Investissement dans la construction de l'autoroute Gia Nghia

Investissement dans la construction de l'autoroute Gia Nghia - Chon Thanh 25 540 milliards de VND ; Le complexe pétrochimique de Long Son, d'une valeur de 5,4 milliards de dollars, sera bientôt mis en service

Mise en œuvre de l'investissement dans la construction de l'autoroute Gia Nghia - Chon Thanh, investissement total de 25 540 milliards de VND ; Le complexe pétrochimique de Long Son, d'une valeur de 5,4 milliards USD, sera commercialement opérationnel en octobre 2024…

Ce sont là deux des nouvelles d’investissement de la semaine dernière.

Le complexe pétrochimique de Long Son, doté d'un capital de 5,4 milliards USD, sera exploité commercialement en octobre 2024

Dans la récente annonce des résultats commerciaux du deuxième trimestre et du premier semestre 2024, Siam Cement Group (SCG, Thaïlande) a déclaré qu'en août et septembre 2024, il procéderait à une opération d'essai de l'ensemble du complexe pétrochimique de Long Son afin qu'il puisse fonctionner commercialement en octobre 2024.

Le complexe pétrochimique de Long Son fonctionne à 100 % de sa capacité depuis novembre 2023, mais a été temporairement suspendu en raison d'un incident.

Le niveau d’activité du Complexe sera basé sur la demande du marché mondial.

Auparavant, LSP avait déclaré que l'ensemble du complexe pétrochimique de Long Son était en phase d'essai à 100 % de sa capacité depuis novembre 2023 et devrait être commercialement opérationnel au deuxième trimestre 2024.

Cependant, le 22 mars 2024, SCG a déclaré que le complexe pétrochimique de Long Son avait rencontré un problème technique inattendu lors du test. Le complexe a été fermé de mars à juin 2024 pour effectuer des travaux de maintenance, des modifications et améliorer les normes opérationnelles et opérationnelles.

Le complexe pétrochimique de Long Son a obtenu un certificat d'investissement en juillet 2008, avec un capital d'investissement total initial de 3,77 milliards USD, puis augmenté à 4,5 milliards USD et augmenté à 5,4 milliards USD dans la phase finale.

Le complexe est investi par Long Son Petrochemical Company Limited (LSP) - une filiale détenue à 100 % par SCG Chemical (SCGC).

Il s'agit du premier et du plus grand complexe pétrochimique entièrement intégré au Vietnam avec une superficie terrestre de 464 hectares et une superficie aquatique de 194 hectares (pour le système portuaire). Il s’agit également du seul projet avec un capital d’investissement de plus d’un milliard de dollars de la Thaïlande au Vietnam.

Lorsqu'il fonctionnera de manière stable à pleine capacité, le complexe produira 1,35 million de tonnes de produits oléfiniques par an, qui sont des matières premières pour les usines de polyoléfines (granulés de plastique). L'usine de polyoléfines produira des résines plastiques essentielles avec une capacité de 1,4 million de tonnes/an.

Selon l'annonce de SCG, le bénéfice du groupe au deuxième trimestre 2024 s'est élevé à 3 708 millions de bahts (plus de 2 600 milliards de VND), en baisse de 54 % par rapport à la même période. Cependant, si l’on retire les revenus extraordinaires, le bénéfice ne diminue que de 29 %.

Cumulé au cours des 6 premiers mois de l'année, le bénéfice de SCG s'est élevé à 6 133 millions de bahts (plus de 4 300 milliards de VND), en baisse de 75 % sur un an et de 37 % sur un an si l'on exclut les revenus extraordinaires.

Le rapport mentionne également que la perte jusqu'à la fin du premier semestre 2024 du complexe pétrochimique de Long Son est de 4 814 millions de bahts (y compris les amortissements et les frais d'intérêt), soit environ 3 390 milliards de VND.

Le fait que le complexe pétrochimique de Long Son ne soit pas encore opérationnel a fait du segment chimique de SCG le seul segment d'activité déficitaire du Groupe.

LSP a actuellement des prêts en cours auprès de trois grandes institutions financières pour un montant d'environ 1,3 milliard de dollars et des prêts aux actionnaires en cours pour un montant d'environ 1,3 milliard de dollars.

Le projet du complexe pétrochimique de Long Son comporte également des coûts d'amortissement et d'intérêt en 2024 allant de 180 à 220 millions USD.

Proposer au Premier ministre d'approuver le projet de modernisation de l'aéroport de Ca Mau d'une valeur de 2 400 milliards de VND

Le ministère de la Planification et de l'Investissement vient de publier le communiqué officiel n° 5840/BC – BKHĐT au Premier ministre, faisant état des résultats de l'évaluation de la politique d'investissement pour le projet d'agrandissement et de modernisation de l'aéroport de Ca Mau, province de Ca Mau. Il s'agit d'un projet proposé par ACV.

Aéroport existant de Ca Mau. Photo : ACV

Sur la base des avis d’évaluation des ministères et des localités concernés ; Demande d’approbation de la politique d’investissement du projet proposé par l’investisseur ; Concernant les explications et les commentaires supplémentaires de l'ACV, le ministère de la Planification et de l'Investissement a affirmé que le projet a rempli les conditions pour être présenté au Premier ministre pour examen et approbation de la politique d'investissement conformément aux dispositions de la loi sur l'investissement.

En conséquence, le ministère de la Planification et de l’Investissement a proposé que le Premier ministre examine et approuve la politique d’investissement du projet d’agrandissement et de modernisation de l’aéroport de Ca Mau dans le but d’agrandir et de moderniser l’aéroport de Ca Mau pour assurer l’exploitation des avions A320, A321 et équivalents ; créer une dynamique de développement économique, culturel et social, tout en assurant la sécurité nationale et la défense de la province de Ca Mau et de la région.

Le projet comprend la construction d'une nouvelle piste de 2 400 m x 45 m, assurant l'exploitation des avions A320, A321 et équivalents ; Construction d'une voie de circulation reliant la piste au parking avions mesurant 128mx15m, avec des marges matérielles de 5m de chaque côté et 5 voies de circulation d'attente ; Construction d'un parking avions dans la zone sud de dimensions 182m × 112,5m, accotement matériel de 5m de large, répondant à l'exploitation de 3 positions de stationnement A320, A321 et équivalent.

Un autre élément important du projet est la rénovation et l’agrandissement du terminal passagers existant jusqu’à une capacité de 500 000 passagers/an (assurant ainsi l’exploitation d’un million de passagers/an en cas de besoin). La superficie de construction du terminal passagers est d'environ 2 668 m2, la superficie totale de construction est d'environ 4 200 m2, 2 étages, la hauteur du bâtiment est d'environ 9,5 m.

En outre, le projet prévoit également la construction d'un certain nombre d'autres ouvrages auxiliaires synchrones tels que des voies de circulation reliant le nouveau parking des avions au terminal passagers, les toilettes extérieures de l'école, la caserne de pompiers, le système de clôture de sécurité, la route de ceinture synchrone, etc.

Avec l'échelle d'investissement ci-dessus, le capital d'investissement total pour mettre en œuvre le projet est d'environ 2 400 milliards de VND, en utilisant 100 % des capitaux propres d'ACV.

L’avancement de la mise en œuvre du projet est de 18 mois à compter de la date d’approbation de la politique d’investissement ; La durée d’exploitation du projet est de 50 ans ; Les incitations et soutiens à l’investissement sont mis en œuvre conformément aux lois en vigueur.

