Le transit ferroviaire international en attente d'un levier d'infrastructure

Litchis chargés sur un navire pour l'exportation

Train transportant des litchis frais destinés à l'exportation à la gare de Kep.

Après avoir connu une saison d'exportation de litchis réussie, Mme Vu Thi Nhu, directrice d'An Export Company Limited, a déclaré que cette année était la première fois que son entreprise exportait officiellement des litchis vers la Chine par chemin de fer.

Par chemin de fer, les litchis atteignent les plus grands centres commerciaux de Chine tels que Shanghai, Pékin, et peuvent même atteindre facilement la Russie et d'autres pays.

« Chaque année, nous consommons plus de 1 000 tonnes de litchis frais. Auparavant, l'entreprise ne pouvait transporter les litchis que par route et par avion, ce qui était long et coûteux », a déclaré Mme Nhu, ajoutant que les tarifs du fret ferroviaire sont stables, y compris entre l'entrepôt de l'entreprise et la gare, et sont moins dépendants que ceux du fret routier, qui double souvent en haute saison.

On sait que le coût d'un conteneur réfrigéré transporté de Luc Ngan (Bac Giang) à Bang Tuong (Chine) est d'environ 30 millions de VND et un conteneur ordinaire est d'environ 20 millions de VND.

Une fois entièrement chargé, chaque train transportera environ 20 conteneurs pendant environ 12 heures (y compris le temps de dédouanement) jusqu'à Pingxiang, avant d'être transféré au marché de Yixing (Shanghai) pour présentation.

Satisfaite du service et des tarifs de fret, Mme Nhu craint toujours que si le volume de marchandises augmente, le petit parc à conteneurs actuel et la route étroite menant au parc provoqueront des obstacles et des embouteillages.

Les préoccupations de Mme Nhu sont également celles de l’industrie ferroviaire. Un représentant de la Vietnam Railways Corporation (VNR) a déclaré qu'au cours des dernières années, le taux de croissance du transport international de marchandises par chemin de fer a augmenté en moyenne de 12 % par an.

Rien qu'en 2022, le volume total de marchandises transportées par chemin de fer sera de 5,67 millions de tonnes, dont 1,33 million de tonnes de fret international (soit 24 %) en provenance du Vietnam via la Chine et transitant par la Chine vers des pays tiers.

Améliorer les stations et les entrepôts

Train de marchandises international à la gare de Yen Vien. Photo : Ta Hai.

Selon l'Institut vietnamien de stratégie et de développement des transports, il est prévu que d'ici 2030, la demande de transport ferroviaire international pourrait atteindre 8 à 9 millions de tonnes par an. Cependant, la capacité actuelle de l’infrastructure ferroviaire ne peut traiter que 4 à 5 millions de tonnes par an.

Selon M. Pham Hoai Chung, directeur adjoint en charge de l'Institut de stratégie et de développement des transports, lors de l'examen et de l'élaboration du « Plan visant à améliorer la capacité de transport intermodal international par chemin de fer d'ici 2030 » (approuvé par le Premier ministre), l'unité a constaté que les gares de fret ferroviaire étaient à la fois insuffisantes et faibles.

À l'exception de quelques gares récemment investies et modernisées telles que Lao Cai, Yen Vien, Dong Anh, Phan Thiet, Trang Bom, qui disposent d'entrepôts, de quais et de parcs qui répondent globalement aux besoins, les autres sont dégradées, petites et ne répondent pas aux besoins de chargement et de déchargement mécaniques.

L'ensemble du réseau ferroviaire ne compte que 4 gares dotées de parcs de marchandises et d'équipements qualifiés pour charger, décharger et stocker des conteneurs, notamment Lao Cai, Dong Anh, Yen Vien et Trang Bom.

De même, la superficie totale des entrepôts de gare existants est de plus de 38 000 m2, mais la plupart d'entre eux ont été investis il y a de nombreuses années, et aucun des entrepôts ne répond aux normes de stockage et de conservation des produits frais et des produits de grande valeur.

Selon M. Dang Sy Manh, président du conseil d'administration de VNR, pour ouvrir une station de transit internationale, il est nécessaire de respecter des conditions minimales telles qu'une superficie de 10 000 m2, des normes d'entrepôt, des normes de cour, une zone de travail pour les agences douanières, une zone d'inspection, un chargement et un déchargement ferroviaires...

Les entreprises de transport ferroviaire doivent également investir ou coopérer pour investir dans la construction de nouvelles locomotives et de nouveaux wagons, les louer pour le transport international de marchandises...

M. Tran Thien Canh, directeur adjoint des chemins de fer du Vietnam, a souligné qu'un plan directeur est nécessaire pour les sources de marchandises et les terminaux de fret capables de transporter des marchandises par chemin de fer international afin d'investir et de moderniser de manière synchrone les infrastructures des gares et des véhicules.

Actuellement, le Ministère sélectionne environ 15 à 16 stations à évaluer, à examiner, à inclure dans la planification et à organiser les capitaux d’investissement à moyen terme.

Dans un avenir proche, le ministère des Transports a inclus la modernisation des entrepôts, des routes de chargement et de déchargement et d'autres travaux dans certaines gares dans les projets de rénovation et de modernisation des infrastructures ferroviaires à moyen terme pour 2021-2025.

Plus précisément, le ministère des Transports a organisé des investissements en capital pour les gares au cours de la période 2021-2025, notamment : Dong Dang, Vat Cach, Kim Lien, Dieu Tri, Song Than. Les points prioritaires sont la construction de routes de chargement et de déchargement, d'entrepôts, de routes vers le chantier...

Après l’investissement, la station de Dong Dang augmentera sa capacité de débit de 0,6 million de tonnes/an actuellement à 2,5 millions de tonnes/an ; La station Song Than passe de 1,6 millions de tonnes/an à 2,5 millions de tonnes/an...

Avec des gares telles que Kep, Sen Ho, Dong Anh (ligne Hanoi - Dong Dang), Lao Cai (ligne Yen Vien - Lao Cai), il est prévu que des investissements seront réalisés pour rénover et moderniser au cours de la période 2022-2025. L'investissement total pour les 7 stations devrait s'élever à 867 milliards de VND.

Au cours de la période 2026-2030, continuer à investir dans la construction de stations de transit internationales sur les deux corridors Nord-Sud et Est-Ouest selon le plan, en donnant la priorité aux stations Ngoc Hoi, Lac Dao, Bac Hong, Trang Bom...

L'objectif principal du Plan d'amélioration de la capacité du transport intermodal international par chemin de fer d'ici 2030 approuvé par le Premier ministre est d'augmenter la production de marchandises importées et exportées par chemin de fer de 1,1 million de tonnes en 2021 à 4 à 5 millions de tonnes en 2030. Parmi celles-ci, les marchandises voyageant sur la route Nord-Sud, Hanoi - Dong Dang atteindront une production de 3 millions de tonnes/an ; La route Hai Phong - Yen Vien - Lao Cai est de 1,5 million de tonnes/an.

Source : https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-lien-van-quoc-te-cho-don-bay-ha-tang-192230912095437257.htm