Former une ceinture économique reliant toute la région Sud

Arrêter le développement spatial de type « marée noire »

Le Département de l'urbanisme et de l'architecture de Ho Chi Minh-Ville vient d'envoyer un document au Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville pour lui faire rapport sur la proposition de mise en œuvre du projet de formation d'une ceinture industrielle urbaine, de services et de logistique le long des corridors des rocades 3 et 4 et des autoroutes interrégionales.

Selon l'évaluation du Département de la Planification et de l'Investissement, il s'agit d'axes de circulation clés et stratégiques, reliant les zones urbaines, les centres industriels et de services de la région du Sud-Est, jouant un rôle dans la promotion de la connectivité régionale multimodale, tout en promouvant le rôle d'une zone urbaine centrale de Ho Chi Minh-Ville dans ses relations avec la région du Sud-Est. Les investissements dans la construction des rocades 3 et 4 et la formation prochaine d'autoroutes élargiront l'espace de développement, créeront une nouvelle dynamique de développement et favoriseront la formation d'importantes ceintures industrielles, de services et logistiques dans la région.

En outre, Ho Chi Minh-Ville est une ville directement sous l'autorité du gouvernement central, une zone urbaine spéciale avec la plus grande population et la plus grande échelle économique du Vietnam, située dans une position géographique stratégique au centre de la région du Sud-Est avec des connexions de transport multimodales fortement développées. La pratique montre que l’exploitation du potentiel de développement de la ville, notamment dans les secteurs de l’industrie de haute technologie, des services et de la logistique, est importante pour promouvoir le développement socio-économique de la région du Sud-Est et de l’ensemble du pays.

Par conséquent, le fait que les ceintures et les voies express interrégionales soient accélérées nécessite des recherches pour évaluer la situation actuelle, identifier les opportunités et les défis, etc. pour élaborer des stratégies, des programmes et des plans pour le développement des ceintures industrielles urbaines, des services et de la logistique le long des corridors de ces voies de circulation vitales. À partir de là, il existe une base pour proposer des solutions politiques visant à attirer les investissements, à créer un environnement d’investissement favorable et durable et, en même temps, à contribuer au développement socio-économique de la région.

Les experts soulignent que Hô Chi Minh-Ville doit élargir son espace de connectivité pour maximiser ses avantages. SY DONG

L'idée de former une ceinture industrielle et de connecter les services dans toute la région a été mentionnée précédemment dans le projet de projet d'ajustement de la planification générale de Ho Chi Minh-Ville à l'horizon 2040, avec une vision à l'horizon 2060, avec le « sujet » proposé par le président du Comité populaire de la ville, Phan Van Mai, axé sur l'étude du « dynamisme » et de « l'ouverture » dans les liens régionaux. M. Phan Van Mai a déclaré qu'auparavant, l'orientation de la planification générale de Ho Chi Minh-Ville jusqu'en 2025, conformément à la décision 24/2010 du Premier ministre, déterminait que Ho Chi Minh-Ville se développerait selon un modèle concentré multipolaire (également connu sous le nom de métropole). Cependant, dans la réalité, ce modèle est difficile à mettre en œuvre. Tout d’abord, la répartition de la population diminue désormais dans la zone centrale et augmente rapidement dans les zones latérales. Parallèlement, Hô Chi Minh-Ville n’a pas encore clairement formé de grands centres, tandis que les zones urbaines des zones suburbaines se développent principalement de manière étendue. Dans de nombreuses régions, le développement spontané se déroule encore selon un modèle de « marée noire », sans connexions d’infrastructures synchrones.

C'est pourquoi Hô Chi Minh-Ville cherche à se transformer en un modèle multicentrique (multipolaire combiné à des centres secondaires). De nouveaux projets de recherche en matière de planification doivent être complétés et clarifiés davantage pour clarifier le modèle urbain multicentrique de la ville. À partir de là, l’unité de conseil a proposé un certain nombre de solutions pour relier la ville aux principales villes de la région, telles que la construction d’axes reliant Ho Chi Minh-Ville aux principales villes de la région ; Formation de ceintures industrielles, urbaines et de services le long des rocades 3 et 4 ; construction du port de transit international de Can Gio…

Des liens ouverts et des avancées économiques dans toute la région

L'expert en urbanisme et architecte Ngo Viet Nam Son estime que dans la corrélation de la connectivité régionale entre Ho Chi Minh-Ville et les localités de la région économique clé du sud, la connexion entre Ho Chi Minh-Ville et les provinces de Binh Duong, Dong Nai et Ba Ria-Vung Tau est la plus importante et doit être prioritaire. Parce que ce sont les localités qui contribuent le plus au budget national, mais elles se sont développées depuis longtemps de manière localisée, chacun faisant son truc, et les connexions et les liens sont encore assez faibles.

