Les entreprises sont heureuses car la porte frontière ferroviaire s'enfonce profondément à l'intérieur des terres.

Si la connexion ferroviaire internationale à travers 5 routes principales est bientôt mise en œuvre, elle aidera les entreprises à réduire considérablement leurs coûts.

Gagnez du temps, économisez de l'argent

Plus de 500 tonnes d'amidon de manioc viennent de terminer les procédures douanières et d'être chargées dans un train de la gare de Song Than (Binh Duong) à destination de Zhengzhou (Chine). Auparavant, la Vietnam Railways Corporation (VNR) avait inauguré des opérations de transit international à la gare de Kep (district de Lang Giang, Bac Giang).

Train international de conteneurs Vietnam - Kazakhstan.

« Le transport ferroviaire en général et le transport ferroviaire international entre le Vietnam et la Chine en particulier évoluent de manière très positive », a déclaré le président du conseil d'administration de VNR, Dang Sy Manh, ajoutant que le ministère des Transports met actuellement en œuvre des projets de modernisation et de rénovation de la gare de Song Than.

On s'attend à ce que dans la période 2025-2030, la capacité de la gare de Song Than atteigne 3,5 millions de tonnes/an et devienne le plus grand terminal de fret du système de gares ferroviaires du Vietnam.

« L'intégration de la gare de Song Than à la voie de transport internationale est une prémisse importante pour VNR afin de réaliser l'objectif d'amener la porte frontière ferroviaire au plus profond de l'intérieur », a affirmé M. Manh.

Le directeur d'une entreprise de services logistiques à Binh Duong a déclaré avec enthousiasme : « La demande d'importation et d'exportation de marchandises dans les deux sens est très élevée. » Cette ligne ferroviaire apporte une grande compétitivité à Binh Duong en particulier et aux localités de la région en général telles que Dong Nai et Ho Chi Minh Ville.

« Auparavant, les marchandises exportées vers la Chine devaient être transportées par route et dédouanées à la gare de Yen Vien, au poste-frontière de Dong Dang, à Lang Son. Désormais, il est tout à fait possible d'effectuer les formalités d'exportation à Binh Duong, ce qui réduit les délais, les coûts et la congestion routière », a-t-il déclaré, ajoutant qu'un conteneur de marchandises transporté par route du sud vers la frontière nord coûte au moins 80 millions de dongs.

Si vous voyagez en train, ce chiffre tombe à moins de 60 millions de VND. Sans parler des économies réalisées sur les péages routiers et les frais de transport. De plus, le temps de transport est également réduit d’environ 1/3 par rapport au transport routier.

Quelles seront les liaisons ferroviaires internationales ?

Un représentant de l'Institut de stratégie et de développement des transports a déclaré que le taux de croissance du transport international de marchandises par chemin de fer est en moyenne de 6 % par an. On prévoit que le volume du transport ferroviaire international atteindra d’ici 2030 environ 4 à 5 millions de tonnes par an.

Train de conteneurs à la gare de transit internationale de Yen Vien.

Profitant de cette formidable opportunité, l'industrie ferroviaire s'efforce de construire des lignes ferroviaires reliant les voies ferrées d'autres pays ou se dirigeant vers la mer, facilitant ainsi la coopération dans le transport international de marchandises.

M. Nguyen Tien Thinh, chef du département de planification et de finances de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam, a déclaré qu'à l'heure actuelle, les chemins de fer du Vietnam viennent de connecter leurs rails aux chemins de fer chinois et, à travers la Chine, les marchandises sont transportées par chemin de fer vers les pays d'Asie centrale, puis vers l'Europe et le Moyen-Orient.

Les trains vietnamiens peuvent se rendre en Chine via deux gares frontalières : la gare de Lao Cai sur la ligne Hanoi - Lao Cai et la gare de Dong Dang sur la ligne Hanoi - Dong Dang (province de Lang Son).

Cependant, seule la ligne Yen Vien - Dong Dang peut faire circuler des trains à écartement de 1 435 mm pour se connecter aux chemins de fer d'autres pays. La ligne Hanoi - Lao Cai doit encore transférer des marchandises des wagons de 1 000 mm de la compagnie ferroviaire vietnamienne vers des wagons de 1 435 mm de la compagnie chinoise, ce qui entraîne des opérations et des coûts supplémentaires.

