Proposition d'investissement de plus de 35 000 milliards de VND dans la zone métropolitaine de Nam Thang Long-Tran Hung Dao

L'investissement total de la ligne ferroviaire urbaine n° 2 de Hanoi, section Nam Thang Long - Tran Hung Dao, devrait dépasser 35 000 milliards de VND, soit une augmentation de plus de 80 % par rapport au montant initial.

Le Comité populaire de Hanoi vient de soumettre au Premier ministre pour examen et ajustement la politique d'investissement pour le projet de chemin de fer urbain Nam Thang Long - Tran Hung Dao. La ville a proposé un investissement total de projet de près de 35 590 milliards de VND, soit une augmentation de plus de 16 030 milliards de VND (environ 82 %) par rapport au total approuvé en 2008. Parmi ceux-ci, le capital de prêt APD ajusté est de plus de 29 670 milliards de VND, et le capital de contrepartie de Hanoi est de plus de 5 910 milliards de VND.

Les deux postes ayant connu la plus forte augmentation de capital ont été les coûts de construction (augmentés de plus de 6 670 milliards de VND) et les coûts d'équipement (augmentés de plus de 2 750 milliards de VND). L’augmentation de l’investissement total est due aux changements d’échelle, au taux de change, aux fluctuations des prix du carburant, des matériaux, de l’équipement, de la main-d’œuvre et des salaires...

Les dirigeants de Hanoi ont expliqué que le rapport d'étude de faisabilité a été préparé en 2007-2008, lorsque le Vietnam ne disposait pas encore de normes complètes et de prix unitaires applicables aux chemins de fer urbains. La détermination de l'investissement total de l'unité de conseil est basée uniquement sur le taux d'investissement de projets similaires qui ont été et sont en cours de construction en Asie, comme en Thaïlande, au Japon, aux Philippines et en Inde.

D'autre part, bien que la compatibilité avec les conditions de construction et les niveaux de prix à Hanoi en 2008 ait été prise en compte, en raison du manque d'expérience pratique, le calcul n'a pas pleinement pris en compte les exigences de sécurité et n'a pas entièrement calculé l'organisation de l'exploitation, de l'exploitation et de la maintenance.

La perspective de la station de métro C9 a suscité la controverse. Photo : MRB — La perspective de la station de métro C9 a suscité la controverse. Photo : *MRB*

Concernant le délai d'achèvement, le Comité populaire de Hanoi a proposé de mettre en œuvre le projet jusqu'en 2031, avec une mise en service en 2029 et deux ans de formation et de maintenance.

Hanoi a également proposé de conserver la longueur de la ligne de chemin de fer telle qu'approuvée précédemment, soit 11,5 km, mais de modifier la section surélevée de 8,5 à 8,9 km et la section souterraine de 3 à 2,6 km. La raison est de modifier le plan de transition du viaduc au tunnel, en ajustant la distance entre les sections surélevées et souterraines.

En outre, l’unité de gestion a proposé de réduire le nombre de trains de 14 à 10 ; La superficie du projet est passée de 49 à 51 hectares.

Concernant l'emplacement de la station souterraine C9, dont on craignait autrefois qu'elle affecte le vestige du lac Hoan Kiem, le Comité populaire de Hanoi a déclaré que le projet de construction de la station C9 sous la rue Dinh Tien Hoang, en face de la Hanoi Electricity Corporation, ne fait que « réviser l'emplacement du corps de la station et ajuster la structure pour assurer la sécurité technique dans le couloir de la route ». Ce plan ne viole pas la zone de protection II des vestiges du lac Hoan Kiem, n'affecte pas la sécurité des œuvres culturelles, préserve les valeurs historiques, culturelles et architecturales et a été soigneusement étudié par le Comité populaire de Hanoi et consulté avec les ministères et branches concernés.

Le rapport d'étude de faisabilité du projet de la ligne de métro n° 2, section Nam Thang Long - Tran Hung Dao, a été approuvé par le Comité populaire de Hanoi en novembre 2008. Le projet représente un investissement total de 19 555 milliards de VND, grâce aux prêts d'APD du gouvernement japonais et aux fonds de contrepartie du budget de l'État. Période de mise en œuvre de 2009 à 2015.

La ligne de chemin de fer urbain part de Nam Thang Long (zone urbaine de Nam Thang Long - Ciputra) le long de la rue prolongée Nguyen Van Huyen - Hoang Quoc Viet - Hoang Hoa Tham - Thuy Khue - Phan Dinh Phung - Hang Giay - Hang Duong - Hang Ngang - Hang Dao - Dinh Tien Hoang - Hang Bai et se termine au point final qui croise la rue Tran Hung Dao. L'itinéraire comporte 3 stations surélevées, 7 stations souterraines, la zone d'entretien et de réparation (dépôt) est située dans le quartier de Xuan Dinh, district de Bac Tu Liem.

Jusqu’à présent, le projet est encore en phase de procédures d’investissement, avec peu de mouvement sur le terrain. D'ici le quatrième trimestre 2023, les districts défricheront des terrains dans les dépôts, les stations surélevées et les stations souterraines, le montant déboursé n'atteignant qu'environ 900 milliards de VND.

Prêt Doan

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