Train à grande vitesse : bureau de travail, pas de bureau à l'arrière

Selon les rapports de presse, en suggérant une discussion, le vice-président du Comité économique Nguyen Minh Son a déclaré que l'expérience des pays du monde entier montre que les projets ferroviaires apportent une efficacité générale à l'économie, cependant, la plupart des lignes ferroviaires à grande vitesse fonctionnant à des vitesses de 320 à 350 km/km fonctionnent à perte.

Certains délégués ont déclaré qu’il n’y avait absolument aucun moyen de calculer le profit dans ce projet. Un délégué a suggéré que le projet d'investissement provient principalement du budget, et que le budget est en cours d'équilibrage pour de nombreux autres projets nationaux importants, il doit donc y avoir un plan de secours pour garantir que le projet soit réalisé « à fond ».

La presse a rapporté que dans son discours de clôture, le président du Comité économique, Vu Hong Thanh, a déclaré que les opinions lors de la réunion étaient unanimes sur la nécessité d'investissement, de rapidité et d'échelle. Le projet nécessite un capital important, il est donc recommandé de clarifier la capacité à répondre aux exigences de capital et la sécurité de la dette publique.

La source de financement de ce projet reste la plus grande préoccupation des délégués du XVe Congrès, comme l’étaient les délégués du Xe Congrès lorsqu’ils ont examiné ce projet il y a 14 ans. Photo : Hoang Ha

Les avis exprimés lors de la réunion s'accordaient tous sur la nécessité d'investir dans le projet, même si des inquiétudes subsistaient quant au nom, à l'itinéraire et surtout à la source totale du capital d'investissement.

Les discussions à la Commission économique ont eu lieu avant que la Commission permanente de l'Assemblée nationale ne donne son avis sur la politique d'investissement du projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud, le soir du 6 novembre, avant de le soumettre à l'Assemblée nationale.

Ainsi, la source de financement de ce projet demeure la plus grande préoccupation des délégués du XVe Congrès, comme l’étaient les délégués du Xe Congrès lorsqu’ils ont examiné ce projet il y a 14 ans.

En 2010, dans l'après-midi du 19 juin, l'Assemblée nationale a voté la politique de construction d'un projet de ligne ferroviaire à grande vitesse d'une valeur de 56 milliards de dollars proposée par le gouvernement. Le résultat a été de 37% des délégués en faveur, 41% en désapprobation.

À cette époque, l'investissement total du projet était d'environ 56 milliards de dollars, alors que le PIB de notre pays n'était que d'environ 105 milliards de dollars. Ce vote était sans précédent dans notre Assemblée nationale, après de nombreux débats.

Selon les souvenirs de M. Nguyen Van Phuc, ancien vice-président de la Commission économique de l'Assemblée nationale, les délégués de l'Assemblée nationale se demandaient principalement si l'économie disposait de suffisamment de ressources pour investir dans des chemins de fer à grande vitesse avec un investissement total de 56 milliards de dollars, le plus important jamais réalisé à l'époque, si cela était efficace ou non, et à qui profiteraient des prix de billets aussi élevés ?

Au cours du processus d'examen et de discussion, le président de l'Assemblée nationale, Nguyen Phu Trong, la délégation du Parti de l'Assemblée nationale et le Comité permanent de l'Assemblée nationale ont toujours respecté et écouté attentivement les opinions exprimées, ont sondé les opinions des députés de l'Assemblée nationale à trois reprises et ont écouté les opinions des personnes de tous horizons, des experts et des scientifiques.

M. Phuc a rappelé que la majorité des délégués de l'Assemblée nationale avaient voté contre la politique d'investissement de ce projet à l'époque et avaient demandé au gouvernement de poursuivre les recherches et de disposer d'arguments suffisamment convaincants. L'opinion publique de l'époque était d'accord avec la décision de l'Assemblée nationale et appréciait hautement la direction, la direction et la gestion démocratiques et prudentes de la délégation du Parti de l'Assemblée nationale, du Comité permanent de l'Assemblée nationale et en particulier du président de l'Assemblée nationale.

Lors d'une récente conversation avec l'auteur de cet article, certains membres du gouvernement de l'époque ont exprimé leur regret que le gouvernement de l'époque ait présenté de petits projets à l'Assemblée nationale, tels que Hanoi - Nghe An ou Ho Chi Minh-Ville - Nha Trang, pour que l'Assemblée nationale puisse facilement les approuver, au lieu de l'ensemble du projet de route Nord-Sud. Si nous avions commencé à travailler sur ces routes à l’époque, le Vietnam aurait pu achever l’intégralité de la route aujourd’hui.

Après que le projet n'ait pas été approuvé, l'ensemble du pays a développé ou achevé quatre nouvelles autoroutes Nord-Sud pour résoudre le problème. Autrement dit, le réseau routier côtier s'étend sur environ 3 000 km, de Mong Cai, Quang Ninh à la ville de Ha Tien, Kien Giang ; La modernisation de la route nationale 1A est une route de circulation transfrontalière de 2 482 km de long au Vietnam ; Le réseau d’autoroutes Nord-Sud s’étend sur plus de 2 000 km à travers le pays ; La piste Ho Chi Minh s'étend sur plus de 3 000 km.

Combien de ressources ont été consacrées à la construction de ces routes ?

Le projet de train à grande vitesse présenté aujourd'hui à l'Assemblée nationale est très différent de la dernière fois car la détermination et le consensus politique sont très forts.

Voici un extrait de la conclusion du Politburo sur la politique d'investissement du projet : le chemin de fer à grande vitesse est un projet symbolique d'importance stratégique, particulièrement important en termes d'économie, de politique, de société, de défense nationale, de sécurité et d'intégration internationale.

Le Politburo a convenu de la politique d'investissement dans un chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud avec le plan d'investissement pour l'ensemble du parcours sous forme d'investissement public, avec une vitesse prévue de 350 km/h, transportant des passagers, répondant aux exigences de double usage pour la défense et la sécurité nationales, et étant capable de transporter des marchandises si nécessaire.

Avec cette politique, le projet promet d’être un succès lorsqu’il sera présenté à l’Assemblée nationale pour examen, car s’il n’est pas connecté aux routes internationales, le Vietnam pourrait être exclu du jeu régional et mondial.

Bien sûr, il y aura de nombreuses questions auxquelles il faudra répondre : Quelle technologie ? D'où vient l'argent pour allouer au projet environ 5,6 milliards USD par an ?

Comment attirer l’investissement privé national, alors que ce projet est un projet d’investissement 100% public ?

Lorsque le projet sera mis en service, d’où viendra l’argent pour l’exploiter et l’entretenir alors que le projet ne peut pas être rentable comme la grande majorité des lignes ferroviaires à grande vitesse actuelles ?

Dans l'esprit du « Faire, pas revenir en arrière », nous ne reviendrons certainement pas en arrière, mais nous devons absolument discuter de « Comment le faire ? » devant la responsabilité historique et devant l’avenir de la nation.

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