Le ministère de la Planification et de l'Investissement recommande au Comité populaire de la province de Ca Mau d'attribuer des terres conformément à la planification, au plan d'utilisation des terres et à la planification aéroportuaire approuvés par les agences d'État compétentes à l'Autorité aéroportuaire afin que l'Autorité aéroportuaire puisse attribuer des terres/louer des terres pour mettre en œuvre le projet conformément aux dispositions de l'article 156 de la loi foncière de 2013.

Parallèlement, inspecter et superviser la mise en œuvre du Projet par l'ACV conformément aux dispositions de la loi, aux instructions du Premier ministre et aux avis des ministères et branches concernés, notamment : inspecter et superviser la mobilisation des capitaux de l'ACV en fonction de l'avancement de la mise en œuvre du Projet.

Le ministère des Transports est chargé de coordonner et de guider l'ACV dans l'examen et la finalisation du dossier du projet dans l'étape de préparation du rapport d'étude de faisabilité du projet, en garantissant des méthodes de vol sûres, en maximisant le rôle et l'efficacité de l'investissement du projet ; Diriger et guider l'ACV sur le plan de gestion des actifs d'infrastructure aéroportuaire existants investis et gérés par l'État à l'aéroport de Ca Mau, en veillant au respect des dispositions de la loi sur la gestion et l'utilisation des biens publics.

L'ACV se voit confier l'entière responsabilité des informations, des données de rapport, du contenu proposé dans le dossier du projet et des documents de rapport supplémentaires connexes ; efficacité de l’investissement financier du projet ; Utilisation efficace, préservation et développement du capital de l’État conformément aux dispositions de la loi.

Les investisseurs sont également tenus de recevoir et de mettre en œuvre les avis d’évaluation du ministère de la Planification et de l’Investissement dans le rapport sur les résultats de l’évaluation de la politique d’investissement du projet et les avis d’évaluation des ministères et des localités concernés ; Organiser la préparation, l’évaluation et l’approbation du rapport d’étude de faisabilité du projet conformément à la réglementation en vigueur.

Projet de construction de l'autoroute Quy Nhon - Pleiku d'une valeur de 37 621 milliards de VND

Le département des transports de Gia Lai vient d'envoyer un document au ministère des transports concernant l'examen et la mise à jour du plan d'investissement proposé pour la construction de l'autoroute Quy Nhon - Pleiku.

En conséquence, le département des transports de Gia Lai a proposé que le ministère des Transports envisage de faire rapport au Premier ministre pour approbation afin d'autoriser l'investissement dans l'autoroute Quy Nhon - Pleiku sous la forme d'un investissement public.

Illustration

Ce projet aura son point de départ à l'intersection avec la route nationale 19B (environ Km39+200) dans la commune de Nhon My, ville d'An Nhon, province de Binh Dinh ; point final à l'intersection de la route Ho Chi Minh (route nationale 14), dans la ville. Pleiku, province de Gia Lai avec une longueur totale de parcours de 122,9 km.

Le département des transports de Gia Lai a proposé d'investir dans le projet selon l'échelle de planification de 4 voies, avec un investissement total estimé à environ 37 621 milliards de VND. Il est prévu que le projet soit préparé pour l’investissement à partir de 2024-2025 ; Les travaux de construction de base seront achevés avant 2030.

En ce qui concerne la mise en œuvre, le Département des Transports de Gia Lai a proposé que le Ministère des Transports soit l’autorité compétente pour mettre en œuvre le projet ; Le Comité populaire de chaque province doit effectuer les travaux de déblaiement du site conformément aux limites administratives.

Dans un document envoyé au ministère des Transports, le département des Transports de Gia Lai a déclaré qu'il s'était coordonné avec le département des Transports de Binh Dinh et le conseil de gestion du projet de transport provincial de Binh Dinh pour examiner le contenu consulté par les unités fonctionnelles du ministère des Transports.

Après examen et recherche, l'itinéraire à travers la province de Binh Dinh comporte quelques ajustements en termes de point de départ et de direction de l'itinéraire pour s'adapter à la planification des communes et des quartiers, garantissant un espace pour le développement urbain, les zones intérieures et extérieures de la ville d'An Nhon.

Plus précisément, la longueur de l'itinéraire à travers la province de Binh Dinh est d'environ 37,3 km (une réduction d'environ 20,2 km), passant par la ville d'An Nhon (commune de Nhon My) et le district de Tay Son (communes de Tay An, Tay Binh, Binh Hoa, Binh Thanh, Binh Tuong et Tay Giang).

Concernant l'échangeur aménagé, sur le tracé traversant la province de Binh Dinh, il est prévu d'aménager 3 échangeurs, dont l'échangeur avec la route nationale 19B (environ Km39+200) (commune de Nhon My, ville d'An Nhon) ; intersection avec l'autoroute Nord-Sud à l'Est (commune de Tay An, district de Tay Son) et intersection avec la route nationale 19 (commune de Binh Tuong, district de Tay Son).

Le département des transports de Gia Lai prévoit de diviser le projet en 3 phases. La section 1 part du point de départ (Km0+000) jusqu'au tunnel d'An Khe (Km39+300), long de 39,3 km, situé entièrement dans la province de Binh Dinh. La section 2 part du tunnel d'An Khe (Km39+300) jusqu'à la fin du tunnel de Mang Yang (Km79+700), long d'environ 40 km, situé entièrement dans la province de Gia Lai. La section 3 commence au km 9+00 jusqu'à la fin du parcours (km 122+900) d'une longueur d'environ 43,2 km, située entièrement dans la province de Gia Lai.

Les résultats des recherches et des calculs préliminaires du plan financier du projet montrent qu'avec le scénario d'un niveau maximal de soutien du capital de l'État de 50% de l'investissement total conformément aux dispositions de la loi PPP, le projet n'assure pas l'efficacité financière conformément à la réglementation.

Pour que le projet soit financièrement efficace et ait une période de retour sur investissement inférieure à 20 ans, s’il est divisé en projets composants, le capital de l’État nécessaire pour soutenir le projet devrait représenter 75 à 85 %.

Cependant, ce niveau de capital de soutien est très élevé, n'est pas efficace lorsqu'on investit selon la méthode PPP et la politique de capital d'État joue le rôle de « capital d'amorçage » pour attirer les sources de capital socialisées à participer à l'investissement dans les infrastructures ; Dans le même temps, il est nécessaire de développer un mécanisme spécial différent des dispositions de la loi PPP.

Par ailleurs, la mise en œuvre de projets d’investissement selon la méthode PPP dans le contexte actuel ne peut être confirmée comme étant un succès car elle dépend encore du marché, notamment de la capacité à mobiliser des prêts auprès des établissements de crédit.

En ce qui concerne la phase 1 du projet d'autoroute Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, qui est actuellement mis en œuvre sous forme d'investissement public, au cours du processus de mise en œuvre initial, le ministère des Transports a également étudié l'investissement sous forme de partenariat public-privé (PPP), mais pour que le projet soit financièrement efficace et ait une période de récupération de 22 ans, 18 ans et 15 ans, le niveau de capital de l'État nécessaire pour soutenir le projet représente 82% à 87% de l'investissement total.

En outre, les données de l’enquête montrent que le volume de trafic du projet d’autoroute Quy Nhon – Pleiku n’est que d’environ 60 à 75 % par rapport au volume de trafic étudié pour le projet d’autoroute Khanh Hoa – Buon Ma Thuot, de sorte que l’investissement sous forme de PPP est inefficace et difficile à mettre en œuvre.