Plus précisément, les liaisons routières, notamment le réseau de ceintures, les autoroutes radiales, les chemins de fer, l'aviation... sont encore en cours de construction, d'extension et ne sont pas encore terminées. Le chemin de fer de la gare de Saigon relie les gares de Song Than et Di An à Dong Nai et Binh Duong, mais n'est pas encore connecté à Ba Ria-Vung Tau. Les liaisons aériennes sont également faibles car l'aéroport de Tan Son Nhat est surchargé et l'aéroport de Long Thanh n'a pas encore été formé. Les voies navigables ne sont pas non plus stables, les regroupements portuaires de Cai Mep - Thi Vai, le port de Cat Lai... situés le long de la rivière Saigon et de la rivière Dong Nai n'ont pas été connectés, n'ont pas coopéré dans les entrepôts, les infrastructures... Les connexions lâches font que le développement économique de toute la région ne se développe pas à la hauteur de son potentiel.

« Si nous parvenons à construire un système de corridors reliant la logistique, les services et l'industrie entre ces quatre localités, cela constituera une avancée majeure pour le PIB de chaque localité et l'économie du pays tout entier. Actuellement, les Ring Roads 3 et 4, ainsi que le réseau d'autoroutes du Sud-Est, sont en cours de développement et bientôt mis en place, créant ainsi de très bonnes conditions pour renforcer les liens et les connexions de cette région clé », a déclaré l'architecte Ngo Viet Nam Son.

Hô-Chi-Minh-Ville mène des recherches pour se transformer en un modèle multicentrique. Nguyen Minh Tu

Dr. Truong Minh Huy Vu, directeur adjoint de l'Institut d'études du développement de Ho Chi Minh-Ville, a également affirmé que l'organisation d'un espace de développement industriel associé à des liens régionaux créerait une très bonne force motrice pour que Ho Chi Minh-Ville puisse repositionner l'industrie et la stratégie de base. Selon M. Vu, bien qu'il soit déterminé à jouer un rôle important dans l'économie, à contribuer grandement au budget et à créer un effet d'entraînement pour promouvoir le développement d'autres secteurs, le secteur industriel de Ho Chi Minh-Ville montre des signes de ralentissement, sa compétitivité diminue et il est confronté à de nombreux défis majeurs qui affaiblissent son rôle de centre industriel de la région économique clé du Sud et de l'ensemble du pays.

Hô-Chi-Minh-Ville ambitionne de devenir une ville industrielle moderne d’ici 2030 ; Centre industriel de haute technologie, centre de recherche et développement, centre de démarrage et d'innovation du pays et de la région de l'Asie du Sud-Est. Les produits industriels de haute technologie représentent une part croissante dans la structure de la valeur ajoutée de l’industrie ; Développer des produits industriels de soutien pour participer à la chaîne d’approvisionnement mondiale ; Passer progressivement à l’autosuffisance en matière de production de matières premières, d’autoconception et de production. D’ici 2050, Hô Chi Minh-Ville deviendra une ville dotée d’un développement industriel moderne comparable à celui des grandes villes de la région, atteignant le niveau continental.

« Pour atteindre cet objectif, Hô-Chi-Minh-Ville doit identifier les zones de production industrielle concentrées associées au réseau de parcs et de pôles industriels, ainsi que les zones de production industrielle hors de ces parcs et pôles, afin de garantir les infrastructures nécessaires au développement industriel lors de la prochaine phase. Il faut organiser et structurer l'espace de développement industriel en lien avec les liens régionaux », a souligné M. Vu.

