Hô Chi Minh-Ville a pour objectif de devenir une ville industrielle moderne d’ici 2030 ; Centre industriel de haute technologie, centre de recherche et développement, centre de démarrage et d'innovation du pays et de la région de l'Asie du Sud-Est. Les produits industriels de haute technologie représentent une part croissante dans la structure de la valeur ajoutée de l’industrie ; Développer des produits industriels de soutien pour participer à la chaîne d’approvisionnement mondiale ; Passer progressivement à l’autosuffisance en matière de production de matières premières, d’autoconception et de production. D’ici 2050, Hô Chi Minh-Ville deviendra une ville dotée d’un développement industriel moderne comparable à celui des grandes villes de la région, atteignant le niveau continental.
« Avec un tel objectif, Hô Chi Minh-Ville doit identifier les zones de production industrielle concentrées associées au réseau de parcs et de clusters industriels, ainsi que les zones de production industrielle en dehors des parcs et des clusters industriels afin de garantir l'infrastructure nécessaire au développement industriel dans la phase suivante. « Aménager et organiser l'espace de développement industriel associé aux liens régionaux », a souligné M. Vu.
En conséquence, des projets visant à produire des produits industriels de soutien dans les pôles industriels de Hô Chi Minh-Ville et de la région du Sud-Est ; Certaines industries de la ville peuvent étendre leurs investissements à la région du Sud-Est, à la région du delta du Mékong et à d’autres localités. En outre, Ho Chi Minh-Ville est le noyau et le pôle de croissance de la région dynamique du Sud, reliée au corridor urbain-industriel-de-services des provinces de Binh Duong, Dong Nai et Ba Ria-Vung Tau. Dans le but d’une intégration internationale profonde et d’une position de premier plan dans la région de l’Asie du Sud-Est, la ville doit étendre son espace de connectivité pour maximiser ses avantages.
Hô Chi Minh-Ville doit jouer un rôle central et directeur.
Bien que l'importance et la portée du projet soient déterminées, le Département de la planification et de l'investissement de Ho Chi Minh-Ville estime qu'avec une telle nature et une telle ampleur, la recherche sur la construction d'une ceinture industrielle urbaine comprendra un champ de recherche très large, s'étendant sur toutes les provinces de la région du Sud-Est ; nécessite une coordination étroite entre les comités populaires des provinces et des villes de la région. Le Département et les experts ont estimé qu’il n’était pas possible de mener des recherches et de développer un projet d’une telle envergure régionale dans un laps de temps aussi court (seulement 3 à 4 mois environ, jusqu’en octobre-novembre de cette année) ; notamment pour les contenus qui nécessitent une discussion et un consensus de toutes les autorités provinciales de la région.
L'architecte Ngo Viet Nam Son a convenu que les négociations avec les provinces et les villes prendront beaucoup de temps car dans l'association, il est nécessaire de signer des accords qui nécessitent des discussions et un consensus pour équilibrer les intérêts de toutes les parties. Cependant, en ce qui concerne la manière d'orienter la connectivité régionale et de développer le système de ceinture, Hô Chi Minh-Ville doit encore mener des recherches sur l'ensemble de la région, puis effectuer de manière proactive le travail dans son champ d'action en premier lieu.
« Nous ne restons pas les bras croisés. Tout ce qui peut être fait doit être fait immédiatement, mais il faut aussi planifier en fonction des liens entre les localités. Si la ceinture industrielle, de services et de logistique urbaine n’est pas placée dans un lien régional, elle deviendra un projet dénué de sens. « Sans compter que, sans une vue d'ensemble, il est impossible d'identifier les risques qu'il faut anticiper, notamment les fonds fonciers pour la connectivité régionale », a commenté M. Ngo Viet Nam Son, soulignant que sans un plan cohérent, notamment pour les projets de circulation qui sont situés à proximité immédiate des maisons des deux côtés, il sera très difficile de se développer à l'avenir.
Un exemple typique est le cas de l’autoroute Ho Chi Minh Ville – Long Thanh – Dau Giay. Lors de la conception de l’intersection du côté de Ho Chi Minh Ville, il y a eu un manque de prévoyance, de sorte que l’autoroute a conservé la même limite de route de Long Thanh à Ho Chi Minh Ville, sans calculer que les véhicules roulaient à 100 km/h sur l’autoroute, et réduites à 40-50 km/h aux intersections, de sorte que la route a dû être élargie 1,5 à 2 fois pour éviter les embouteillages. En conséquence, la route d'accès est devenue un goulot d'étranglement de l'autoroute, et il était difficile de l'élargir par la suite car les maisons des deux côtés étaient proches les unes des autres, ce qui rendait le défrichement des terres extrêmement difficile. « Sans une direction et une vision précises pour l’avenir, faire quelque chose en premier empêche parfois de faire quelque chose plus tard », prévient cet expert.