La construction de la rocade 4 - La région de la capitale atteint 9,9 % du volume, capital 12 600 milliards de VND

C'est l'information fournie par le Bureau des statistiques de Hanoi dans un rapport sur la mise en œuvre d'un certain nombre de projets clés de circulation dans la capitale le 29 juillet.

Selon le Bureau des statistiques de Hanoi, le projet Ring Road 4 - Région de la capitale est activement mis en œuvre par les localités, qui cèdent des terrains pour la construction de l'ensemble du projet. Jusqu'à présent, le capital d'investissement total pour le projet est d'environ 12 600 milliards de VND, l'avancement des travaux a atteint 9,9 % du volume.

Le projet Ring Road 1, section Hoang Cau - Voi Phuc (phase 1) a une longueur de 2,3 km, une section transversale de 50 m. Le point de départ de l'itinéraire croise la route Cat Linh - La Thanh - Yen Lang à Hoang Cau (district de Dong Da) et le point d'arrivée est à l'intersection de la circulation de Voi Phuc (district de Ba Dinh). Le niveau d'investissement pour la phase 1 du projet est de plus de 7 200 milliards de VND provenant du budget de la ville, dont le coût de construction est de 627 milliards de VND et le coût de déblaiement du site est de 5 800 milliards de VND. À ce jour, le projet a déboursé 34,1 % du plan d’investissement.

Le projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 6, de l'intersection de Ba La (district de Ha Dong) à la ville de Xuan Mai (district de Chuong My), s'étend sur 21,7 km de long. Cette section sera modernisée à 4-6 voies, la vitesse prévue est de 80 km/h, la largeur de la chaussée sera étendue à 50-60 m, contribuant à compléter l'axe radial reliant la route nationale 21A, la route Ho Chi Minh et la rocade 4 - Région de la capitale. Le capital d'investissement total du projet s'élève à 8 100 milliards de VND provenant du budget de la ville. À ce jour, le projet a déboursé 7,7 % du plan d’investissement.

Pendant ce temps, l'autoroute Thang Long, la section reliant la route nationale 21 à l'autoroute Hanoi - Hoa Binh, mesure 6,7 km de long, avec une section transversale de 120 à 180 m. L'investissement total de l'ensemble du projet est de 5 200 milliards de VND. À ce jour, le projet a déboursé 7,7 % du plan d’investissement.

Kien Giang a reçu 48,84 hectares de terres rizicoles pour mettre en œuvre le projet d'investissement dans la construction d'un système d'approvisionnement en eau.

Dans le communiqué officiel n° 555/TTg-NN, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a approuvé la décision du Comité populaire de la province de Kien Giang de changer l'usage de 48,84 hectares de terres rizicoles en terres non agricoles pour mettre en œuvre le projet d'investissement visant à construire un système d'approvisionnement en eau brute inter-districts d'An Bien, An Minh, U Minh Thuong, Vinh Thuan, phase 1.

Modification de l'affectation des terres pour construire un système d'approvisionnement en eau interdistrict dans la région d'U Minh Thuong. (Illustration)

Le Vice-Premier Ministre a demandé au Comité populaire de la province de Kien Giang d'être responsable du contenu et des données du rapport, d'organiser l'inspection et l'examen de l'état actuel de l'utilisation des terres pour assurer la cohérence des registres et des champs, et de garantir le quota de terres rizicoles alloué par le Premier Ministre ; Être pleinement responsable devant la loi et le Premier ministre de la décision de changer l’usage des terres rizicoles, en veillant au respect des dispositions de la loi foncière, de la loi sur l’investissement et des autres lois pertinentes ;

La province de Kien Giang doit garantir une utilisation économique et efficace des terres, en évitant les pertes et le gaspillage ; chargé de vérifier et de superviser la séparation et l'utilisation de la terre végétale conformément aux dispositions de la loi ; Inspecter et résoudre régulièrement les difficultés et les problèmes dans le processus d'organisation de la mise en œuvre de la conversion de l'utilisation des terres pour la riziculture conformément aux dispositions de la loi.

Projet d'investissement pour la construction d'un système d'approvisionnement en eau brute inter-districts d'An Bien, An Minh, U Minh Thuong, Vinh Thuan avec un investissement total de plus de 881 milliards de VND, mis en œuvre au cours de la période 2022-2025.

Échelle du projet d'investissement pour la construction d'un système d'approvisionnement en eau brute interdistrict, d'une canalisation de transport d'eau d'une capacité de 30 000 m³/jour et nuit, y compris les ouvrages de collecte, les réservoirs de stockage, les stations de pompage d'eau brute, le nivellement du sol, les barrières de clôture ; directeur des opérations; maison du générateur; Ligne électrique moyenne tension 22KV.

Le réseau de canalisations de transport d'eau a une longueur totale d'environ 97 km, dont : la canalisation principale de transport d'eau mesure 22 km de long, avec une capacité maximale de 45 000 m³/jour et nuit ; Conduite supplémentaire reliant 9 stations d'approvisionnement en eau existantes, d'une longueur d'environ 75 km.

Réserve d'eau brute du lac 900 000 m³, superficie du lac 30 ha. Construction de 2 stations de pompage, dont une station de pompage de surpression 1 d'une capacité de 1 000 m³/h, une station de pompage de surpression 2 d'une capacité de 500 m³/h ; réservoir, portail de clôture, maison de gestion, maison de générateur, ligne électrique moyenne tension 22KV...

La mise en œuvre du projet d'investissement visant à construire un système d'approvisionnement en eau brute inter-districts d'An Bien, An Minh, U Minh Thuong et Vinh Thuan dans la région d'U Minh Thuong vise à alimenter en eau les stations existantes, à remplacer progressivement les sources d'eau souterraines et à compléter une partie de l'eau propre pour les zones résidentielles et les pôles industriels des districts.

Dans le même temps, fournir une source d'eau de qualité garantie, non polluée, non contaminée par l'alun, non contaminée par le sel et hygiénique, augmenter le taux de ménages utilisant de l'eau propre conformément au programme national cible sur la nouvelle construction rurale.

Une fois le projet achevé et mis en service, il fournira aux habitants et aux usagers de l'eau de la région du Haut-U Minh une source d'eau pour la vie quotidienne et la production, garantissant la quantité et la qualité, surmontant la pénurie d'eau domestique pendant la saison sèche, contribuant à améliorer la vie et la santé des populations. Le projet contribue ainsi à promouvoir le développement socio-économique local, en minimisant les coûts sociaux dus aux maladies liées à l’eau.

Can Tho est déterminé à atteindre un taux de décaissement des investissements publics de plus de 95 % en 2024

Lors de la conférence de presse, fournissant des informations sur la situation socio-économique au cours des 6 premiers mois de 2024, le vice-président permanent du Comité populaire de la ville. Can Tho Duong Tan Hien a déclaré que le taux de croissance économique de la ville est sur une tendance à la hausse, au premier trimestre 2024, le PIB a augmenté de 3,13%, au deuxième trimestre il était de 6,74% et le PIB estimé au cours des 6 premiers mois de l'année a augmenté de 5,73% sur la même période.

Certains secteurs et domaines économiques ont connu une croissance significative par rapport à la même période : le chiffre d’affaires total des ventes au détail de biens et de services devrait augmenter de 11,26 % ; L’indice de production industrielle a augmenté de 6,08 % ; Le chiffre d’affaires à l’exportation des biens et services est estimé à plus de 1,15 milliard USD, en hausse de 7,12 % ; visiteurs, le tourisme a augmenté de 11% ; Les recettes du budget de l'État, conformément à l'objectif convenu, ont atteint plus de 5 900 milliards de VND, soit une augmentation de 15,61 % ; Les activités bancaires ont continué de croître avec un encours total de prêts atteignant 162 000 milliards de VND, en hausse de 3,55 % par rapport au début de l'année.

