Les voitures chinoises en Europe sont deux fois plus chères que celles du marché intérieur.

Giá ô tô Trung Quốc ở châu Âu đắt gấp đôi so với xe tại thị trường nội địa - 1 — Le stand de BYD au Salon international de l'automobile de Munich 2023 en Allemagne (Photo : BYD).

Les responsables américains et européens craignent que leurs industries automobiles soient menacées par l’afflux de voitures électriques chinoises bon marché. Cependant, jusqu'à présent, le premier fabricant chinois de véhicules électriques, BYD, a augmenté ses prix à l'exportation bien au-delà des prix intérieurs, plutôt que de réduire ses prix pour être compétitif.

L’objectif est d’atteindre un niveau de profit qu’ils ne peuvent pas atteindre en Chine en raison de la concurrence féroce entre les marques nationales.

Dans certains showrooms étrangers, BYD vend ses trois modèles clés à des prix plus du double, parfois même presque le triple, de ce qu'ils coûtent en Chine, selon une enquête Reuters sur les cinq plus grands marchés d'exportation de BYD.

Par exemple, le BYD Atto 3, un petit crossover électrique, coûte l'équivalent de 19 283 $ en Chine pour la version milieu de gamme, tandis qu'en Allemagne, il coûte plus du double - 42 789 $, mais reste moins cher que de nombreuses autres voitures électriques du même type en Allemagne.

BYD n'a pas encore commenté cette affaire. En mars, le président de la société, Wang Chuangfu, a déclaré aux investisseurs lors d'une réunion à huis clos que BYD s'attendait à ce que les exportations contribuent à augmenter les bénéfices cette année, alors que la guerre des prix intérieure grignote les bénéfices de la société.

De nombreux autres constructeurs automobiles adoptent également une stratégie similaire à celle de BYD.

Les recherches montrent que les constructeurs automobiles chinois vendent souvent des voitures à des prix inférieurs à ceux des marques européennes, même s'ils les équipent de fonctionnalités et d'équipements que l'on trouve généralement uniquement sur les modèles plus chers des constructeurs traditionnels.

Cependant, même avec les coûts d’expédition supplémentaires, une telle augmentation de prix pour les voitures chinoises en Europe, par rapport à leurs homologues nationales, se traduit toujours par des milliers de dollars de bénéfice pour chaque voiture électrique vendue.

Cela est dû au fait que les constructeurs automobiles chinois ont rationalisé les coûts à chaque étape du processus de fabrication, de la production de batteries à l’extraction des matières premières.

Selon le cabinet d’études de marché Benchmark Mineral Intelligence, le coût des batteries en Chine est 18 % moins cher qu’ailleurs. Une entreprise comme BYD, qui fabrique ses propres batteries, peut négocier les prix plus en amont ou en aval de la chaîne d’approvisionnement, tandis que les constructeurs automobiles chinois bénéficient également de terrains, d’électricité et d’une main-d’œuvre bon marché soutenus par l’État. Tout cela rend les voitures chinoises moins chères que celles des marques européennes établies.

Selon Reuters , sur certains marchés d'exportation, le modèle BYD Atto 3 est vendu à des prix 81 à 174 % plus élevés qu'en Chine. Les prix des voitures Dolphin sont de 39 % à 178 % plus élevés ; Par exemple, en Allemagne, un BYD Dolphin coûte l’équivalent de 37 439 $, alors qu’en Chine, il ne coûte que 16 524 $. Les prix des voitures de tourisme sont de 30 à 136 % plus élevés.

Pendant ce temps, en Allemagne, Tesla vend son modèle 3 fabriqué en Chine pour seulement 37 % de plus qu'en Chine.

De nombreux constructeurs automobiles européens craignent que des marges bénéficiaires importantes donnent aux constructeurs automobiles chinois la possibilité de réduire leurs bénéfices chaque fois qu'ils souhaitent accroître leur part de marché à l'étranger.

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