La planification du réseau ferroviaire national pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, a pour objectif de connecter les rails aux chemins de fer des pays de la région à travers 5 itinéraires principaux.

En conséquence, le réseau ferroviaire vietnamien relie l'Asie à l'Europe via les chemins de fer chinois aux postes frontières de Dong Dang (Lang Son) et de Lao Cai ; Connexion avec le chemin de fer de l'ASEAN via le Laos (à Mu Gia, Lao Bao), via le Cambodge (à Loc Ninh).

Plus précisément, la connexion avec les chemins de fer chinois via 2 itinéraires existants : Hanoi - Dong Dang avec un écartement double (1 000 mm et 1 435 mm), Nanning - Bang Tuong avec un écartement standard de 1 435 mm ; Ligne Hanoi - Lao Cai à voie étroite de 1 000 mm, en correspondance avec la ligne ferroviaire Kunming - Hekou à voie standard de 1 435 mm.

Le Vietnam va étudier et investir dans la construction de deux nouvelles lignes ferroviaires à écartement standard de 1 435 mm : Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh et Hanoi - Lang Son.

Connexion au chemin de fer laotien via deux lignes nouvellement construites : la ligne Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia est longue d'environ 103 km, avec un écartement de 1 435 mm, reliant le poste frontière de Cha Lo dans la province de Quang Binh à Tha Khek au Laos, avec une orientation d'investissement avant 2030 ; La route My Thuy - Dong Ha - Lao Bao mesure environ 114 km de long, avec un écartement de 1 435 mm, reliant la porte frontière de Lao Bao dans la province de Quang Tri à Savannakhet au Laos ; Orientation des investissements après 2030.

Pour se connecter au chemin de fer cambodgien, nous prévoyons de construire une nouvelle ligne Ho Chi Minh Ville - Loc Ninh d'environ 128 km de long, avec un écartement de 1 435 mm, reliant le poste frontière de Hoa Lu dans la province de Binh Phuoc (ou le poste frontière de Moc Bai dans la province de Tay Ninh) au Cambodge ; orientation des investissements avant 2030.

M. Nguyen Khanh Tung, directeur adjoint du Conseil de gestion du projet ferroviaire, a déclaré que la ligne Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia a terminé l'étude de faisabilité et a été incluse dans la liste des projets nationaux appelant à l'investissement étranger sous la forme de PPP.

Récemment, le ministère des Transports a approuvé le consortium Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company comme investisseur proposant le projet de réaliser un rapport d'étude de préfaisabilité selon la méthode PPP.

La route Bien Hoa - Vung Tau fait l'objet d'une étude de préfaisabilité. La route Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh a récemment terminé son rapport d'étude de planification initiale, proposant de se connecter au port de Lach Huyen et au port de Cai Lan. En conséquence, la longueur totale proposée du tracé est de 441 km, l'écartement standard est de 1 435 mm et la vitesse de conception est de 160 km/h.

« Selon le plan, les projets de connexion ferroviaire internationale sont des projets nationaux importants, prioritaires pour l'investissement au cours de la période 2021-2030, il est donc nécessaire d'allouer des capitaux à la recherche et à la mise en œuvre précoce des investissements », a déclaré M. Tung.

Selon l'expert en transport Nguyen An, les connexions internationales, en particulier les connexions portuaires maritimes telles que Hanoi - Hai Phong, Bien Hoa - Vung Tau, sont en plein essor, créant des conditions favorables au transport ferroviaire pour promouvoir les avantages du transport lourd, de grand volume et de longue distance, réduisant ainsi la pression sur le transport routier.

Avec l'itinéraire étudié comme Bien Hoa - Vung Tau, les investissements doivent être mis en œuvre rapidement. Pour les itinéraires en cours de planification et de recherche tels que Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, il est nécessaire de clarifier les questions financières et l'efficacité des investissements. Cependant, il est nécessaire de planifier et d'investir à l'avance dans le réseau ferroviaire du port maritime de Lach Huyen, en reliant le quai, afin que lorsque la route soit déployée, elle puisse être connectée et exploitée immédiatement.

Source : https://www.baogiaothong.vn/dua-cua-khau-duong-sat-vao-sau-noi-dia-192231107153522197.htm