Cependant, outre le côté positif, le taux de croissance économique de la ville. Can Tho n’a pas satisfait aux exigences du plan ; Les progrès dans la réalisation des plans dans certains secteurs et domaines sont encore faibles (attraction des investissements non budgétaires, taux de décaissement des capitaux d’investissement, etc.) ; La production et les activités commerciales des entreprises sont toujours confrontées à de nombreuses difficultés, les commandes diminuent, les prix des matériaux et des intrants ont tendance à augmenter...

Vice-président du Comité populaire de la ville. Can Tho a souligné : « En 2024, la ville vise une croissance économique de 7,5 à 8 %. Face à de nombreuses difficultés et défis, la ville s'attachera, au troisième trimestre 2024, à mettre en œuvre des solutions drastiques pour stimuler la croissance économique, en se concentrant sur les trois moteurs de croissance que sont l'investissement, la consommation et les exportations. Elle s'efforcera d'accélérer l'avancement des travaux et des projets d'investissement public et sera déterminée à atteindre un taux de décaissement des investissements publics supérieur à 95 % en 2024. Elle poursuivra la promotion de la réforme administrative, en se concentrant sur l'amélioration du climat d'investissement, le renforcement de la compétitivité, la promotion de l'attraction des investissements des secteurs économiques, ainsi que le renforcement du soutien, la résolution des difficultés et la formulation de recommandations aux entreprises… »

En outre, selon M. Duong Tan Hien, la ville souhaite soutenir et coordonner la mise en œuvre de projets d'investissement hors budget tels que : la centrale thermique d'O Mon II, III et IV ; projets d'autoroutes à travers la ville; Projet de parc industriel VSIP Can Tho, projet de centre commercial Aeon, centre de recherche sur les microprocesseurs et usine de micropuces électroniques... ; Se concentrer sur la mise en œuvre efficace des tâches de la décision n° 589/QD-TTg du Premier ministre promulguant le plan de mise en œuvre de l'urbanisme de Can Tho pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050...

Nghe An approuve le projet de port en eau profonde de Cua Lo avec un capital de 7 325 milliards de VND

Lors de la réunion ordinaire tenue en juillet 2024, le Comité permanent du Comité provincial du Parti de Nghe An a convenu de la politique d'ajustement du projet de construction et d'exploitation du port en eau profonde de Cua Lo.

Le projet de port en eau profonde de Cua Lo a été ajusté à 3 postes d'amarrage avec un investissement total de près de 7 325 milliards de VND.

En conséquence, la province ajustera l'échelle du projet comme suit : construire 03 postes d'amarrage (dont 2 postes d'amarrage pour les navires jusqu'à 50 000 DWT et 1 poste d'amarrage pour les navires jusqu'à 100 000 DWT), d'une longueur totale de poste d'amarrage de 800 m, ainsi qu'une zone arrière portuaire de 32 hectares et des travaux auxiliaires tels que : brise-lames de 1 550 m de long, pont de liaison du pont au poste d'amarrage, chenal de navigation, zone de retournement et d'accostage des navires.

La superficie d'utilisation des terres pour la zone arrière du port est d'environ 32 hectares. La superficie de l'eau est d'environ 208,15 hectares pour la construction d'ouvrages portuaires offshore comprenant : Quai, brise-lames, pont reliant le pont d'approche au quai ; zone de virage, mouillage et voie de navigation.

Le capital d’investissement total pour la mise en œuvre du projet est d’environ 7 325 milliards de VND. L'investissement est divisé en 2 phases : Le capital d'investissement pour la phase 1 (2024-2028) est de 5 250 804 milliards de VND ; Le capital d'investissement de la phase 2 (2029-2030) est de 2 074 152 milliards de VND.

Avancement de la mise en œuvre du projet du T2/2024 au T4/2024, finalisation des procédures conformément aux réglementations légales. Phase 1, à partir du quai n° 06 et du quai n° 07 (50 000 DWT), construction de 1 200 m de brise-lames, pont de liaison n° 01, chenal de navigation et support maritime, route, ouvrages architecturaux et infrastructures d'accompagnement ; Période de mise en œuvre de 2024 à 2028.

Phase 2, investissement dans le quai n° 05 (100 000 DWT), construction de 350 m de brise-lames, pont de liaison n° 02, route de plage, travaux architecturaux et infrastructures techniques d'accompagnement ; Période de mise en œuvre de 2029 à 2030.

Soulignant qu'il s'agit d'un projet clé de la province, le secrétaire du Parti provincial de Nghe An, Thai Thanh Quy, a demandé aux départements et aux branches de se concentrer sur la mise en œuvre du projet.

Il est connu que le port en eau profonde de Cua Lo est un système de transport important reliant le réseau de transport national passant par la province de Nghe An tel que : l'aéroport international de Vinh, le chemin de fer Hanoi - Ho Chi Minh Ville, la route nationale 1A, la route côtière, la route nationale 7C..., est le centre logistique de la région et la porte d'entrée la plus courte vers la mer sur le corridor économique Est-Ouest, servant au transport et à la réception de marchandises pour le Laos et la région du Nord-Est de la Thaïlande.

Cependant, l'infrastructure du port en eau profonde de Cua Lo ne peut pas recevoir de navires d'une capacité supérieure à 50 000 DWT... La plupart des marchandises en provenance de Nghe An doivent passer par les ports de Nghi Son, Vung Ang et Hai Phong.

Par conséquent, ce projet est mis en œuvre dans le but d'assurer la synchronisation du système d'infrastructures de trafic reliant les ports en eau profonde de Cua Lo au réseau de trafic étranger via la route nationale 7C (route D4), desservant le trafic de fret maritime à grande échelle, assurant la synchronisation des infrastructures pour mettre en œuvre le projet d'investissement, de construction et d'affaires du port en eau profonde de Cua Lo, créant un environnement d'attraction d'investissement attrayant et efficace.

Mise en œuvre de l'investissement dans la construction de l'autoroute Gia Nghia - Chon Thanh, investissement total de 25 540 milliards de VND

Le Bureau du Gouvernement dispose du document n° 5390/VPCP-CN transmettant l'avis du Vice-Premier Ministre Tran Hong Ha sur la mise en œuvre de la Résolution de l'Assemblée Nationale sur la politique d'investissement pour le projet de construction de l'autoroute Nord-Sud dans l'Ouest, section Gia Nghia - Chon Thanh.

Plus précisément, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a chargé le ministère des Transports de présider et de coordonner avec le Comité populaire de la province de Binh Phuoc et les ministères et branches concernés la rédaction d'une résolution du gouvernement visant à mettre en œuvre la résolution n° 138/2024/QH15 du 28 juin 2024 de l'Assemblée nationale sur la politique d'investissement du projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Nord-Sud, section ouest Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), à soumettre au gouvernement avant le 5 août 2024.

La construction de l'autoroute Nord-Sud dans l'Ouest, section Gia Nghia - Chon Thanh, crée un nouvel élan de développement pour les Hauts Plateaux du Centre et la région du Sud-Est. (Illustration)

Conformément à la résolution n° 138/2024/QH15, le projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Nord-Sud, section ouest, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) a une portée d'investissement d'environ 128,8 km, divisée en 05 projets composants. L'investissement total préliminaire du projet est de 25 540 milliards de VND, dont : Le capital du budget central est de 10 536,5 milliards de VND ; Le capital du budget local est de 2 233,5 milliards de VND ; Le capital placé par les investisseurs s'élève à 12 770 milliards de VND.

