La taxe spéciale de consommation sur les véhicules hybrides ne devrait pas encore être augmentée.

Selon le projet de loi sur la taxe spéciale de consommation en cours de finalisation par le ministère des Finances, les véhicules électriques hybrides (HEV) auto-rechargeables de 9 places ou moins verront leurs taux d'imposition augmenter.

Les incitations fiscales spéciales à la consommation pour les véhicules PHEV et HEV contribuent à réduire la pollution de l’air dans les grandes villes.

Les pays offrent des incitations fiscales pour les véhicules hybrides rechargeables et hybrides rechargeables

Conformément à la loi actuelle sur la taxe spéciale de consommation, les voitures fonctionnant à l'essence combinée à l'électricité, dans lesquelles la proportion d'essence utilisée ne dépasse pas 70 % de l'énergie utilisée, sont soumises à un taux de taxe spéciale de consommation égal à 70 % du taux de taxe appliqué aux voitures du même type utilisant des moteurs à combustion interne.

Le ministère des Finances estime que la réglementation ci-dessus a encouragé les consommateurs à utiliser des véhicules respectueux de l'environnement, qui sont des véhicules équipés à la fois de moteurs à essence et de moteurs électriques. Dans des conditions normales, le véhicule fonctionne principalement avec des moteurs électriques, tandis que le moteur à essence est un moteur de secours (lorsque la batterie utilisée pour faire fonctionner le moteur électrique est à court d'énergie), et la quantité d'émissions dans l'environnement est bien inférieure à celle des autres voitures conventionnelles.

Toutefois, pour éviter toute confusion avec les véhicules hybrides qui ont 2 moteurs et qui, dans des conditions normales, fonctionnent principalement avec des moteurs à essence (HEV), les incitations fiscales ne sont accordées qu'aux voitures qui sont rechargées à l'aide d'un système de recharge électrique séparé (PHEV) avec un taux d'imposition égal à 70 % du taux d'imposition appliqué aux voitures fonctionnant à l'essence. Ainsi, les véhicules hybrides doivent payer le même taux de taxe spéciale à la consommation que les véhicules à essence, au lieu de seulement 70 % comme c'est le cas actuellement.

Selon l'Association des constructeurs automobiles du Vietnam (VAMA), actuellement au Vietnam, le taux d'utilisation des véhicules HEV et PHEV n'est pas aussi élevé que dans de nombreux pays du monde, ce qui affecte l'engagement Net Zero du gouvernement vietnamien d'ici 2050, car la taxe spéciale de consommation préférentielle actuelle n'est pas attractive, tandis que le prix de vente de ces deux types de véhicules est 10 à 20 % plus élevé que celui des véhicules à essence du même type.

Par conséquent, la VAMA a proposé d'imposer une taxe spéciale à la consommation sur les véhicules HEV comme c'est le cas actuellement (égale à 70 % du même type de voitures à essence/diesel) et sur les véhicules PHEV égale à 50 % des voitures à essence/diesel au lieu de 70 % comme c'est le cas actuellement. « Le HEV réduit la consommation de carburant et les émissions de 30 à 40 % par rapport aux véhicules à moteur à combustion interne du même type, tandis que le PHEV économise plus de 50 % par rapport aux véhicules à moteur à combustion interne, son utilisation doit donc être encouragée », a recommandé la VAMA.

Selon M. Nguyen Ngoc Thai, membre exécutif des services fiscaux et du soutien aux entreprises de KPMG Tax and Consulting LLC, les pays du monde entier et de la région appliquent tous des politiques fiscales spéciales préférentielles à la consommation pour les deux types de véhicules ci-dessus, comme la Thaïlande qui applique des taux d'imposition préférentiels de 17 % à 27 % inférieurs à ceux des véhicules à moteur à combustion interne ; L’Indonésie est en baisse de 8 à 40 %.

