Le côté obscur du métier de conducteur de technologie

La plupart des chauffeurs et livreurs de technologie dans le monde souffrent d’un grave manque de sommeil et sont souvent chassés et discriminés par les agents de sécurité, la police et les propriétaires.

Le journal américain Rest of World a interrogé des conducteurs de voitures technologiques, des livreurs et des agents de nettoyage sur des applications dans 10 grandes villes d'Asie, d'Afrique et d'Amérique pour en savoir plus sur les conditions de travail de ces personnes.

30 % des répondants ont déclaré ne pas avoir de pauses entre les voyages. Plus de 50 % des personnes interrogées ont déclaré se voir régulièrement refuser des services dans des lieux publics tels que les centres commerciaux et les restaurants. Presque tous sont confrontés à des expulsions quotidiennes.

De nombreux expéditeurs de produits technologiques dans les grandes villes du monde entier ne peuvent que se reposer sur le trottoir en attendant leur prochaine commande. Illustration : ROW

Sophia Ibrahim Gedo, conductrice de VTC à Nairobi, au Kenya, raconte une fois où elle a eu besoin d'aller aux toilettes alors qu'elle conduisait un passager. En général, les conductrices s’arrêtent dans des stations-service, des centres commerciaux ou des restaurants en cours de route pour utiliser les toilettes. Mais ce jour-là, les portes des toilettes étaient verrouillées. Les passagers avaient également des affaires urgentes à régler, alors Gedo a dû endurer et continuer le voyage. « C'était mon plus long voyage. J'avais l'impression de ne plus pouvoir me retenir », a déclaré la conductrice de près de 40 ans.

Les chauffeurs de taxi technologiques comme Gedo travaillent souvent 10 à 12 heures par jour pour joindre les deux bouts. Chaque fois qu’ils emmènent des passagers vers des destinations familières, ils recherchent des endroits qui répondent aux besoins de base tels que des toilettes, de la nourriture et du repos. De nombreuses personnes disposent également d’une carte indiquant les endroits où s’arrêter et se reposer.

Des plateformes comme Grab, inDrive et iFood contribuent à créer des escales et des salons pour les employés. Mais peu de travailleurs ont accès à ces lieux.

« La plupart des conducteurs ne se reposent pas suffisamment et dorment très peu », explique Tobias Kuttler, impliqué dans le projet à l'Oxford Internet Institute et au Centre des sciences sociales WZB de Berlin en Allemagne. « J'ai vu des gens travailler en moyenne 17 heures par jour. Ils manquent constamment de sommeil, sont en mauvaise santé et prennent des analgésiques. »

Il y a près de 435 millions de travailleurs contractuels dans le monde et l'enquête du Rest of World montre que prendre des congés est un luxe pour eux.

Wallace Miguel, livreur pour iFood et Lalamove à São Paulo, au Brésil, ne peut faire de pause que lorsque le chef prépare à manger pour les clients. Ici, le restaurant fournira des bancs et des boissons pour aider l'expéditeur de 22 ans à se sentir plus à l'aise.

Pendant ce temps, Basil Faraz, chauffeur pour une application de livraison de nourriture au Pakistan, a déclaré qu'il ne pouvait se reposer que lorsqu'il y était autorisé. Son lieu de repos était un rocher, sous un arbre sur le trottoir - où de nombreux autres livreurs s'arrêtaient également.

« Je ne peux pas entrer dans un centre commercial climatisé pour me reposer. Rien qu'en me voyant y entrer, le gardien me dit : "Va-t'en" », a déclaré Faraz.

Les livreurs de Glovo se reposent sous un arbre à Lagos, au Nigéria. Photo : ROW

Dans des pays comme le Kenya, la loi interdit aux expéditeurs de travailler plus de 8 heures par jour. De nombreux conducteurs contournent la loi en s'inscrivant à plusieurs applications pour augmenter leurs revenus et, par conséquent, ils travaillent souvent jusqu'à 19 heures par jour. Mais cela comporte de nombreux risques, dont celui de ne pas se reposer suffisamment.

Julius King'ori, un conducteur de technologie en Afrique du Sud, a admis travailler 14 heures par jour, mettant en danger lui-même et ses clients. L'homme de 45 ans a déclaré qu'il espérait se reposer davantage, mais qu'en raison des circonstances de la vie, il continuait à travailler.

Pour maximiser le temps passé sur la route, certains chauffeurs de VTC comme Julius ne rentrent pas chez eux à la fin de la journée. Ils ont choisi de dormir dans leurs voitures garées à l'aéroport international Jomo Jenyatta, en utilisant les douches gratuites et prêts à partir à l'arrivée des invités.

« La meilleure chose que les applications peuvent faire est d’ajuster les salaires pour que nous, les travailleurs, puissions nous reposer confortablement », a déclaré un chauffeur-livreur.

Parmi les 104 travailleurs indépendants interrogés, 36 ont déclaré ne pas dormir plus de six heures par jour. Près de la moitié d’entre eux ont été harcelés ou volés alors qu’ils se reposaient. La plupart des victimes étaient des femmes.

Angela Chukunzira, chercheuse en droit du travail à la bibliothèque Ukombozi au Kenya, a déclaré que certaines conductrices Uber ont du mal à trouver un endroit pour changer leurs serviettes hygiéniques pendant les heures de travail. Ils doivent même payer pour utiliser les toilettes dans certains centres commerciaux. Cela devient un problème et ajoute des coûts pour les travailleurs.

Les chauffeurs-livreurs d'iFood se reposent dans un point d'assistance fourni par l'entreprise à São Paulo. Photo : ROW

Récemment, de nombreux expéditeurs ont dû créer leur propre espace privé, où ils peuvent utiliser les toilettes librement et disposer d'un endroit sûr pour se reposer. À Jakarta, en Indonésie, par exemple, les chauffeurs ont installé des dizaines de cabanes de fortune en bois et en toile pour discuter et manger en attendant les commandes.

Face à cette situation, certaines plateformes ont promu des espaces de repos pour les travailleuses. L'un d'entre eux est le salon InDrive pour les conducteurs à Jakarta. L'une des missions du régulateur est de lutter contre l'injustice dans le secteur du VTC, a déclaré la société. Entre-temps, Grab a exploité trois salons à Jakarta, offrant des équipements essentiels tels que le wifi, des salles de prière, des ateliers de réparation de motos, des salons de coiffure... L'application dispose également d'une fonction « sécurité anti-fatigue » pour rappeler aux conducteurs de faire une pause s'ils conduisent depuis plusieurs heures.

Ou à São Paulo, la plateforme de livraison de nourriture iFood a déployé plus de 170 points d'eau et de toilettes pour les expéditeurs. Les zones avec des hébergements ou des équipements tels que des micro-ondes et des ports de recharge ne sont pas actuellement disponibles.

Mais pour les livreurs comme Philip Saheed en Inde, il préfère travailler davantage au lieu de chercher un logement car il veut augmenter ses revenus.

« La seule chose que j'espère, c'est avoir de meilleures conditions de travail et éviter d'être traité injustement comme je le suis actuellement », a déclaré l'homme de 20 ans.

Minh Phuong (selon le reste du monde)

Source: https://vnexpress.net/goc-khuat-nghe-tai-xe-cong-nghe-4730943.html