Le projet sera mis en œuvre à partir de 2024, achevé en grande partie en 2026 et mis en service en 2027.

Le projet vise à construire une autoroute clé reliant les hauts plateaux du centre à la région du sud-est, reliant les provinces de Binh Phuoc, Dak Nong et d'autres localités de la région à Ho Chi Minh-Ville, créant ainsi un nouvel espace et une dynamique de développement pour les hauts plateaux du centre et la région du sud-est ; exploiter le potentiel d’utilisation des terres, développer le tourisme, l’industrie de transformation, l’industrie d’exploitation minière, restructurer progressivement l’économie de la région des hauts plateaux centraux ; contribuer à la mise en œuvre réussie des objectifs et des tâches de développement socio-économique, assurer la défense nationale et la sécurité dans les Hauts Plateaux du Centre, la région du Sud-Est et le pays conformément à la résolution du 13e Congrès national du Parti et aux résolutions du Politburo.

La station Nhon Metro - Hanoi obtient un certificat de sécurité du système

Le Conseil de gestion du projet de chemin de fer urbain de Hanoi (MRB) a déclaré que le 31 juillet, cette unité a travaillé avec le Conseil d'inspection d'État sur l'acceptation des travaux de construction pour examiner et approuver les résultats de l'acceptation de l'achèvement du projet.

Le MRB continuera de travailler pour garantir que chaque étape finale soit réalisée de manière sûre, efficace et conforme à la réglementation.

Auparavant, le 30 juillet, la section surélevée du projet pilote de chemin de fer urbain de Ho Chi Minh-Ville. La section Hanoi, Nhon - Hanoi Railway Station (métro Nhon - Hanoi Railway Station) a reçu officiellement un certificat de sécurité du système, un certificat confirmant que la ligne ferroviaire urbaine est conçue et construite conformément aux normes de gestion de la sécurité et répond aux conditions de sécurité opérationnelle.

L'Autorité des chemins de fer du Vietnam - Ministère des Transports a délivré le certificat d'évaluation du dossier de sécurité du système ferroviaire urbain n° 356/2024/GCN-CĐSVN daté du 30 juillet 2024.

La certification de sécurité du système est une exigence obligatoire et une condition préalable à la mise en exploitation commerciale d'un projet de chemin de fer urbain.

Le 29 juillet, le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement a également accordé la licence environnementale n° 276/GPMT-BTNMT à MRB (investisseur) et Hanoi Railway One Member Co., Ltd. (opérateur) pour mener des activités de protection de l'environnement de la section surélevée du projet « Ligne pilote de chemin de fer urbain de la ville de Hanoi, section Nhon - gare de Hanoi » dans les districts : Nam Tu Liem, Bac Tu Liem, Cau Giay, Dong Da et Ba Dinh, ville. Hanoï.

Le projet répond à des critères tels qu'un projet de groupe A (classé selon les critères prescrits par la loi sur l'investissement public) et à des critères environnementaux tels qu'un projet de groupe I selon les dispositions de la loi sur la protection de l'environnement. La durée de la licence est de 7 ans.

L'obtention du permis environnemental et du certificat de sécurité du système est une étape importante, marquant l'achèvement des exigences techniques et des normes de sécurité les plus élevées lors de la construction et de l'exploitation de la ligne ferroviaire urbaine pilote à Ho Chi Minh-Ville. Hanoi, Nhon - Section gare de Hanoi.

Ceci est considéré comme un grand pas vers la mise en service commercial officielle de la section surélevée de la ligne de métro Nhon - Gare de Hanoi.

Le Conseil de gestion du projet de chemin de fer urbain de Hanoi a déclaré qu'il annoncerait bientôt la date officielle de mise en service commerciale de la section surélevée du projet de métro Nhon – Station Hanoi.

Au quatrième trimestre 2024, Can Tho lancera le projet d'extension de 5 intersections, avec un capital de près de 1 200 milliards de VND.

Selon le Département des Transports de la Ville. Can Tho, jusqu'à présent, le Conseil de gestion du projet et le développement du fonds foncier du district de Ninh Kieu ont approuvé les résultats de la sélection d'un entrepreneur-conseil pour concevoir et estimer le projet de rénovation et d'agrandissement de 5 intersections clés dans le district de Ninh Kieu, ville. Can Tho

C'est l'un des projets phares de la ville. Can Tho, avec un investissement total de 1 196 milliards de VND, provenant du budget de l'État, investi par le Conseil de gestion de projet et de développement du fonds foncier du district de Ninh Kieu. Le projet a complété l'inventaire des maisons et des structures et devrait commencer la construction des intersections 1 et 4 au quatrième trimestre 2024.

L'intersection entre la rue Mau Than et la rue 3/2, dans le district de Ninh Kieu, est souvent encombrée aux heures de pointe.

Projet d’investissement visant à construire, rénover et agrandir 5 intersections clés de la ville. Can Tho a été approuvé par la décision n° 2791/QD-UBND, datée du 23 novembre 2023 du Comité populaire de la ville. Can Tho

L’objectif d’investissement du projet est d’agrandir et de construire des intersections dans le cadre du projet afin de répondre aux exigences actuelles et futures en matière de flux de trafic et de minimiser les embouteillages ; Construire des carrefours modernes, contribuant à l’amélioration de l’esthétique urbaine ; Compléter progressivement le réseau de circulation et l'infrastructure technique de la ville conformément au plan approuvé, contribuant au développement socio-économique du district de Ninh Kieu en particulier et de la ville en général. Can Tho en général.

Le projet est divisé en 2 phases. Dans laquelle, la phase 1 élargit l'intersection à niveau, contrôlée par des feux de circulation, et organise des virages à droite indépendants. Les investissements comprennent la rénovation et l'agrandissement de 5 intersections, des trottoirs, des arbres, un système d'éclairage public, un système de drainage des eaux pluviales, un système d'approvisionnement en eau de protection contre les incendies et des feux de circulation.

Phase 2, à l’avenir, envisager d’aménager des passages supérieurs ou inférieurs en fonction des besoins de circulation.

Cinq intersections ont été rénovées et agrandies, notamment : l'intersection n° 1 (rue Mau Than - 3 Thang 2 - Tran Hung Dao) ; Échangeur n°2 (rue Mau Than – Nguyen Van Cu – Vo Van Kiet) ; Échangeur n°3 (rue Nguyen Van Linh - Nguyen Van Cu) ; Échangeur numéro 4 (rue Nguyen Van Linh – 3/2) et échangeur numéro 5 (rue Nguyen Van Linh – 30/4).

Conformément à la décision d’approbation, la période de mise en œuvre du projet ne doit pas dépasser 4 ans. En 2023-2024, la priorité sera donnée à la réalisation de 2 intersections à fort volume de trafic et à embouteillages fréquents, notamment : l'intersection n°1 (intersection des rues Mau Than - 3 Thang 2 - Tran Hung Dao) et l'intersection n°4 (intersection des rues Nguyen Van Linh - 3 Thang 2).

En 2025, mettre en œuvre les contenus suivants conformément à la réglementation et, si nécessaire, soumettre les ajustements de projet appropriés.