En conséquence, des projets visant à produire des produits industriels de soutien dans des pôles industriels à Hô-Chi-Minh-Ville et dans la région du Sud-Est ; Certaines industries de la ville peuvent étendre leurs investissements à la région du Sud-Est, à la région du delta du Mékong et à d’autres localités. En outre, Ho Chi Minh-Ville est le noyau et le pôle de croissance de la région dynamique du sud, reliée au corridor urbain-industriel-de services des provinces de Binh Duong, Dong Nai et Ba Ria-Vung Tau. Dans le but d’une intégration internationale profonde et d’une position de premier plan dans la région de l’Asie du Sud-Est, la ville doit étendre son espace de connectivité pour maximiser ses avantages.

Hô Chi Minh-Ville doit jouer un rôle central et directeur.

Bien que l'importance et la portée du projet soient déterminées, le Département de la planification et de l'investissement de Hô Chi Minh-Ville estime qu'avec une telle nature et une telle ampleur, la recherche sur la construction d'une ceinture industrielle urbaine comprendra un champ de recherche très large, s'étendant sur toutes les provinces de la région du Sud-Est ; nécessite une coordination étroite entre les comités populaires des provinces et des villes de la région. Le Département et les experts ont estimé qu’il n’était pas possible de mener des recherches et de développer un projet d’une telle portée régionale dans un délai aussi court (seulement environ 3 à 4 mois ; jusqu’en octobre-novembre de cette année) ; notamment pour les contenus qui nécessitent une discussion et un consensus de toutes les autorités provinciales de la région.

L'agence de planification propose donc à ce stade de développer un projet centré sur le périmètre de Ho Chi Minh-Ville, avec une recherche sur la relation et la connexion avec l'espace économique de la région du Sud-Est. Ainsi, les contenus du projet qui doivent être étudiés et décidés relèvent également de la compétence de la Ville, ils seront donc réalisables dans le délai limité actuel ; La limitation de la portée à Ho Chi Minh-Ville est également adaptée au contexte dans lequel la ville achève et approuve deux documents de planification au niveau de la ville.

L'architecte Ngo Viet Nam Son a convenu que les négociations avec les provinces et les villes prendront beaucoup de temps car, en association, il est nécessaire de signer des accords qui nécessitent des discussions et un consensus pour équilibrer les intérêts de toutes les parties. Toutefois, en ce qui concerne la manière d’orienter la connectivité régionale et de développer le système de ceinture, Hô Chi Minh-Ville doit encore mener des recherches sur l’ensemble de la région et ensuite effectuer de manière proactive le travail dans son champ d’action en premier lieu.

« Nous ne pouvons pas rester les bras croisés ; tout ce qui peut être fait doit être fait immédiatement. Cependant, une planification est nécessaire pour relier les localités entre elles. Si la ceinture industrielle urbaine, les services et la logistique ne sont pas intégrés à la région, le projet deviendra inutile. Sans compter que, sans vision globale, il est impossible d'identifier les risques à anticiper, notamment en ce qui concerne les financements fonciers pour les liaisons régionales », a commenté M. Ngo Viet Nam Son, soulignant que sans une planification cohérente, notamment pour les projets de transport qui sont bloqués par les deux parties, le développement futur sera très difficile.

Un exemple typique est le cas de l’autoroute Ho Chi Minh Ville – Long Thanh – Dau Giay. Lors de la conception de l'intersection du côté de Ho Chi Minh-Ville, il y a eu un manque de prévoyance, donc l'autoroute avait la même limite de route de Long Thanh à Ho Chi Minh-Ville, sans calculer que les véhicules roulaient à 100 km/h sur l'autoroute, et réduites à 40 - 50 km/h aux intersections, donc la route devait être élargie 1,5 - 2 fois pour éviter les embouteillages. En conséquence, la route d'accès est devenue un goulot d'étranglement de l'autoroute, et il serait difficile de l'agrandir plus tard car les maisons des deux côtés étaient proches les unes des autres, ce qui rendait le défrichement des terres extrêmement difficile. « Sans une direction et une vision précises pour l’avenir, faire quelque chose en premier empêche parfois de faire quelque chose plus tard », a averti cet expert.

