L'autoroute Nord-Sud à l'Ouest ouvre de nouveaux espaces de développement

Poursuivant le programme de la 2ème phase de la 7ème session de la 15ème Assemblée nationale, le matin du 17 juin, l'Assemblée nationale a discuté dans la salle de la politique d'investissement du projet d'investissement de construction de l'autoroute Nord-Sud, la section ouest de Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ).

Le délégué de l'Assemblée nationale de la province de Dong Thap, Pham Van Hoa, prend la parole. Photo : An Dang/VNA

Résolution des situations dues au chevauchement de la planification La majorité des députés de l'Assemblée nationale ont exprimé leur accord pour soumettre à l'Assemblée nationale la politique d'investissement du Projet visant à concrétiser la Stratégie décennale de développement socio-économique 2021 - 2030 et les Résolutions du Politburo sur le développement des régions des Hauts Plateaux du Centre et du Sud-Est. L’investissement du projet permettra de compléter progressivement le réseau autoroutier prévu, ouvrant de nouveaux espaces de développement pour les localités et renforçant la connectivité régionale en général et la connectivité intrarégionale en particulier ; créer une dynamique, diffuser le pouvoir et faciliter la connexion avec l'aéroport international de Long Thanh et le port de Cai Mep - Thi Vai, au service du développement socio-économique des régions des hauts plateaux du centre et du sud-est, contribuant à renforcer la défense et la sécurité nationales. Lors de la réunion, le délégué Pham Van Hoa (Dong Thap) a déclaré que la section de route Chon Thanh - Duc Hoa n'est actuellement prévue que pour être construite comme une route de niveau III. Il est nécessaire d'étudier et d'envisager la mise à niveau de ce tronçon routier à la même échelle de route à 4 voies que le tronçon Gia Nghia - Chon Thanh. Le délégué a donc suggéré d’étudier l’investissement dans ce tronçon routier afin qu’il soit raisonnable en termes de planification et de méthode d’investissement. Le délégué Nguyen Truong Giang (Dak Nong) a proposé un certain nombre de contenus liés à la résolution de situations spécifiques dues au chevauchement de la planification minière avec les projets. Premièrement, pour les zones sans permis d'exploration minière ou permis d'exploitation minière, l'entrepreneur du projet est sélectionné pour exploiter les minéraux comme matériaux de construction courants pour le projet, sans mettre aux enchères les droits d'exploitation minière et sans avoir à effectuer les procédures d'octroi de permis d'exploration minière, de permis miniers et les procédures d'évaluation et d'approbation des résultats d'évaluation du rapport d'évaluation d'impact environnemental et d'octroi de permis environnementaux. L'entrepreneur en construction doit soumettre et enregistrer le plan d'exploitation et le contenu de protection de l'environnement. Les comités populaires des provinces de Binh Phuoc et de Dak Nong sont chargés de confirmer le plan d'exploitation et le contenu de la protection de l'environnement pour les activités d'exploitation des minéraux et des matériaux de construction courants. Deuxièmement, pour les zones minérales utilisées comme matériaux de construction courants qui ont obtenu une licence d'exploitation minière avec une période d'exploitation valide, elles sont autorisées à les exploiter pour servir le projet sans avoir à établir un projet d'investissement d'exploitation minière... Pendant le processus de construction des éléments et des projets de construction, si des minéraux sont découverts, l'entrepreneur en construction doit organiser une évaluation de l'efficacité de la récupération des minéraux et faire rapport au Comité populaire provincial selon un plan spécifique... Le délégué Nguyen Truong Giang espère qu'après l'approbation de la politique d'investissement par l'Assemblée nationale, le gouvernement mettra bientôt en œuvre le projet, répondant aux attentes de la population et des électeurs, au service du développement socio-économique des régions des Hauts Plateaux du Centre et du Sud-Est. Affirmant qu'il s'agit d'un projet stratégique tant sur le plan politique qu'économique, le délégué Pham Van Thinh (Bac Giang) a toutefois exprimé des inquiétudes quant au calcul des recettes du projet. Le délégué a mentionné le contenu du rapport du gouvernement et du ministère des Transports sur les prévisions de la demande de véhicules de transport empruntant cet itinéraire : « D'ici 2030, le tronçon le plus élevé, de l'IC1 à l'IC3, ne comptera que 7 600 véhicules… En une journée, il y aura moins de 20 véhicules. Si l'on calcule en moyenne sur 24 heures, il n'y aura pas plus d'une voiture par heure sur l'autoroute. Le deuxième scénario est que d'ici la période de récupération des investissements en 2045, le maximum sera de 23 000 véhicules, ce qui signifie que chaque jour et chaque nuit, seulement une soixantaine de voitures y circuleront. Je pense que ce sont des chiffres que nous devons examiner et évaluer attentivement », a souligné le délégué Pham Van Thinh. Faisabilité de la période de récupération

Le ministre des Transports Nguyen Van Thang a expliqué et clarifié un certain nombre de questions soulevées par les députés de l'Assemblée nationale. Photo : An Dang/VNA

Expliquant et rendant compte de certains contenus soulevés par les délégués de l'Assemblée nationale, le ministre des Transports Nguyen Van Thang a déclaré qu'en termes de faisabilité d'investissement, il s'agit d'un projet relativement complet, prévu avec 6 voies, et qui construira 4 voies complètes, avec un soutien financier de l'État de 50 %, et après avoir atteint la pleine charge, 2 voies supplémentaires seront étendues sur cette section. Le processus de calcul montre qu'il s'agira d'un projet avec une période de retour sur investissement relativement bonne par rapport aux projets précédents, adapté aux investisseurs et très apprécié par les banques. Selon le ministre Nguyen Van Thang, les projets rencontrent généralement des difficultés lorsque les capitaux mobilisés auprès des banques pour investir dans les projets BOT sont principalement à court, moyen et long terme (maximum 5 ans). Avec un projet avec une période de remboursement d'environ 18 à 20 ans comme celui-ci, les investisseurs donneront la priorité aux revenus pour rembourser la dette bancaire, il sera donc très approprié et faisable pour attirer les investisseurs. Concernant l'impact du projet sur les projets BOT parallèles sur la route nationale 14, le ministre a déclaré que lorsque l'ensemble de l'autoroute Nord-Sud à l'Est et certaines sections transversales seront achevés, non seulement les deux projets BOT seront affectés, mais d'autres projets seront également affectés. Cet impact avait été anticipé par le gouvernement. Le gouvernement a demandé au ministère des Transports de soumettre un plan pour supprimer et gérer les projets BOT concernés, notamment en raison de l'investissement de l'État dans les projets BOT de l'autoroute Nord-Sud Est et des sections transversales, y compris le projet d'investissement pour construire l'autoroute Nord-Sud Ouest, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc). Le ministre a déclaré qu'après la mise en service du projet d'autoroute Gia Nghia - Chon Thanh, il est possible de calculer le niveau d'impact sur d'autres projets pour avoir des propositions spécifiques, éventuellement en prolongeant la période de perception des péages ou en complétant une partie du budget de l'État pour soutenir les projets concernés.

Hien Hanh (Agence de presse vietnamienne)

Source : https://baotintuc.vn/thoi-su/cao-toc-bac-nam-phia-tay-mo-ra-khong-gian-phat-trien-moi-20240617111328831.htm