Da Nang récupère près de 10 hectares de terres supplémentaires pour desservir l'autoroute Hoa Lien - Tuy Loan

Lors de la 19e session, 10e mandat, Conseil populaire de la ville. Da Nang a approuvé la résolution sur la liste des travaux et projets nécessitant une acquisition de terrains supplémentaires en 2024 de la ville de Da Nang avec un total de 23 projets d'une superficie totale de plus de 116 hectares, y compris la zone d'acquisition de terrains supplémentaires prévue en 2024 de plus de 43,6 hectares. Parmi ces projets, 2 nécessitent l'acquisition de terrains supplémentaires en 2024 pour desservir le projet d'autoroute Hoa Lien - Tuy Loan dans le district de Hoa Vang.

Le projet d'autoroute Hoa Lien - Tuy Loan est en cours de construction.

Plus précisément, Da Nang a récupéré 2 429 m2 de terrain (la totalité de la zone du projet) dans la commune de Hoa Son pour servir le projet de déplacement de la ligne électrique à haute tension de 220 kV pour servir le projet de construction de la section de l'autoroute Hoa Lien - Tuy Loan de l'autoroute Nord-Sud-Est (le plan d'investissement prévu en 2024 est de 32,04 milliards de VND).

Ensuite, la ville a récupéré une superficie de 97 295 m2 dans la commune de Hoa Nhon (la superficie totale du projet est de 109 286 m2) pour servir le projet de zone de réinstallation n° 1 pour servir au déblaiement du projet de construction de l'autoroute Hoa Lien - Tuy Loan (le plan d'investissement annuel prévu est de 217 748 milliards de VND). Il s'agit d'un projet approuvé dans la résolution n° 32/NQHDND, datée du 12 août 2021, et qui a été achevé il y a près de 3 ans. Il est donc toujours proposé de l'inclure dans la liste des projets nécessitant l'acquisition de terrains.

Concernant le projet d'autoroute Hoa Lien - Tuy Loan, le Comité populaire de la ville. Da Nang a déclaré que le projet a une longueur totale d'environ 11,5 km, traversant 3 communes de Hoa Lien, Hoa Son et Hoa Nhon dans le district de Hoa Vang ; Période de mise en œuvre du projet en 2021-2025.

L'investissement total est de 2 112 985 milliards de VND par rapport au budget de l'État. Dont le coût de la rémunération de l'autorisation du site, y compris la contingence, est de 951 190 milliards de VND (le coût de construction de la zone de réinstallation est de 105 177 milliards de VND et de délocalisation de la ligne électrique est de 81 milliards de VND). L'investisseur du sous-projet de dédouanement du site est le conseil d'administration des projets de développement des infrastructures des parcs industriels et de haute technologie de Da Nang (ci-après dénommé le conseil d'administration).

Les progrès de l'autorisation du site, au 28 juin 2024, ont compté 1 207/1 216 enregistrements et compté 2 758 tombes; Réunion d'examen juridique pour 1 043/1 216 dossiers et évaluation de 952 dossiers.

Da Nang a payé et remis le site de 832 fichiers et 2 450 tombes; La valeur totale de l'évaluation des prix et de l'approbation de la rémunération est de 119 389 milliards de VND, dont 51 906 milliards de VND ont été payés.

Fin juin 2024, le conseil d'administration termine les procédures de préparation des investissements à soumettre pour l'évaluation et l'approbation du projet n ° 1 de la zone de réinstallation pour servir l'autorisation du projet de construction de l'autoroute de prêt Hoa Liew - Tuy); Implémentation de procédures connexes pour organiser la relocalisation et le transfert des infrastructures techniques des lignes de haute tension de 220 kV et 500kV ...

Le comité des personnes de la ville, Da Nang, a également informé que pour une disposition de réinstallation, elle terminera l'évaluation et l'approbation de la conception de la construction du projet n ° 1 de la zone de réinstallation et déploiera les enchères et la mise en œuvre au troisième trimestre de 2024; Il est prévu que le transfert de terres réel pour la première phase de réinstallation du projet aura lieu en mai 2025, chaque phase étant remise en fonction du calendrier de réinstallation des terres et achevée en totalité en 2025.

Thua Thien Hue investit 506 milliards de VND dans le centre commercial et le supermarché de meubles

Le comité populaire de la province de Thua Thien Hue vient d'approuver la politique d'investissement pour le projet d'un centre commercial et de supermarché pour les matériaux de construction et les intérieurs haut de gamme sur DV22-2 Land Plot dans la zone C - une zone urbaine de Van Duong.

En conséquence, le projet a la forme de sélection des investisseurs par le biais de l'organisation des enchères pour sélectionner les investisseurs en fonction des règlements.

Une zone urbaine de Van Duong, la province de Thua Thien Hue.

Investissement total du projet: 506 milliards de VND; Dans lequel, le coût préliminaire total de la mise en œuvre du projet est de 500 milliards de Vnd; Les frais de rémunération, de soutien et de réinstallation préliminaires sont de 5,69 milliards de Vnd.

Le lieu de mise en œuvre du projet se trouve à DV22-2 Land Terrain, dans la zone C - une zone urbaine de Van Duong et dans le district de Phu My My Commun, Phu Vang, la province de Thua Thien Hue.

Le projet vise à former un centre commercial - Supermarché pour les matériaux de construction et les meubles haut de gamme dans la zone C - une zone urbaine de Van Duong New Urban; Diversifier l'offre de matériaux de construction haut de gamme, intelligents et respectueux de l'environnement et de produits intérieurs pour répondre aux besoins pratiques des gens; contribuant à changer l'apparence de Phu My - Thuan an Road Axis et de la zone de Phu My Commune, du district de Phu Vang; Créer un élan pour le développement socio-économique de la province de Thua Thien Hue.

La zone d'utilisation des terres du projet devrait être d'environ 23 935 m2; La capacité conçue maximale de la surface totale du plancher de construction est d'environ 47 870 m2.

En ce qui concerne l'échelle de l'architecture de construction attendue, le projet a une densité de construction inférieure à 40%; étages de moins de 5 étages, la période d'exploitation du projet est de 50 ans à compter de la date de la décision de répartition des terres ou de location.

En ce qui concerne les progrès de la mise en œuvre du projet, en ce qui concerne les progrès de la contribution en capital et de la mobilisation du capital, immédiatement après que l'agence d'État compétente approuve les résultats de la sélection des investisseurs pour mettre en œuvre le projet, l'investisseur doit assurer le capital pour mettre en œuvre le projet, dans lequel le capital de l'investisseur est au moins 101,2 milliards de VND (comptabilisant pour au moins 20% du capital d'investissement total); Autres capitaux mobilisés légalement jusqu'à 404,8 milliards de VND (représentant jusqu'à 80% du capital d'investissement total, contribution du capital selon les progrès de la mise en œuvre du projet).

Les progrès de la construction de base et de la mise en service du projet ou de l'exploitation ne dépassent pas 24 mois à compter de la date de l'émission de permis de construction. Dans lequel, le projet devrait commencer la construction au premier trimestre de 2025; Compléter et mettre l'ensemble du projet en opération au premier trimestre de 2027.

Selon le vice-président du comité provincial de Thua Thien Hue, Phan Quy Phuong, les investisseurs sélectionnés pour mettre en œuvre le projet doivent se conformer aux procédures liées aux lois sur l'investissement, les terres, la construction, l'environnement et les réglementations actuelles; avoir une capacité financière pour assurer l'utilisation des terres en fonction de la progression du projet. Dans le même temps, le Comité populaire provincial a également assigné le ministère de la planification et de l'investissement pour agir en tant que parti invitant et organiser la préparation et la soumission pour l'approbation des documents d'invitation du projet; Avis d'intérêt dans le projet tel que prescrit. Sur la base des résultats de l'évaluation de la demande d'enregistrement pour mettre en œuvre le projet d'investissement commercial, le ministère de la planification et de l'investissement doit soumettre au Comité des personnes provinciales pour examen et approbation des résultats de l'invitation à l'expression d'intérêt et organise la sélection des investisseurs pour ce projet.