En conséquence, en Thaïlande, les ventes totales de véhicules PHEV et HEV ont augmenté de 86,58 % en 2022 ; La part de marché des PHEV et des HEV est passée de 2 % en 2018 à 15 % en 2023. Parallèlement, en Indonésie, les ventes de véhicules économes en énergie ont augmenté de 22 % par an.

Il faut entretenir les revenus

Selon les calculs de la VAMA, si l'incitation fiscale spéciale à la consommation pour les véhicules PHEV est de 50 % et celle des véhicules HEV de 70 % par rapport aux véhicules à moteur à combustion interne, les recettes du budget de l'État diminueront à court terme, mais pas de manière significative. En retour, le Vietnam réduit chaque année sa consommation de carburant de plus d’un million de litres, soit l’équivalent de 27 000 milliards de VND ; réduisant ainsi la nécessité d'importer plus de 14 millions de barils de pétrole brut, soit l'équivalent de 29 000 milliards de VND, réduisant ainsi la pression sur la balance commerciale du Vietnam.

Les incitations fiscales spéciales à la consommation pour les véhicules PHEV et HEV aident les consommateurs à accéder à ces gammes de véhicules à un coût plus raisonnable, réduisant ainsi les émissions totales de CO2 de plus de 2,6 millions de tonnes de CO2, contribuant ainsi à atteindre l'objectif de réduction des émissions de carbone dans le secteur des transports, comme l'a ordonné le gouvernement ; contribuer à réduire la pollution de l’air et ses effets nocifs sur la santé humaine, en particulier dans les grandes villes comme Hanoi et Ho Chi Minh-Ville.

Le Vietnam, comme d’autres pays du monde, élabore des politiques fiscales visant à réduire les impôts directs et à augmenter les impôts indirects. La taxe sur la valeur ajoutée et la taxe spéciale de consommation sont des impôts indirects (prélevés sur les consommateurs par l'intermédiaire des entreprises) qui seront augmentés dans cette révision, selon M. Nguyen Van Phung, ancien directeur du Département de gestion fiscale des grandes entreprises (Département général des impôts), qui suit également la tendance générale du monde à équilibrer les recettes en réduisant d'autres types d'impôts.

Souhaitez augmenter les déductions familiales et ainsi réduire l’impôt sur le revenu des particuliers ; Augmenter les recettes imposables de 100 millions de VND à 200 millions de VND/an pour les ménages et les entreprises individuelles ; Pour mettre en œuvre des mesures incitatives qui réduisent indirectement l’impôt sur les sociétés, pour encourager les organisations et les particuliers à investir des capitaux et pour accroître la concurrence pour attirer les investissements étrangers, les impôts indirects doivent être augmentés afin de garantir des recettes suffisantes pour couvrir les dépenses.

« Cependant, l'augmentation des taxes sur les biens concernés et leur montant doivent être calculés en fonction de l'encouragement à l'investissement et du développement des sources de revenus, afin que le budget de l'État puisse augmenter ses recettes de manière stable et durable. Si la politique d'augmentation des taxes est déraisonnable, le budget de l'État non seulement n'augmentera pas ses recettes, mais pourrait même les diminuer », a averti M. Phung.

La Chine a mis en œuvre une politique de subventions, exonérée de taxe à l'achat (taxe sur la valeur ajoutée) ainsi qu'une politique de subventions de crédit pour les acheteurs de voitures respectueuses de l'environnement, ce qui a entraîné une augmentation de 38 % des ventes de véhicules électriques sur le marché d'un milliard de personnes en 2023 et il y a maintenant plus de 30 millions de véhicules électriques sur les routes de ce pays.

Le Japon met également en œuvre des incitations fiscales pour les véhicules hybrides et électriques (HEV) et les véhicules hybrides rechargeables (PHEV). En conséquence, en 2022, les ventes de véhicules hybrides électriques représenteront 40 % de la part de marché, dépassant ainsi le nombre de voitures à moteur à combustion interne vendues ; Le nombre de véhicules PHEV vendus en 2022 a atteint 37 000 unités, soit le double de celui de 2021.

Source : https://baodautu.vn/chua-nen-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-hev-d223412.html