Le ministre Nguyen Chi Dung a déclaré qu'une percée dans les infrastructures de transport doit être la priorité absolue lors de la planification de la capitale Hanoï, et que d'autres choses suivront.
S'exprimant lors de l'atelier de consultation sur la planification de la capitale de Hanoi pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, le 9 janvier, le ministre du Plan et de l'Investissement Nguyen Chi Dung a estimé que les désagréments et les embouteillages causent de grandes pertes à l'économie. Par conséquent, une ville qui souhaite se développer fortement doit construire une infrastructure de transport synchrone et moderne pour répondre aux besoins de la population.
Le ministre Nguyen Chi Dung a pris la parole lors de la conférence le matin du 9 janvier. Photo : VGP
« Parmi les avancées pour Hanoi dans les temps à venir, les infrastructures de transport doivent être la priorité numéro un, d'autres avancées telles que les institutions, la structure économique et les ressources humaines suivront pour compléter », a déclaré le ministre.
Car selon lui, si nous nous alignons horizontalement et ne choisissons pas la priorité absolue, nous n’aurons pas assez de ressources pour nous développer. « Il est nécessaire de construire un programme d'infrastructures de trafic synchrones pour Hanoi dans les 10 à 15 prochaines années », a-t-il noté.
Le ministre a également suggéré un projet distinct visant à développer les chemins de fer urbains pour Hanoi ainsi qu'une stratégie visant à convertir les voitures et les motos de l'essence aux véhicules électriques. Cela s’inscrit dans le contexte de la mise en œuvre par le Vietnam de ses engagements en matière de croissance verte et de réduction des émissions.
En accord avec le ministre de la Planification et de l'Investissement, le Dr La Ngoc Khue a mentionné le besoin urgent d'assurer les transports publics. Il a déclaré que l’objectif de construire 14 lignes ferroviaires urbaines d’ici 2030 est très difficile à atteindre et que des solutions révolutionnaires sont nécessaires.
Selon M. Khue, Hanoi doit augmenter l'indice d'utilisation des transports publics de sa population après ce programme de 28% à 50%. En étudiant le modèle de circulation de Singapour, il a découvert que ce n'est que lorsque les transports publics répondraient à la moitié des besoins de déplacement des personnes que le trafic urbain reviendrait à l'ordre.
Il a déclaré que Hanoi devrait se fixer comme objectif de construire des lignes ferroviaires urbaines spécifiques dans les 15 prochaines années. Il a également recommandé que la capitale continue d'achever la ligne ferroviaire urbaine n° 3 Nam Thang Long - Tran Hung Dao et d'investir dans l'extension de cette ligne jusqu'à Linh Nam. En outre, Hanoi doit concevoir des chemins de fer urbains en phase avec les autres moyens de transport afin que les gens puissent marcher 400 mètres pour atteindre les stations de bus et de taxi.
Auparavant, un représentant de l'unité de conseil avait déclaré que le Bureau de planification de la capitale de Hanoi avait proposé de nouveaux points. Il énonce clairement des facteurs tels que « créer des effets d’entraînement pour promouvoir le développement du delta du fleuve Rouge, de la région économique clé du Nord, de la région de la capitale et de l’ensemble du pays », « un développement inclusif, rapide et durable ».
En ce qui concerne l’organisation spatiale, la planification de la capitale se concentre sur le développement des industries et des domaines le long de 5 corridors et ceintures économiques, associés à 5 axes de développement ; Focus sur 5 types d’espaces : bâti, souterrain, numérique, culturel et public (notamment les espaces verts).
Le plan définit également 20 objectifs spécifiques en termes de société, d’économie, d’environnement, de zones urbaines et rurales, ainsi que de sécurité nationale et de défense. Parmi les objectifs fixés pour cette période, Hanoï a identifié un certain nombre de cibles supérieures à la moyenne nationale telles que : la part de l'économie numérique représente 40 % du PIB ; Le revenu moyen par habitant atteint 13 500 à 14 000 USD ; La superficie des arbres verts utilisés à des fins publiques dans les zones urbaines est d'environ 10 à 12 m2 par personne ; le taux d'urbanisation atteint 65-70%.
Duc Minh
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