Long et appelle à des investissements dans le projet de zone résidentielle, capital de plus de 11 222 milliards de VND

Le ministère de la planification et de l'investissement d'une province longue invite les investisseurs intéressés à soumettre des demandes pour mettre en œuvre le projet de zone résidentielle dans ma commune de Hanh Bac, Duc Hoa District, longue province.

Le projet a une zone d'utilisation des terres d'environ 214,9217 hectares. La superficie de construction pour la zone investie par l'investisseur devrait être de 331 768,24 m2; Pour la zone que l'investisseur transfère les droits d'utilisation des terres aux personnes pour la construction, il est de 465 484,41 m2. La taille de la population est d'environ 30 681 personnes.

Le projet est mis en œuvre dans le district de Duc Hoa, longue province.

Le projet fournit des gammes de produits de transfert immobilier et de ventes de logements (construction brute, façade terminée); vente et bail de logements sociaux; Vendre, louer et exploiter des planchers de service dans la zone du terrain du projet conformément à la planification approuvée.

Structure préliminaire du produit de logement, pour les maisons en rangée: les investisseurs construiront une construction approximative et termineront la façade de 1 485 unités sur des terrains adjacents appartenant aux subdivisions de façade des routes N22, N27, N30, D6, D7 et la route provinciale 823B avec une superficie totale de terres attendues de 159 369 m2; Hauteur du bâtiment 4 étages; La superficie totale du bâtiment est d'environ 599 085 m2. Pour les 5 230 parcelles résidentielles adjacentes restantes, l'investisseur a transféré les droits d'utilisation des terres aux personnes pour la construction, garantissant le respect de la planification détaillée à une échelle de 1/500 et la conception évaluée et approuvée.

Pour les villas: l'investisseur construire la construction rugueuse et terminera la façade de 46 villas dans les lots de la villa dans les subdivisions de façade de D7 Road avec une superficie totale prévue de 8 101 m2; Hauteur du bâtiment 4 étages; La superficie totale du bâtiment est d'environ 18 956 m2. Pour les 252 parcelles de villa restantes, l'investisseur a transféré les droits d'utilisation des terres aux personnes pour la construction, garantissant le respect de la planification détaillée à une échelle de 1/500 et la conception a été évaluée et approuvée.

Pour le logement social: les investisseurs investissent dans la construction de logements sociaux sur 5 lots de terrain marqués CC-09, CC-10, CC-11, CC-12, CC-13 avec une superficie totale prévue de 164 298 m2, 9 étages supérieurs; La surface totale du plancher de construction est d'environ 201 894,00 m2.

Le coût préliminaire de mise en œuvre du projet est de près de 7 030 milliards de Vnd; Les frais de rémunération, de soutien et de réinstallation dépassent 4 192 milliards de Vnd.

Les progrès de la mise en œuvre du projet devraient être de 6 ans (attendus du premier trimestre de 2025 au quatrième trimestre de 2030) à partir de la date de l'approbation des investisseurs.

Projet d'amélioration de la sécurité ferroviaire de 320 millions de dollars

Project Management Board 2 vient d'envoyer un document au ministère des Transports proposant un projet d'amélioration de la sécurité routière des chemins de fer à l'aide de WB Loan Capital.

Le projet vise à améliorer la sécurité des trains, à réduire les coûts annuels de maintenance et d'exploitation des passages à niveau existants après la construction d'échanges séparés par les niveaux avec les routes; Éliminez la congestion du trafic lorsque les trains passent.

Photo d'illustration.

Sur la base des résultats de la recherche initiaux, le Conseil de gestion de projet 2 a proposé que le projet investira dans des intersections séparées de grade pour 21 intersections entre 4 lignes de chemin de fer (y compris les routes suivantes: Hanoi - Ho Chi Minh-Ville; Hanoi - Hai Phong; Yen Vien - Lao Cai et Hanoi - Dong Dang) avec le sud.

Plus précisément, pour la ligne de chemin de fer Hanoi - City. HCM City prévoit de se déployer à 13 intersections (le type d'intersection est une route traversant un chemin de fer), situé dans 8 provinces / villes, y compris: City. Hanoi a 1 position, Thanh Hoa a 2 positions, Ha Tinh a 3 positions, Quang binh a 2 positions, Phu Yen a 1 position, Khanh Hoa a 1 position, Binh Thuan a 1 position et Dong Nai a 2 positions,

Pour la ligne de chemin de fer Hanoi - Dong Dang, il devrait être déployé à 2 intersections (le type d'intersection est une route traversant un chemin de fer), dont Bac Giang a 1 emplacement et Lang Son a 1 emplacement.

La ligne de chemin de fer Yen Vien - Lao Cai devrait avoir 5 intersections (le type d'intersection est un chemin de chemin de chemin), dont Phu Tho a 3 emplacements et Lao Cai a 2 emplacements.

Le chemin de fer Hanoi - Hai Phong a 1 intersection (le type d'intersection est un passage à niveau sur un chemin de fer), situé dans la ville. Hai Phong Cet emplacement est sur la ligne de branche se connectant au chemin de fer Hanoi - Hai Phong de la gare de TVA Cach au port de TVA Cach.

En raison des caractéristiques des chemins de fer nécessitant de petites pentes longitudinales et de quelques autres caractéristiques techniques spéciales telles que les stations, les systèmes d'information sur le signal de chemin de fer, la sécurité des trains, etc., l'option de construction d'un pont ferroviaire sur la route sera très coûteuse et difficile à mettre en œuvre, donc la principale option recommandée est de construire un pont routier sur les chemins de fer.

L'investissement total pour le projet d'amélioration de la sécurité routière des chemins de fer devrait être d'environ 8 148,59 milliards de VND, ce qui équivaut à environ 320,04 millions USD, dont les deux dépenses les plus importantes sont les coûts de construction de 4 575 milliards de VND et d'urgence de 1 786 milliards de VND.

Le projet est proposé d'utiliser le capital de prêt ODA de la WB d'une valeur d'environ 5 716,54 milliards de VND, équivalent à environ 224,52 millions USD à utiliser pour les éléments suivants: coûts de construction; frais de conseil en conception; Coûts de consultation de supervision de la construction; Coûts d'urgence pour les articles ci-dessus.

Le capital de homologue d'une valeur d'environ 2 432,05 milliards de VND (équivalent à environ 95,52 millions USD) est utilisé pour les éléments suivants: frais de gestion de projet, TVA, conseil en conception, supervision, autres consultants et autres frais; Coûts de dédouanement du site; Coûts d'urgence pour les articles ci-dessus.

S'il est approuvé par l'autorité compétente, le projet sera mis en œuvre dans les 5 ans suivant l'entreprise de financement (attendu de 2025 à 2030).

Investir 8 981 milliards de Vnd pour construire Dau Giay - Tan Phu Expressway Phase 1

Le ministre des Transports vient de signer la décision n ° 954 / QD-BGTVT approuvant le projet d'investissement pour construire l'autoroute Dau Giay - Tan Phu (phase 1) sous la méthode PPP.