C'est pourquoi l'architecte Ngo Viet Nam Son a souligné que le projet de formation d'une ceinture industrielle urbaine, de services et de logistique le long des corridors des rocades 3 et 4 et des autoroutes interrégionales de Ho Chi Minh-Ville doit être placé dans la planification globale de la connectivité régionale, divisée en phases de mise en œuvre détaillées. Dans laquelle, la phase 1 consiste à étudier l'échelle de la ville telle que proposée par le Département de la planification et de l'investissement ; Dans la phase 2, nous discuterons de la manière de relier les localités de la région et de la manière de signer des accords ; La phase 3 concerne la manière de construire et où trouver des capitaux d’investissement ; La phase 4 est la question de la gestion, en divisant clairement quelle partie est gérée par Ho Chi Minh-Ville et quelle partie appartient aux localités ; La phase 5 consiste à tirer les leçons de l’expérience et à coordonner la planification pour la région de Ho Chi Minh-Ville... Les 5 phases doivent avoir une feuille de route claire. Les petits projets doivent également faire partie d’un projet plus vaste pour démontrer le rôle central et l’orientation de Ho Chi Minh-Ville.
Quelques solutions pour relier Ho Chi Minh Ville aux principales villes de la région
– Mettre l’accent sur l’agrandissement et la modernisation de l’aéroport international de Tan Son Nhat ; attirer les investissements, développer fortement les zones concentrées dans les technologies de l’information ; Construire et moderniser les installations nationales des arts du spectacle pour répondre aux exigences de l’organisation d’événements artistiques nationaux et internationaux ; Formation et développement d'un centre national d'innovation et de soutien aux startups.
– En ce qui concerne la desserte routière, la ville prolonge l’axe dynamique sud parallèlement à la route nationale 50 et se connecte à la route côtière à Tien Giang ; Ajoutez un itinéraire reliant l'aéroport de Long Thanh depuis le centre de Ho Chi Minh-Ville via le pont Phu My 2.
– Ajouter une connexion est avec Dong Nai à la route nationale 20 pour réduire la charge sur la route nationale 1 et l’autoroute Long Thanh – Dau Giay ; reliant la route côtière de Go Cong (Tien Giang) à travers l'estuaire de Soai Rap jusqu'à Can Gio et s'étendant jusqu'à l'autoroute Ben Luc - Long Thanh.
– En ce qui concerne le chemin de fer, il reliera la ligne Ho Chi Minh-Ville – Can Tho à la ligne Ho Chi Minh-Ville – Nha Trang via le tronçon surélevé le long de la rue Nguyen Van Linh, autoroute de Hanoi – Ring Road 2. À l’avenir, le tronçon Hoa Hung – Binh Trieu – An Binh sera transformé en chemin de fer urbain.
(Projet d'adaptation de la planification générale de Ho Chi Minh Ville à l'horizon 2040, vision à l'horizon 2060)
Près de 134 000 milliards de VND investis dans 4 ports et 10 zones urbaines le long du Ring Road 4
Le Comité populaire provincial de Binh Duong a approuvé la zone de développement urbain le long de la rocade 4 - Zone 1, ville de Ben Cat. Ainsi, d’ici 2040, cette zone comptera 4 ports et 10 zones urbaines avec un capital d’investissement total de près de 133 728 milliards de VND. La zone de développement urbain le long de la Ring Road 4 - Zone 1 a une superficie d'environ 2 702 hectares, comprenant une partie du quartier d'An Tay, du quartier d'An Dien et de la commune de Phu An ; La limite nord borde la commune de Thanh Tuyen, district de Dau Tieng ; Frontière sud et ouest de la rivière Saigon, district de Cu Chi, ville d'Ho Chi Minh ; Le côté est borde les DH609, DT744, DT748 et la rivière Thi Tinh, le quartier Thoi Hoa, la ville de Ben Cat. La nature et la fonction principale de la zone sont une zone urbaine portuaire, logistique et de services ; Un important nœud de trafic de la province, une porte d'entrée reliant Ho Chi Minh-Ville via la Ring Road 4. La province de Binh Duong a déclaré que les ressources d'investissement pour le développement urbain sont proposées à partir du budget de l'État, de la socialisation et des obligations ; Capitaux mobilisés par les investisseurs pour des projets de développement urbain et d’autres sources de capitaux légales.
Source: https://thanhnien.vn/hinh-thanh-vanh-dai-lien-ket-kinh-te-toan-vung-phia-nam-18524071422212311.htm
![[Photo] Le Premier ministre Pham Minh Chinh préside une conférence gouvernementale avec les localités sur la croissance économique](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
Comment (0)