C'est pourquoi l'architecte Ngo Viet Nam Son a souligné que le projet de formation d'une ceinture industrielle urbaine, de services et de logistique le long des corridors des rocades 3 et 4 et des autoroutes interrégionales de Ho Chi Minh-Ville doit être placé dans la planification globale de la connectivité régionale, divisée en phases de mise en œuvre détaillées. Dans laquelle, la phase 1 consiste à étudier l'échelle de la ville telle que proposée par le Département de la planification et de l'investissement ; Dans la phase 2, nous discuterons de la manière de connecter les localités de la région et de la manière de signer des accords ; La phase 3 porte sur la manière de construire et sur les endroits où trouver des capitaux d’investissement ; La phase 4 est la question de la gestion, en divisant clairement quelle partie est gérée par Ho Chi Minh-Ville et quelle partie appartient aux localités ; La phase 5 consiste à tirer les leçons de l’expérience et à coordonner la planification pour la région de Ho Chi Minh-Ville... Les 5 phases doivent avoir une feuille de route claire. Les petits projets doivent également faire partie d’un projet plus vaste visant à démontrer le rôle central et directeur de Hô Chi Minh-Ville.

Quelques solutions pour relier Ho Chi Minh-Ville aux principales villes de la région

– Mettre l’accent sur l’agrandissement et la modernisation de l’aéroport international de Tan Son Nhat ; attirer les investissements, développer fortement les zones concentrées en technologies de l’information ; Construire et moderniser des installations nationales d’arts du spectacle pour répondre aux exigences d’organisation d’événements artistiques nationaux et internationaux ; Formation et développement d'un centre national d'innovation et de soutien aux startups.

– En ce qui concerne la connexion du trafic, la ville prolonge l’axe dynamique sud parallèlement à la route nationale 50 et se connecte à la route côtière à Tien Giang ; Ajoutez un itinéraire reliant l'aéroport de Long Thanh depuis le centre de Ho Chi Minh-Ville via le pont Phu My 2.

– Ajouter une connexion est avec Dong Nai à la route nationale 20 pour réduire la charge sur la route nationale 1 et l’autoroute Long Thanh – Dau Giay ; reliant la route côtière de Go Cong (Tien Giang) à travers l'estuaire de Soai Rap jusqu'à Can Gio et s'étendant jusqu'à l'autoroute Ben Luc - Long Thanh.

– En ce qui concerne le chemin de fer, relier la ligne Ho Chi Minh Ville – Can Tho à la ligne Ho Chi Minh Ville – Nha Trang via la section surélevée le long de la rue Nguyen Van Linh, autoroute de Hanoi – Ring Road 2. À l’avenir, la section Hoa Hung – Binh Trieu – An Binh sera convertie en chemin de fer urbain.

(Projet d'ajustement de la planification générale de Ho Chi Minh Ville à l'horizon 2040, vision 2060)

Près de 134 000 milliards de VND investis dans 4 ports et 10 zones urbaines le long du périphérique 4

Le Comité populaire provincial de Binh Duong a approuvé la zone de développement urbain le long de la rocade 4 - Zone 1, ville de Ben Cat. Ainsi, d’ici 2040, cette zone comptera 4 ports et 10 zones urbaines avec un investissement total de près de 133 728 milliards de VND. La zone de développement urbain le long de la rocade 4 - Zone 1 a une superficie d'environ 2 702 hectares, comprenant une partie du quartier d'An Tay, du quartier d'An Dien et de la commune de Phu An ; La limite nord borde la commune de Thanh Tuyen, district de Dau Tieng ; Frontière sud et ouest de la rivière Saigon, district de Cu Chi, Ho Chi Minh-Ville ; Le côté est borde les DH609, DT744, DT748 et la rivière Thi Tinh, le quartier de Thoi Hoa, la ville de Ben Cat. La nature et la fonction principales de la zone sont une zone urbaine portuaire, logistique et de services ; Un important nœud de trafic de la province, une porte d'entrée reliant Ho Chi Minh-Ville via la Ring Road 4. La province de Binh Duong a déclaré que les ressources d'investissement pour le développement urbain sont proposées à partir du budget de l'État, de la socialisation et des obligations ; Capitaux mobilisés par les investisseurs pour des projets de développement urbain et d’autres sources de capitaux légales.

Source : https://thanhnien.vn/hinh-thanh-vanh-dai-lien-ket-kinh-te-toan-vung-phia-nam-18524071422212311.htm