Le projet mesure 60,24 km de long avec le point de départ (KM0 + 000) à l'intersection avec la route nationale 1, reliant Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay Expressway, situé dans la ville de Dau Gay, Thong Nhat, province de Dong Nai; Point final: à KM60 + 243,83 (fin de l'intersection avec l'autoroute nationale 20), se connectant au projet de construction Tan Phu (Dong Nai) - Bao Loc (Lam Dong) Expressway Construction Project, situé à Phu Trung Commun, Tan Phu District, province de Dong Nai.

Échange de Dau Giay - point de départ de Dau Giay - Tan Phu Expressway.

La longueur totale de l'itinéraire du projet est entièrement située dans les districts de Thong Nhat, Xuan Loc, Dinh Quan et Tan Phu de la province de Dong Nai.

Dans la phase d'achèvement, l'autoroute DAU Giay - Tan Phu est une autoroute de classe 100, avec une échelle de 4 voies, une coupe transversale de 24,75 m et une vitesse de conception de 100 km / h. Dans la phase 1, les éléments géométriques (plan, profil longitudinal) de l'itinéraire répondent aux normes d'une autoroute de classe 100, avec une échelle de 4 voies et une largeur de la plate-forme de 17 m.

Aux endroits où le sol doux est traité, les lits de route sont excavés, soulevés, dans le cadre des échanges, des arrêts d'urgence et des ponts routiers, la coupe transversale est conçue selon l'échelle de la phase terminée avec une largeur de la plate-forme de 24,75 m.

Dans le cadre du projet, 5 intersections d'interconnexion seront organisées, dont la phase 1 investira dans 4 intersections et l'intersection du plan 1.

Plus précisément, l'intersection de Dau Giay (KM0 + 000) reliant Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay Expressway et National Highway 1 a été investie pour compléter l'intersection en forme d'astérisque; La taille des branches d'intersection est de 1 à 2 voies.

Dt.763 Interchange (environ KM16 + 500) relie l'autoroute à l'autoroute nationale 20 et à l'autoroute nationale 1 via DT.763; intersection en forme de trompette; La taille des branches d'intersection est de 1 à 2 voies.

CAO CANG Échange (environ KM38 + 000) relie l'autoroute à l'autoroute nationale 20, le centre du district de Dinh Quan et du district de Duc Linh, Binh Thuan; intersection en forme de trompette; La taille des branches d'intersection est de 1 à 2 voies. Tan Phu Échange (KM57 + 700) relie l'autoroute à la National Highway 20, Tan Phu District Center; intersection en forme de trompette; La taille des branches d'intersection est de 1 à 2 voies.

À l'intersection avec DT.770B (environ KM10 + 400), un viaduc direct sera investi dans un avenir proche sur l'autoroute; L'investissement dans la réalisation de l'échange sera effectué au moment approprié.

Selon la décision n ° 954, le projet construit 26 ponts sur les voies croisées traversant l'autoroute et 4 ponts sur la succursale d'échanges de sur-passage de l'autoroute; Disposez 24 passages inférieurs résidentiels combinés avec des emplacements souterrains sur la route principale pour répondre aux besoins de la connexion des résidents des deux côtés de l'autoroute.

De plus, le projet construit également environ 31 km de routes de service combinés à un système de sous-casse-casse, de viaducs et de systèmes routiers existants pour assurer la connexion du trafic, limitant les impacts sur la vie des résidents des deux côtés de l'itinéraire; Échelle de route rurale de niveau B. Pour les sections qui chevauchent les routes existantes, construisez une route de restauration avec une échelle équivalente à la route existante.

Le projet investit dans la réalisation du système d'équipement sur l'autoroute, les succursales d'intersection, le centre de contrôle du trafic d'itinéraire, le logiciel de gestion ... pour servir la gestion et l'exploitation de l'autoroute pour assurer un trafic fluide, sûr, efficace, opportun, pratique et respectueux de l'environnement.

La structure du système intelligent de gestion du trafic comprend les principaux composants: système de caméra de surveillance; système de détection de véhicules; Modifications du système de signalisation d'informations; système de transmission numérique; Système de communication radio; système de communication; système d'alimentation; Centre de gestion du trafic; Système de collecte électronique non-stop; Projet de contrôle de la charge de véhicule.

Le centre de gestion du trafic est situé à l'intersection CAO CANG (environ KM38 + 000). Le système de collecte de péages applique une technologie de collecte électronique non-stop, synchronisée avec la solution de collecte de péages déployée sur les autoroutes, garantissant l'efficacité économique et technique.

On s'attend à ce qu'un arrêt de repos soit organisé à 40 km sur l'itinéraire, avec une échelle d'environ 3 hectares / côté. Le coût de l'autorisation du site pour l'arrêt de repos est inclus dans l'investissement total du projet; Les plans d'investissement, d'entreprises et d'exploitation pour les arrêts de repos sont mis en œuvre conformément aux dispositions de la loi.

La superficie totale des terres occupées par le projet est d'environ 378 hectares, dont le district de string nhat est d'environ 95 hectares; Dinh Quan District environ 156 hectares; District de Xuan Loc environ 5 hectares; Tan PHU District environ 122 hectares.

Avec l'échelle d'investissement ci-dessus, le projet a un investissement total de 8 981 milliards de VND, dont le capital mobilisé par l'investisseur est d'environ 7 681 539 milliards de VND; Capital d'État d'environ 1 300 milliards de VND, dans le cadre du plan d'investissement public à moyen terme du capital budgétaire de l'État pour la période 2021 - 2025 approuvé par le Premier ministre dans la décision n ° 1535 / QD-TTG du 15 septembre 2021.

L'État participant à environ 20% de l'investissement total; Le taux de profit de l'investisseur est de 11,77% / an, le taux d'intérêt du prêt est de 9,47% / an, les frais de départ appliqués aux véhicules du groupe 1 sont de 1 900 VND / km ... Le projet a une période de récupération de 18 ans, 2 mois et 11 jours.

Le ministère des Transports a autorisé la Vietnam Expressway Administration en tant qu'agence signant le contrat. Le conseil de gestion de projet de Thang Long a été attribué en tant que partie accueillante.

Le formulaire de sélection des investisseurs pour le projet est les enchères ouvertes intérieures. Le temps d'organisation de la sélection des investisseurs est de 2024 à 2025. Dans ce projet, le mécanisme de partage de l'augmentation et de la diminution des revenus: est mis en œuvre conformément aux dispositions de l'article 82 de la loi sur l'investissement en vertu de la méthode de partenariat public-privé et du décret n ° 28/2021 / nd-CP daté du 26 mars 2021 du gouvernement stipulant le mécanisme de gestion financière des projets d'investissement dans le cadre de la méthode PPP du PPP.

Une fois terminé, le projet répondra aux besoins de transport, réduira la congestion du trafic et assurera la sécurité routière sur la route nationale 20; Compléter et mettre en service des autoroutes de manière synchrone avec une grande capacité, une sécurité routière et une vitesse élevée sur le couloir de transport Ho Chi Minh - Dau Giay - Lien Khuong Transport Corridor, favorisant le développement socio-économique de la province de Dong Nai en particulier et la région sud-est en général.

Le projet crée également une force motrice pour la connexion, promouvant la coopération et le développement de la région sud-est avec le delta du Mékong, les hauts plateaux centraux et la région du centre-sud; Augmenter la compétitivité de l'économie dans le contexte d'une intégration profonde, perfectionnant progressivement le réseau routier selon le plan; contribuer à assurer la défense et la sécurité nationales.

Source: https://baodautu.vn/dau-tu-xay-dung-cao-toc-gia-nghia - chon-thanh-25540-ty-dong-sap-van-hanh-to-hop-html